- 保護(hù)視力色：
港穗深機(jī)場貨運(yùn)競爭激烈
-
http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期：2007-11-26
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 運(yùn)輸
- 中研網(wǎng)訊：
- 這是一場持久而又殘酷的貨郵競爭，發(fā)生在大珠三角三大機(jī)場之間�！�
昔日占據(jù)珠三角70%航空業(yè)務(wù)量的廣州白云國際機(jī)場，去年的吞吐量只比深圳機(jī)場多了不到10萬噸；整個(gè)大珠三角的老大哥香港國際機(jī)場，近年來卻呈現(xiàn)增長疲態(tài)，危機(jī)感重；深圳機(jī)場夾在兩強(qiáng)之間，增長強(qiáng)勁，但壓力更大。
“珠三角三大機(jī)場間的競合關(guān)系必須上升到更高的層面上來看。”在日前召開的“2007廣州空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展研討會(huì)”上，多位物流業(yè)專家、政府和機(jī)場人士表達(dá)了上述看法。
美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)中國首席代表王國文博士更指出，三大機(jī)場應(yīng)該跳出彼此爭奪戰(zhàn)，“利用各自優(yōu)勢分工，拿整個(gè)珠三角機(jī)場群去跟美國、英國等其他全球性機(jī)場群比�！�
三大機(jī)場競爭激烈
珠三角是全球最大的出口產(chǎn)品加工基地，占我國對(duì)外貿(mào)易量的30%至40%，三大機(jī)場間的競爭也由來已久。
今年以來廣州白云國際機(jī)場頻頻出擊且目標(biāo)明確。已簽的9家戰(zhàn)略合作伙伴中有5家是知名貨代，目前還在與據(jù)說是“香港第一大貨代”的EI公司洽談。同時(shí)繼在主要貨源生成地之一的東莞設(shè)立異地貨站后，還計(jì)劃在珠海、深圳等地落戶，攬貨網(wǎng)絡(luò)覆蓋珠三角乃至泛珠三角。
“我們今年的目標(biāo)是65萬噸�！薄∩钲跈C(jī)場董秘支廣緯則說，這個(gè)數(shù)字接近廣州白云國際機(jī)場去年的量。隨著翡翠航等基地航空公司的全貨機(jī)陸續(xù)投入運(yùn)營，以及物流園區(qū)的持續(xù)建設(shè)，機(jī)場競爭力大為增強(qiáng)，今年1月受深圳市國際貨運(yùn)航線年最高1000萬財(cái)政補(bǔ)貼的刺激，國際貨郵比增83%。
80%貨物來自珠三角的香港國際機(jī)場更不會(huì)放棄這里，一邊增建10個(gè)貨機(jī)停機(jī)位，擴(kuò)建DHL中亞超級(jí)樞紐，持續(xù)推行航線優(yōu)惠和停泊費(fèi)優(yōu)惠，一邊積極推動(dòng)深港經(jīng)濟(jì)多方面合作。
白云機(jī)場曾經(jīng)在A股招股說明書中不無自豪地聲稱：“獨(dú)特的地緣優(yōu)勢使白云機(jī)場的航空業(yè)務(wù)量占珠三角市場份額的70%左右，并在東南亞全部運(yùn)輸量中居絕對(duì)領(lǐng)先地位�！比缃袼鼌s面臨著深圳機(jī)場大步追趕、香港國際機(jī)場登陸內(nèi)地的壓力。
轉(zhuǎn)場使它錯(cuò)過了一次發(fā)展貨運(yùn)的良機(jī)。轉(zhuǎn)場前白云機(jī)場貨郵吞吐量一直徘徊在50萬噸左右且已是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，其中兩年還出現(xiàn)了負(fù)增長，轉(zhuǎn)場后也不穩(wěn)定，去年完成貨郵吞吐量65.3萬噸，增幅低于全國平均水平。
對(duì)此廣東省機(jī)場管理集團(tuán)副總裁陳曉寧解釋說：“轉(zhuǎn)場前貨運(yùn)受限于場地。新機(jī)場建設(shè)時(shí)珠三角的貨運(yùn)市場格局已基本形成。2004年8月5日啟用新機(jī)場了，但還有安全等一系列保障工作要做�！�
深圳機(jī)場卻趁機(jī)完成了從單純的空運(yùn)代理向全方位物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。年貨郵吞吐量從20.3萬噸翻倍到42.33萬噸，增幅遠(yuǎn)高于同期全國水平，去年更達(dá)55.92萬噸。
新白云機(jī)場建設(shè)期內(nèi)，新香港國際機(jī)場開始盈利并穩(wěn)步發(fā)展，白云機(jī)場轉(zhuǎn)場前夕，全球四大快遞巨頭之一DHL在香港的中亞樞紐中心也隆重揭幕，一年后又開始翻倍擴(kuò)建。去年香港國際機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)360萬噸，五年內(nèi)增加153萬噸，排名全球第二。
三大機(jī)場間的合作
近年來隨著粵港合作的深入，三大機(jī)場之間也有部分合作，如深圳在香港設(shè)城市候機(jī)樓、實(shí)施“深港聯(lián)運(yùn)快捷通”，香港則在深圳等地建立跨境快船服務(wù)等多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等，同時(shí)粵港兩地也加強(qiáng)了高層交流，陳曉寧更稱香港國際機(jī)場為“兄弟關(guān)系”的機(jī)場。
后者經(jīng)過幾年發(fā)展，貨運(yùn)增速漸露疲態(tài)，意識(shí)到自身吞吐能力趨于飽和又嚴(yán)重依賴腹地經(jīng)濟(jì)后，認(rèn)為：“必須持續(xù)擴(kuò)大腹地市場和航線網(wǎng)絡(luò)，將本身廣闊的國際航線網(wǎng)絡(luò)，與珠三角機(jī)場強(qiáng)大的國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來。”
但支廣緯透露，深港機(jī)場間的合作僅限于客運(yùn)和一些通關(guān)便利化等服務(wù)上，實(shí)質(zhì)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)往來目前仍沒有，不過雙方正在接觸中。他說：“深圳機(jī)場夾在廣州和香港之間，更真切明白自身，我們定位南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場�！薄�
去年，香港機(jī)場開始管理珠海機(jī)場，將后者定位為主攻貨運(yùn)，并認(rèn)為這是邁向珠三角地區(qū)綜合機(jī)場系統(tǒng)的里程碑。
此外，明年年底，四大國際快遞巨頭之一的FedEx設(shè)在廣州白云國際機(jī)場的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將投產(chǎn)，預(yù)計(jì)能帶來相當(dāng)于機(jī)場一年甚至更多的貨郵吞吐量。
公開資料顯示的預(yù)測是，2010年后的珠三角航空貨運(yùn)生成量將達(dá)到800萬~1000萬噸，甚至到2020年將達(dá)到2000萬噸。而去年三大機(jī)場的貨郵吞吐總量約為481萬噸。
三大機(jī)場均對(duì)遠(yuǎn)期規(guī)劃躊躇滿志。廣州白云國際機(jī)場規(guī)劃在2020年建成亞太地區(qū)綜合性樞紐機(jī)場，貨郵吞吐量達(dá)400萬噸；深圳機(jī)場說他們的目標(biāo)是2015年150萬噸；香港空管局則預(yù)測，2025年香港國際機(jī)場將達(dá)800萬噸，并希望“置身中國最重要的門戶樞紐”。
專家提議放眼全球
王國文在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，珠三角的貨運(yùn)蛋糕很大，不是任何一家機(jī)場可以吃得下的。三大機(jī)場間更應(yīng)該明確定位、減少內(nèi)耗、協(xié)同作戰(zhàn)，拿整個(gè)珠三角機(jī)場群去跟其他全球性機(jī)場群比。
他以海運(yùn)為例，當(dāng)年鹽田港建設(shè)時(shí)大家也有這方面的擔(dān)憂，但事實(shí)是，深圳港口發(fā)展并沒有把香港和廣州的貨物都拿走，大珠三角反而成為世界最大的港口群�！皺C(jī)場亦然。”
“所以現(xiàn)在的競爭不是珠三角城市或機(jī)場港口間的競爭，而是在全球化競爭中，珠三角區(qū)域的核心競爭力能否得到整體提升的問題。”對(duì)供應(yīng)鏈多有研究的他說，機(jī)場間競爭和格局的決定因素是市場需求，珠三角物流增長可以滿足機(jī)場的需求。現(xiàn)在整個(gè)珠三角面臨著人才和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整兩大突出問題。此外，產(chǎn)品附加值相對(duì)低也影響著航空貨運(yùn)的發(fā)展。
目前僅在亞太地區(qū)，就有東京成田機(jī)場、韓國仁川機(jī)場和新加坡樟宜機(jī)場、香港國際機(jī)場等在爭奪“亞太樞紐機(jī)場”的地位，珠三角機(jī)場群若協(xié)同起來將更有優(yōu)勢。同時(shí)可以向類似倫敦機(jī)場群、美國機(jī)場群等全球有名的機(jī)場群努力。
王國文強(qiáng)調(diào)機(jī)場間完全可以通過專業(yè)化分工、航線分工來實(shí)現(xiàn)有限競爭中的合作。這種觀點(diǎn)得到了航空公司以及機(jī)場方面人士的贊同。他們分析，香港的優(yōu)勢是自由港、國際化的管理和經(jīng)驗(yàn)、中轉(zhuǎn)便捷，缺點(diǎn)是人工成本高；深圳機(jī)場的優(yōu)點(diǎn)是臨近貨源生成地，濱海，缺點(diǎn)是容量不足；廣州白云國際機(jī)場的優(yōu)勢則是內(nèi)地首個(gè)按照中樞機(jī)場理念設(shè)計(jì)的機(jī)場，也是國家規(guī)劃的三大樞紐機(jī)場之一，腹地經(jīng)濟(jì)可拓展的空間大，廣州市政府副秘書長唐航浩說：“隨著泛珠三角合作和推進(jìn)，廣西、湖南等地產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸與廣東的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)接�！比秉c(diǎn)則是管理水平和能力有待向國際機(jī)場接軌。
物流業(yè)人士認(rèn)為，隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵等一批大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，珠三角一體化將逐步加快，合作也將更密切。香港國際機(jī)場未來可以多參與高附加值的、時(shí)效性更強(qiáng)且對(duì)價(jià)格不太敏感的空運(yùn)產(chǎn)品，同時(shí)也是一個(gè)良好的貨物中轉(zhuǎn)機(jī)場，而廣州和深圳，則可以利用接近貨源生成地的地緣優(yōu)勢，運(yùn)輸大宗和批量貨物。
競爭中的有限合作
競爭必然產(chǎn)生合作。全球化浪潮下，機(jī)場間的競合關(guān)系就像其他行業(yè)企業(yè)一樣。當(dāng)把整個(gè)珠三角機(jī)場群置于全球其他機(jī)場群中時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，究竟是“競爭中的有限合作”還是“有限競爭中的合作”，是個(gè)具體操作中難以平衡的問題�！�
珠三角其實(shí)很早就意識(shí)到了。2001年廣深港和珠海澳門共五大機(jī)場成立“珠江三角洲五大機(jī)場研討會(huì)”（下稱“A5”），初衷是探討五大機(jī)場共同關(guān)注的事項(xiàng)，提高地區(qū)的競爭力，促進(jìn)珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。原則上每半年一次。第一、第二屆分別于香港、深圳召開，成立了5個(gè)專責(zé)小組；第三屆在澳門召開，就航班備降和緊急支援服務(wù)簽署意向書；第四屆于2003年6月在珠海召開，交流完“非典”影響后，第五屆約定在廣州但一直沒有下文。
也許這種平衡點(diǎn)的把握對(duì)個(gè)體機(jī)場來說實(shí)在太難了，研討會(huì)擱淺了。中新社報(bào)道援引民航總局人士的話說：“從A5塵封四年來看，五大機(jī)場各有利益盤算，區(qū)域機(jī)場合作說易行難�！�
直到今年6月，在民航總局的大力推動(dòng)下，A5重啟并促成了名為“珠三角機(jī)場合作論壇”（下稱“PAC”）的常設(shè)溝通機(jī)構(gòu)。如果說2003年之前，五大機(jī)場還沒有找準(zhǔn)各自位置的話，那么到了2007年，隨著幾年惡性競爭的內(nèi)耗，各機(jī)場、地方以及民航總局的“十一五”規(guī)劃的出臺(tái)，珠三角航空資源的格局劃分，和各機(jī)場的發(fā)展定位，都已經(jīng)逐漸清晰。
但珠三角機(jī)場群的合作前景依然不容樂觀，一切還要看PAC在航線資源、客貨源分配等方面所能發(fā)揮的實(shí)際能量。 - ■ 與【港穗深機(jī)場貨運(yùn)競爭激烈】相關(guān)新聞
-
