隨著高油價(jià)時(shí)代的到來，小排量汽車的市場(chǎng)前景被普遍看好，然而在繁榮的汽車市場(chǎng)中，較為節(jié)油的這種車型卻反而遭到了市場(chǎng)的冷遇。從正在此間舉行的廣州車展上傳遞出的信息表明，在許多國(guó)家廣受青睞的小排量汽車在國(guó)內(nèi)卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬。

　　業(yè)界專家認(rèn)為，小排量要想搶到大市場(chǎng)，亟待政策的大力支持和自我革命，從而擺脫低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，小排量車在歐洲、日本始終是暢銷車型。日本現(xiàn)在每年銷售汽車６００萬輛左右，其中２００萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是０．６升以下、車長(zhǎng)在３米以下。２００６年，日本微型車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的２０２萬輛。截至２００７年６月，日本排氣量在０．６升以下的微型車保有量已突破２５００萬輛，大約占了日本汽車總保有量的１／３。

　　而在歐洲，小排量車也一直是消費(fèi)者的摯愛，如在最有代表性的法國(guó)巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車。其微型車在市場(chǎng)份額中占有３０％的比例。按照歐盟對(duì)汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車。

　�。玻埃埃赌陣�(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。然而，在汽車消費(fèi)層次差異大、低端車擁有龐大需求的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，獲得解禁的小排量車型為何沒能搶到具有巨大需求的市場(chǎng)？

　　廣州市車展組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人李林分析指出，汽車在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象使小排量汽車自然不受消費(fèi)者的歡迎。另外，由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些合資品牌生產(chǎn)的排量在１．６升左右之間的經(jīng)濟(jì)型轎車，售價(jià)已降至六七萬元，使小排量車價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱。

　　與此同時(shí)，政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量車的力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。消費(fèi)者戚紅陽說：“小排量車雖然節(jié)能環(huán)保，但是使用上沒有優(yōu)惠政策，養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、停車費(fèi)都不比大排量車便宜，所以算來算去，還是買大不買小，何況大車看起來更有面子�！�

　　據(jù)了解，國(guó)外鼓勵(lì)使用小排量車大多出臺(tái)了優(yōu)惠的政策，如在日本，小排量車和大排量車的購置稅相差２０倍之多。

　　以往相關(guān)政策對(duì)小排量車沒有嚴(yán)格的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，生產(chǎn)廠商開發(fā)有很大的隨意性，李林等業(yè)內(nèi)人士建議，小排量汽車亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出性價(jià)比高的產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需求。