上海航運交易所信息部發(fā)布的一份報告表示，在太平洋和大西洋地區(qū)，由于此前一周投機(jī)性租家在長期期租市場長袖善舞，并急劇拉高海岬型船市場租船行情，達(dá)到匪夷所思地步。有鑒于此，上周中國鋼鐵生產(chǎn)商為阻擊這些投機(jī)炒作交易，陡然中止從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)，導(dǎo)致海岬型船航運市場出現(xiàn)一輪不期而至的雪崩暴跌走勢。

    據(jù)統(tǒng)計，上周，巴西、澳大利亞至中國海運費分別暴跌14.89%和31.53%；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為18.02萬美元，暴跌22.97%；波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)暴跌22.90%。

    6月12日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為92.500美元/噸，比此前一個交易日下跌9.125美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為34.818美元/噸，比此前一個交易日下跌11.137美元/噸，雙雙創(chuàng)下歷史單日最大跌幅。受此影響，當(dāng)日BCI下跌2855點，創(chuàng)下自1985年波交所發(fā)布干散貨運價指數(shù)以來歷史單日最大跌幅。

    分析師栗源認(rèn)為，目前海運費已經(jīng)處于過高的水平，進(jìn)口礦的到岸價幾乎已經(jīng)超過了國內(nèi)市場的現(xiàn)貨價。因此，最近市場的成交比較清淡，供需關(guān)系出現(xiàn)調(diào)整。

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