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發(fā)動(dòng)機(jī)打下“自主”烙印
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-4-13
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2009-2012年中國(guó)太陽能汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)及投資戰(zhàn) 【出版日期】 2009年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2009-2012年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資前 【出版日期】 2009年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2009-2012年中國(guó)汽車用品產(chǎn)業(yè)投資策略及前景預(yù)測(cè) 【出版日期】 2009年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2009-2012年中國(guó)汽車音響產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)近十年來，他們?yōu)閮蓚�(gè)問題苦苦尋解：我們?yōu)槭裁幢仨氁獡碛泻诵募夹g(shù)？我們是否一定要在落后30年之后苦苦追趕？
2009年剛剛開始，中國(guó)汽車已先預(yù)訂了自己在汽車史上的位置。振興規(guī)劃出臺(tái)后不久，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量在2009年1月?lián)魯∶绹?guó)，登上世界第一的位置。而在中國(guó)本土，自主品牌汽車以30%以上的份額成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的贏家。對(duì)于博弈了多年、剛剛嶄露頭角的中國(guó)汽車精英們，這或許是重新洗牌的一年。人人期待著歷史的改變。
已到不惑之年的魏建軍正成為這一改變歷史中為數(shù)不多的角色。在此之前，已經(jīng)沒有什么人懷疑這位民營(yíng)企業(yè)董事長(zhǎng)所率領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車在皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)域舉足輕重的地位。但在這一年里，他和他的企業(yè)開始被頻繁地和一個(gè)高端領(lǐng)域聯(lián)系在一起：轎車核心動(dòng)力。
2009年2月，紅色的炫麗再次出現(xiàn)在上百名記者面前。而此次的主角，是其搭載的長(zhǎng)城自主研發(fā)的全鋁1.5VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。上市那天，整個(gè)會(huì)場(chǎng)紅色的基調(diào)有著“開門紅”的寓意。事實(shí)也的確如此。與之前精靈和炫麗的上市有所不同，雖然依舊低調(diào)，但對(duì)于未來“在A級(jí)車市場(chǎng)與合資品牌一爭(zhēng)高下”，魏建軍這次的自信發(fā)自內(nèi)心。
這種心情與幾年前的李書福、尹同躍何等的相似。
2005年10月奇瑞對(duì)外公布，其同步引進(jìn)歐洲領(lǐng)先技術(shù)制造的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)正式定名為ACTECO，將于11月開始陸續(xù)裝車。這也是奇瑞在核心零部件方面開始正式實(shí)施品牌化管理，標(biāo)志著第一個(gè)屬于中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌誕生。
2002年夏天，承載著吉利夢(mèng)想與生死存亡重任的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在寧波下線，成功替代豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)。并于4年后的2006年3月研發(fā)成功CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。
這并非不同時(shí)間簡(jiǎn)單的類比。不過，此一相提并論意味著，魏建軍已經(jīng)成為“中國(guó)制造”中屈指可數(shù)的更深入的探索者。確切地說，這個(gè)數(shù)字是全部自主品牌企業(yè)中的7%。
“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下�！蔽航ㄜ姳救瞬⒉谎陲椝呐d奮——在接受《汽車觀察》采訪時(shí)，他說：“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展50多年，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國(guó)公司角力中的一大短板。如果各個(gè)廠商只是滿足于對(duì)汽車零件的簡(jiǎn)單組裝，那么對(duì)于中國(guó)飛速發(fā)展的汽車工業(yè)來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵——同步于世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人�！�
“必須做的事”
1999年整整一年，魏建軍的眉頭都難得展開。在綿陽新晨被華晨控股之后，這家一直為長(zhǎng)城皮卡供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)“封殺”了長(zhǎng)城，在此之前，魏建軍曾多次拒絕被華晨重組的要求�！伴L(zhǎng)城必須上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)�！边@是那年魏建軍對(duì)他的員工說得最多的一句話�！澳俏覀兪欠褚冻龈叩拇鷥r(jià)？”他的員工這樣問他。
在接下來的一年里，魏建軍控股了河北定興一家技術(shù)不太成熟、規(guī)模比較小的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，在其自造發(fā)動(dòng)機(jī)上邁出第一步。2001年6月，公司投入1.5億元，在老廠基礎(chǔ)上建起了年產(chǎn)10萬臺(tái)的現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，推出491QE智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年，魏建軍又大手筆斥資7億元，建成年產(chǎn)能達(dá)到30萬臺(tái)、國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地之一。
一個(gè)有趣的對(duì)比，長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)廠一位內(nèi)部人士描述，2000年以前長(zhǎng)城購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)的錢足夠蓋一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠。不僅要承擔(dān)高昂的成本，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量一旦被客戶抱怨，也很難與生產(chǎn)廠家協(xié)調(diào)，自行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代更是無從談起。
幾乎在同一個(gè)時(shí)候，遠(yuǎn)在浙江的李書福也在做著同樣艱難的選擇。
2001年，吉利造車規(guī)模逐步擴(kuò)大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求成倍增加。這對(duì)仍然處于虧損的李書福來說無疑是個(gè)相當(dāng)好的勢(shì)頭。當(dāng)李書福找到天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司洽談進(jìn)一步合作的時(shí)候，這家曾經(jīng)承諾“如果日后吉利的需求量增大，將提供更低價(jià)格”的企業(yè)卻為他們的8A發(fā)動(dòng)機(jī)開出了更高的價(jià)格。
“這將加劇吉利的虧損，甚至導(dǎo)致企業(yè)的停步，吉利只好高價(jià)購(gòu)進(jìn)對(duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的情形足產(chǎn)�！钡@仍然不是最糟糕的情況。由于對(duì)方不肯讓足持續(xù)了半年多。直到天津豐田突然提出中止供貨合同，這一招無疑給正處在上升階段的吉利再一次當(dāng)頭棒喝。
現(xiàn)在談起這些，吉利控股集團(tuán)副總裁、浙江吉利汽車有限公司總經(jīng)理安聰慧顯得相當(dāng)平靜：“豐田為我們上了一課。出人意料嗎？但是如果沒有他們的終止合同，不知要到什么時(shí)候吉利才能有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)�！�
盡管無比艱難，吉利的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)終于開發(fā)成功。2002年夏天，承載著吉利夢(mèng)想與生死存亡重任的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在寧波下線，處于停產(chǎn)邊緣的吉利終于柳暗花明。
此前，吉利向天津豐田采購(gòu)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格是1.8萬元至1.9萬元一臺(tái)，而吉利自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配套價(jià)僅是8A發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之一。不難發(fā)現(xiàn)，2000年前后，是我們故事關(guān)鍵的一個(gè)時(shí)期。
對(duì)于尹同耀來說，那一年讓他記憶猶新的是奇瑞下線的2000多輛配有1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的三廂轎車，與桑塔納、捷達(dá)和富康這“老三樣”屬同一檔次，但價(jià)格與挑戰(zhàn)卻低了1/3，在市場(chǎng)上一亮相就反響熱烈。[這種熱愛讓魏建軍明知巨大風(fēng)險(xiǎn)仍然向新的領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?
“奇瑞在一開始做汽車時(shí)就意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)的重要�！弊鳛槠嫒饎�(chuàng)始的八大金剛之一的金弋波回憶，那時(shí)國(guó)內(nèi)沒有合適的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)外三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2升、2.4升的，為了盡快解決這一問題，奇瑞以2500萬美元的高價(jià)格購(gòu)買了英國(guó)福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條二手生產(chǎn)線。一方面生產(chǎn)線不完整，另一方面奇瑞還要求80年代的生產(chǎn)線要做出90年代的產(chǎn)品，要對(duì)其進(jìn)行升級(jí)。30多位英國(guó)專家來此后20世紀(jì)卻達(dá)不到要求，無奈之下，奇瑞自己開始裝配這條生產(chǎn)線。
2000臺(tái)車上市后，奇瑞啟動(dòng)了野心龐大的“奇瑞動(dòng)力”戰(zhàn)略，將發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)瞄向未來5年后的國(guó)際先進(jìn)水平。聽上去，這是三個(gè)平常的故事的開始�，F(xiàn)在看來，如果在故事之初，我們的主人公們能夠預(yù)料到過程的艱辛，他們是否仍然有足夠的勇氣邁出這一步？
闖入“禁區(qū)”
位于河北保定的長(zhǎng)城汽車工業(yè)園區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)城動(dòng)力事業(yè)部遠(yuǎn)非氣派�？偨�(jīng)理王瑞平的辦公室簡(jiǎn)單而潔凈。這常常讓她想起三年前在加拿大蒙特利爾的日子。
流利的英語和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)讓王瑞平能夠和事業(yè)部眾多國(guó)內(nèi)外專家一起渡過無數(shù)難關(guān)。但她知道，最難的日子已經(jīng)過去。
對(duì)于艱難的那些回憶，即便是爽快的魏建軍也不愿多談。在他辦公室的書柜里常年保存著一本年代久遠(yuǎn)的日本刊物，那上面帶有鮮明英美車特點(diǎn)的老式日本汽車的演變過程是他堅(jiān)定走過來的激勵(lì)之一，時(shí)刻提醒他：模仿創(chuàng)新是國(guó)內(nèi)制造業(yè)初期創(chuàng)新不可逾越的階段，反向工程已經(jīng)成為世界公認(rèn)的技術(shù)進(jìn)步的手段。
“魏總具備戰(zhàn)略的眼光、雄偉的目標(biāo)和對(duì)于成功堅(jiān)持奮斗的力量�！彼南聦賹�(duì)《汽車觀察》說。
盡管日后曾被稱為“中國(guó)汽車首富”，但魏建軍的出身并不顯赫。高中畢業(yè)后進(jìn)入北京通縣微電機(jī)廠做工人，22歲成為保定水泵廠廠長(zhǎng)。1990年保定市南大園鄉(xiāng)的集體所有制企業(yè)長(zhǎng)城工業(yè)公司陷入困境，負(fù)債200萬，職工只剩下60多人。
南大園鄉(xiāng)政府懸榜納賢，開出優(yōu)惠條件引人承包。揭榜者，便是時(shí)年只有26歲的魏建軍。在認(rèn)真研究了細(xì)分市場(chǎng)后，8年時(shí)間，他讓長(zhǎng)城汽車成為了皮卡王，2002年，長(zhǎng)城汽車首開先河，推出經(jīng)濟(jì)型SUV概念，并在2003年，成為中國(guó)首家在香港H股上市的民營(yíng)整車汽車企業(yè)。
傳奇的背后往往是難以訴說的艱辛和超乎常人的毅力。在一場(chǎng)著名的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司之后，魏建軍更加堅(jiān)定了“做自主品牌必須掌握自己的核心動(dòng)力”的信條。
擁有更強(qiáng)技術(shù)和力量支持的奇瑞汽車被看做是最有實(shí)力的本土玩家，在花了大價(jià)錢之后，同樣需要面對(duì)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘。
2002年11月20日奇瑞和歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司AVL公司合作，成立了AVL項(xiàng)目指揮部。然而，聯(lián)合開發(fā)并不順利。聯(lián)合開發(fā)的首要問題是要看一款發(fā)動(dòng)機(jī)中有多少自主研發(fā)的成分，也就是中方的參與程度。這關(guān)系到產(chǎn)品的批量生產(chǎn)、質(zhì)量控制和未來技術(shù)的升級(jí)。
最初，AVL并不愿意讓奇瑞的員工參與研發(fā)，甚至把奇瑞派來的人全部鎖在一個(gè)房間里，以防技術(shù)被偷學(xué)。但奇瑞堅(jiān)持“以我為主”的原則，用各種方法最終說服對(duì)方讓其參與設(shè)計(jì)開發(fā)，并力爭(zhēng)把試驗(yàn)、調(diào)試過程轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)完成。奇瑞的研發(fā)人員全程參與新產(chǎn)品開發(fā)，而且產(chǎn)品的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也都屬于奇瑞。
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有三百多個(gè)零件，盡管有了計(jì)算機(jī)軟件的支持，但設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一項(xiàng)高難度的工作。一開始奇瑞工程師用一個(gè)星期的時(shí)間接觸設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙，每個(gè)人分配不同的任務(wù)，為不同的零件設(shè)計(jì)圖紙，然后AVL公司進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試之后給出一個(gè)總體的評(píng)估，結(jié)果基本上都在60分左右，有的甚至不及格，外方的技術(shù)負(fù)責(zé)人很不滿意。奇瑞的工程師們改進(jìn)方法、勤奮努力，兩個(gè)月后，AVL公司對(duì)奇瑞的15名工程師進(jìn)行了第二次測(cè)試，結(jié)果對(duì)他們的長(zhǎng)城動(dòng)力事業(yè)部核心團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)成果非常滿意。
這也讓奇瑞支付了昂貴的設(shè)計(jì)費(fèi)，還額外支付了一大筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，為的就是能培養(yǎng)起一批優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，具備自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
2005年10月，第一個(gè)屬于中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌ACTECO誕生。
采訪中，金弋波感慨，奇瑞如果沒有自己的高端動(dòng)力系統(tǒng)，必然會(huì)在產(chǎn)品上受制于人。一個(gè)的證據(jù)是，當(dāng)初從巴西引進(jìn)寶馬MINI-Cooper發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在旗云車型上，為了保證售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購(gòu)買了大量零部件散件進(jìn)行儲(chǔ)備。
盡管走了一條完全不同的自我摸索研發(fā)的道路，從某種程度上來說，吉利的命運(yùn)并不完全掌握在自己手里。
研發(fā)初期，由于研發(fā)人員缺少經(jīng)驗(yàn)，可供參考的資料也寥寥無幾，不少零部件的參數(shù)都是通過無數(shù)次沒日沒夜的試驗(yàn)摸索出來的。但讓吉利備受煎熬的是在開發(fā)中不斷碰到的來自國(guó)外汽車巨頭的技術(shù)控制和市場(chǎng)控制。
當(dāng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)重要的零部件一直是從某國(guó)進(jìn)口的。但是當(dāng)需求量增大時(shí)，對(duì)方突然斷貨，致使吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)堆積如山無法裝車。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量不高，吉利費(fèi)盡周折找到國(guó)內(nèi)某發(fā)動(dòng)機(jī)權(quán)威專家，請(qǐng)他幫助對(duì)國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的性能進(jìn)行改造。不料，專家對(duì)此也束手無策。沒辦法，只有自己動(dòng)手。
研發(fā)人員一頭扎進(jìn)試驗(yàn)室，邊找資料，邊摸索，邊實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過連續(xù)幾個(gè)月夜以繼日的奮戰(zhàn)，他們終于啃下了這塊“硬骨頭”，使改造后的產(chǎn)品達(dá)到了要求。
三個(gè)不同路徑的企業(yè)相同的特點(diǎn)之一是，都深深打著領(lǐng)軍人物身上的執(zhí)著烙印。
魏建軍對(duì)汽車始終有著特殊的狂熱，特別是在汽車特技中體驗(yàn)更大的壓力與挑戰(zhàn)。這種熱愛讓他明知巨大風(fēng)險(xiǎn)仍然向新的領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?
技術(shù)出身的尹同躍對(duì)于技術(shù)本身擁有著追求極致的理想。這讓他在研發(fā)投入上往往顯現(xiàn)出與儒雅文人氣質(zhì)并不相符的魄力與眼光。
至于李書福，他熱愛經(jīng)商，享受追逐財(cái)富的快感。不論是騎著自行車替人照相，還是做建材生意，直到后來的吉利汽車，都是那么直奔主題，目光敏銳。事實(shí)上，在他們決定將業(yè)務(wù)延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域時(shí)，許多國(guó)內(nèi)廠商已認(rèn)識(shí)到汽車市場(chǎng)的潛力，但鮮有人意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值。盡管在這中間又發(fā)生了不少諸如一汽奔騰在銷售高峰期被馬自打限制供貨的傳聞、海馬因?yàn)榭嘤跊]有滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)而無法進(jìn)京的窘境。
何時(shí)花開？
無論是長(zhǎng)城的VVT技術(shù)，還是奇瑞、吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得的任何階段性成果，都是讓世人為之側(cè)目的事件。此舉不但有望重塑中國(guó)車市的格局，更標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來：長(zhǎng)大成人的“中國(guó)制造”開始躍上新的舞臺(tái)。
接下來，人們用放大鏡審視新一代“中國(guó)制造”的一舉一動(dòng)：人們懷疑，在國(guó)際巨頭掌握絕對(duì)主動(dòng)權(quán)的這一核心領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)到底有沒有能力打造出真正的競(jìng)爭(zhēng)力；而在品牌崇拜的中國(guó)消費(fèi)者那里，配備中國(guó)造核心部件的中國(guó)車又將贏得或者輸?shù)粜┦裁�？�?guó)人既寄予厚望，又憂心忡忡。
有一個(gè)頗為耐人尋味的結(jié)論：互聯(lián)網(wǎng)上一場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)落后歐美國(guó)家多少年”的討論中，很多人直言不諱地提出“差距至少有30年”，西杰優(yōu)盛咨詢總監(jiān)吳冬寒認(rèn)為，這一差距主要是設(shè)計(jì)技術(shù)和開發(fā)能力上，但他還是認(rèn)定“中國(guó)自主品牌最終要有自己的核心技術(shù)”。而這正是王瑞平當(dāng)初從加拿大來到長(zhǎng)城的初衷。她同時(shí)面對(duì)的是更多人的疑惑：“我們?yōu)槭裁幢仨氁獡碛泻诵募夹g(shù)？我們是否一定要在落后30年之后苦苦追趕？”
2008年，一則題為《面臨轉(zhuǎn)折的中國(guó)民族汽車廠商》的演講吸引了長(zhǎng)城高層領(lǐng)導(dǎo)的注意。演講者東京大學(xué)社會(huì)科學(xué)研究所教授丸川知雄曾經(jīng)執(zhí)筆《現(xiàn)代中國(guó)產(chǎn)業(yè)——蓬勃興起的中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)大與脆弱》,為日本研究中國(guó)產(chǎn)業(yè)的知名人士。他的著名言論是，無論是家電還是汽車，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)界都呈現(xiàn)出與垂直統(tǒng)合相反的“垂直分裂”構(gòu)造，即各種零部件不是在公司內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部開發(fā)或采購(gòu)，而是零散地從其他公司采購(gòu)。
演講中，丸川提到，從2007年下半年起，中國(guó)的民族汽車廠商的份額開始下降。其中最直接的原因。就是讓中華民族汽車廠商整體顏面盡失的華晨“碰撞門”事件。這是因?yàn)榇怪狈至训漠a(chǎn)業(yè)構(gòu)造給予了所有廠商都能輕松制造的機(jī)會(huì)，從而也造就了過度競(jìng)爭(zhēng)的體制，使現(xiàn)有大型民族廠商陷入了不得不與層出不窮的低端產(chǎn)品拼價(jià)格的苦戰(zhàn)之中。根據(jù)丸川的調(diào)查，現(xiàn)[尹同躍對(duì)于技術(shù)本身擁有著追求極致的理想。這讓他在研發(fā)投入上往往顯現(xiàn)出與儒雅文人氣質(zhì)并不相符的魄力與眼光。]在中國(guó)共有131家汽車廠商，其中民族汽車廠商為100家，這100家企業(yè)中像日本和歐美那樣只從本公司或本集團(tuán)內(nèi)部購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有7家。35家從公司內(nèi)外兩方進(jìn)行采購(gòu)，58家只從集團(tuán)外部采購(gòu)。
在演講的最后，丸川尖銳地提出，“用錢買不到的是什么”。此次中國(guó)產(chǎn)業(yè)面臨的“轉(zhuǎn)折”意味著全部依賴外部、過度發(fā)展的后果是缺乏基本品質(zhì)。
陷入“碰撞門”的華晨金杯也是完全依靠外部：發(fā)動(dòng)機(jī)從三菱汽車的中國(guó)法人公司——沈陽三菱購(gòu)買；底盤調(diào)整交由保時(shí)捷負(fù)責(zé)；生產(chǎn)線設(shè)計(jì)承包給德國(guó)Shenck。正因?yàn)橥耆蕾囃獠�，中�?guó)廠商缺少了汽車制造中重要的要素之一——車體設(shè)計(jì)技術(shù)。中國(guó)的民族汽車企業(yè)放棄了自行開展碰撞試驗(yàn)、將試驗(yàn)結(jié)果反饋到設(shè)計(jì)之中、再對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改這一連串理所當(dāng)然的作業(yè)過程。
這篇演講在長(zhǎng)城迅速傳播，一切又重新回到了起點(diǎn)：我們必須擁有自己的核心技術(shù)，我們必須在學(xué)習(xí)中追趕并超越。
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