汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所工程師李維菁告訴記者，早在2001年初，汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所就開始進(jìn)行安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。但由于安全氣囊需要與車型匹配，車輛的品牌和型號不同，與之對應(yīng)的安全氣囊也各不相同，而且車輛在交通事故中的碰撞情況隨機性極大，因此安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一界定。加之當(dāng)時我國安全氣囊行業(yè)正處于起步階段，每輛轎車安全氣囊的平均安裝率僅有0.4個，市場格局比較混亂，企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)水平和產(chǎn)品穩(wěn)定性尚待提高。在這一背景下，汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所只是針對安全氣囊的零部件制定了道路車輛安全氣囊部件標(biāo)準(zhǔn)（GB/T19949-2005），至于更深一步的安全氣囊總成標(biāo)準(zhǔn)的研究，則擱置下來。

 　　據(jù)汽研中心試驗所高級工程師孫振東介紹，2005年開始實施的道路車輛安全氣囊部件標(biāo)準(zhǔn)屬于推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，包括術(shù)語、安全氣囊模塊試驗和氣體發(fā)生器總成試驗三部分。主要是為安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)提供環(huán)境試驗和性能試驗的標(biāo)準(zhǔn)，便于其對產(chǎn)品進(jìn)行自我檢驗和認(rèn)證。

　　“此次啟動安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的研究項目，是考慮到近兩年我國安全氣囊行業(yè)發(fā)展非常迅速，新技術(shù)的出現(xiàn)日新月異，我們希望通過對標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，促進(jìn)新技術(shù)在產(chǎn)品上的應(yīng)用和推廣�！睂O振東進(jìn)一步強調(diào)，“對于業(yè)界較為關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量問題的鑒定和糾紛的解決，不在我們此次的研究范圍內(nèi)。即便有了標(biāo)準(zhǔn)，由于每起交通事故的情況千差萬別，很難用一個標(biāo)準(zhǔn)去界定�！�

　　標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容視研究而定

　　1984年，美國高速公路安全管理局將安全氣囊列入《美國聯(lián)邦車輛標(biāo)準(zhǔn)安全法規(guī)》，經(jīng)過幾次修訂最終形成了如今的FMVSS-208，即針對智能安全氣囊在碰撞時對乘員的保護(hù)所制定的技術(shù)要求，例如該法規(guī)針對未系安全帶、離位、小個子乘員等各類特殊情況，在遇到碰撞時，安全氣囊彈開后對其產(chǎn)生的影響，進(jìn)行評價和規(guī)范。

　　“除此之外，歐洲和日本都沒有專門針對安全氣囊制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此我們也在反復(fù)討論是否有制定標(biāo)準(zhǔn)的必要。經(jīng)過慎重考慮，我們最終決定啟動這個研究項目，但標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、目標(biāo)目前還無法明確。”孫振東解釋說，“下一步我們所要做的是進(jìn)行大量的基礎(chǔ)研究和試驗，分析是否可以從中找到規(guī)律性或者共性的東西，再考慮能否據(jù)此制定標(biāo)準(zhǔn)。我們希望形成一個推薦性的國家標(biāo)準(zhǔn)，用以約束和規(guī)范安全氣囊的生產(chǎn)，并促進(jìn)行業(yè)發(fā)展�！�

　　李維菁告訴記者，由于目前國際上僅有美國的車輛安全法規(guī)中涉及到安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)，因此FMVSS-208成為此次標(biāo)準(zhǔn)制定工作的重要參照。在參考的同時，還需根據(jù)中國的道路設(shè)施、汽車和安全氣囊的產(chǎn)品特點以及駕駛習(xí)慣等實際情況，進(jìn)行大量本土化的驗證試驗。

　　目前企業(yè)將安全氣囊在碰撞時未能正常彈開的原因普遍歸于“沒撞對地方”，引起不少消費者的質(zhì)疑。消費者認(rèn)為，車體結(jié)構(gòu)受到劇烈撞擊時，安全氣囊沒有理由不彈開。孫振東介紹說，安全氣囊的彈開條件相當(dāng)復(fù)雜，與乘員的體型、坐姿、是否系安全帶，對方車輛的情況，碰撞的角度、位置、速度等因素有很大關(guān)系，而且這些因素在實際事故中的組合又是無限的。不能拋開條件看結(jié)果，再安全的車輛在碰撞時也存在安全氣囊無法彈開的情況。

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