基本掌握新能源汽車技術(shù)

　　“這輛混合動(dòng)力轎車賣多少錢？”“電池充滿了能跑多少公里？”“這種新能源車的節(jié)油率能達(dá)到多少？”……日前，在上海舉辦的第13屆國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，節(jié)能與新能源汽車再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。奇瑞、吉利、上汽等廠家紛紛亮出自己最得意的節(jié)能環(huán)保綠色產(chǎn)品，吸引了眾多參觀者的目光。

　　面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　為抓住這一時(shí)機(jī)，我國(guó)提早開始了技術(shù)儲(chǔ)備。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　這期間，我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。

　　“目前，我國(guó)基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力�！笨萍疾扛咝滤靖彼鹃L(zhǎng)張志宏說。

　　在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)布局中，純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。

　　混合動(dòng)力技術(shù)是指?jìng)鹘y(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)與電動(dòng)力源結(jié)合，通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。與純電動(dòng)和燃料電池比較，混合動(dòng)力技術(shù)和成本相對(duì)容易控制，被認(rèn)為是純電動(dòng)車和燃料電池車時(shí)代來臨前的過渡階段。

　　純電動(dòng)汽車是指以蓄電池或燃料電池為動(dòng)力行駛的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是徹底擺脫了對(duì)石油的依賴，零排放，目前的技術(shù)缺陷是電池容量不夠，難以支撐長(zhǎng)時(shí)間行駛。此外，電池的壽命、適應(yīng)性、成本、污染性都是必須要克服的難題。而燃料電池汽車則被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方向。

　　通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面，我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10％至40％，混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。

　　在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢(shì)，已開始小批量出口歐美，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。

　　在燃料電池汽車方面，我國(guó)的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

　　示范運(yùn)行社會(huì)效益顯著

　　當(dāng)前，我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，國(guó)家相關(guān)部門開始推行小范圍的示范運(yùn)行，為節(jié)能與新能源汽車進(jìn)一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的保障，同時(shí)取得良好社會(huì)效益。

　　1999年4月，我國(guó)啟動(dòng)“清潔汽車行動(dòng)”。截至2007年底，全國(guó)20個(gè)清潔汽車重點(diǎn)城市燃?xì)馄�車保有量達(dá)到35萬輛，建成加氣站800多座，每年替代燃油300多萬噸，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值近200億元。

　　2003年，科技部在北京、武漢、天津、株洲、杭州、威海、深圳等7個(gè)城市，開展了電動(dòng)汽車小規(guī)模示范，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過500臺(tái)，運(yùn)營(yíng)里程超過1500萬公里。示范車輛的可靠性明顯提高，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上。其間，北京市成功組織約50輛各類電動(dòng)車輛示范運(yùn)行，總運(yùn)行里程超過30萬公里，圓滿完成了聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署與科技部共同組織的燃料電池公交車示范項(xiàng)目。武漢市從2003年開始進(jìn)行混合動(dòng)力公交車的示范運(yùn)營(yíng)，目前車輛總數(shù)達(dá)到60臺(tái)以上，已累計(jì)運(yùn)行350萬公里以上。

　　在前期小規(guī)模示范的基礎(chǔ)上，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)自主開發(fā)研制的節(jié)能與新能源汽車圓滿完成運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了奧林匹克公園中心區(qū)交通“零排放”的承諾。595輛節(jié)能與新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程371.4萬公里、載客達(dá)441.73萬人次、公務(wù)車執(zhí)行任務(wù)近970車次，混合動(dòng)力汽車節(jié)油率達(dá)到10％至30％。通過北京奧運(yùn)會(huì)的示范應(yīng)用，我國(guó)建設(shè)了一批中試基地和生產(chǎn)線，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　為了在更大范圍推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車，日前，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程，即通過連續(xù)3年的推廣，在國(guó)內(nèi)10個(gè)大城市，進(jìn)行1000輛節(jié)能與新能源汽車試驗(yàn)運(yùn)行，由此擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車供應(yīng)設(shè)施規(guī)模。

　　北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福認(rèn)為，國(guó)家加大推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的示范運(yùn)行，體現(xiàn)了政府對(duì)節(jié)能與新能源汽車的支持和引導(dǎo)。我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的有效連接，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，同時(shí)應(yīng)制訂切實(shí)可行的支持和鼓勵(lì)措施，從產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和社會(huì)配套設(shè)施的建設(shè)上全方位地支持新能源汽車發(fā)展。 節(jié)能與新能源汽車的示范運(yùn)行，帶動(dòng)了不少汽車企業(yè)投入重金研發(fā)綠色環(huán)保汽車的先進(jìn)技術(shù)。今年，一汽集團(tuán)將為大連市政府提供100輛混合動(dòng)力公交客車；上汽集團(tuán)將投資60億元用于發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，其中20億元用于整車開發(fā)，20億元用于相關(guān)零部件開發(fā)；深圳五洲龍汽車有限公司計(jì)劃把混合動(dòng)力環(huán)�？蛙嚾�面推向市場(chǎng)，同時(shí)公司計(jì)劃2010年生產(chǎn)1000輛環(huán)�？蛙嚕�并研發(fā)氫能源大巴和純電動(dòng)大巴……

　　政策助推產(chǎn)業(yè)化提速

　　穩(wěn)步推進(jìn)示范運(yùn)行的同時(shí)，我國(guó)不斷出臺(tái)促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的新政策，有效推動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　今年2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

　　《辦法》明確規(guī)定，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，售價(jià)高、使用成本高是節(jié)能與新能源車在我國(guó)發(fā)展中遇到的主要問題，而此次出臺(tái)的補(bǔ)貼政策使節(jié)能與新能源汽車實(shí)際售價(jià)接近了傳統(tǒng)汽車，但補(bǔ)貼主要針對(duì)以客車為主的商用車、公務(wù)用車，這對(duì)混合動(dòng)力乘用車及私車用戶的刺激作用還不大。

　　不久后，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺(tái)，提出“實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略”，并明確將采取相應(yīng)的政策措施推廣使用節(jié)能和新能源汽車。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域可待續(xù)發(fā)展和建立新型汽車工業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略決策。

　　在迎來政策利好之時(shí)，國(guó)內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是否有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來？記者在采訪中了解到，在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距，自主混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品的總量還不足千套，急需通過不久前啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

　　與其他兩種新能源車相比，純電動(dòng)汽車無論是在技術(shù)還是在企業(yè)參與度上都更有優(yōu)勢(shì)，其零排放、零污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)和相對(duì)其他新能源車而言的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也更容易被公眾認(rèn)可。中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉認(rèn)為，以鋰離子電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車是我國(guó)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中難得的一次歷史機(jī)遇。應(yīng)盡快制定鋰電汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)支持鋰電汽車企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)中小企業(yè)參與，盡快制定鋰電汽車規(guī)范，出臺(tái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。

　　對(duì)我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的前景，張志宏充滿信心。他說：“我們雖然比國(guó)外起步晚20年，有差距但也有特色。應(yīng)該看到隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇，技術(shù)進(jìn)步也將不斷加速，因此在規(guī)模化示范推廣的基礎(chǔ)上，要繼續(xù)關(guān)注汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，在整車和零部件的研發(fā)和自主創(chuàng)新方面給予持續(xù)穩(wěn)定的支持�！�

　　張志宏介紹說，今后我國(guó)將繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)支持力度，不斷擴(kuò)大示范運(yùn)行規(guī)模，帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并計(jì)劃用6年至8年實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，再用4年至6年實(shí)現(xiàn)零排放汽車的產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。