1月14日，青島香港中路一外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人孫先生說，一月前公司一批貨物發(fā)往歐洲，但由于對(duì)方追加訂單而推遲了發(fā)貨時(shí)間，沒想到在這短短時(shí)間內(nèi)，海運(yùn)價(jià)格又上漲了不少。據(jù)了解，海運(yùn)價(jià)格在2009年4月達(dá)到谷底后，開始一路回升，價(jià)格到目前翻了三番。

　　福泰廣場一國際貨運(yùn)代理有限公司海運(yùn)部陳經(jīng)理告訴記者，2008年10月份金融危機(jī)爆發(fā)后，青島的集裝箱制造業(yè)首當(dāng)其沖，船公司隨后陷入困境，海運(yùn)價(jià)格在2009年4月達(dá)到谷底。"歐洲航線在2008年初為1800美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱，下同)，經(jīng)過幾次下跌，2009年4月份跌到200美元/TEU，跌幅超過80%；北美航線在危機(jī)前為2400美元/TEU，2009年4月份跌到560美元/TEU，跌幅接近75%；非洲、中東、東南亞航線價(jià)格也有很大幅度的下跌。"陳經(jīng)理說。

　　無奈之下，從2009年下半年開始，青島各船公司開始采用多種辦法來削減運(yùn)力。小船公司一般是租船運(yùn)營，大船公司則80%是自有船只。租船運(yùn)營的船公司寧愿支付一部分違約金也提前退租。船只減少后，運(yùn)力開始出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)由此開始上揚(yáng)。陳經(jīng)理說，2009年4～5月，美國航線運(yùn)價(jià)為560美元/TEU ，7月為900美元/TEU ，8月漲到1200美元/TEU，10月～12月漲到1400美元/TEU。據(jù)介紹，2010年1月15日各航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整，上調(diào)幅度在200～400美元/TEU，美洲航線上調(diào)幅度最大，為400美元/TEU。

　　中國海洋大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李劍表示，海運(yùn)價(jià)格經(jīng)過瘋長，仍沒有達(dá)到金融危機(jī)前的價(jià)位，船公司仍有進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)的"動(dòng)力"。"運(yùn)價(jià)過度上漲必然侵害到外貿(mào)公司的利益，但如果市場持續(xù)回暖，船公司必將增大運(yùn)量，重新展開新一輪競爭，到時(shí)航線爆倉的情況將不再出線，海運(yùn)價(jià)格也有望穩(wěn)定下來。"

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