在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加０號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計，輪到最后一輛車加油，需要等候２-３個小時。而讓等候的司機感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。 

    什么是柴油？

　　輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。

　　柴油的應用：

　　柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發(fā)電、取暖等。

　　柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。

　　但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。

　　原因解析：柴油去哪兒了

　　一、節(jié)“電”減排改用油

　　為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標,不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。

　　從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區(qū)企業(yè)每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產紛紛自行用柴油機發(fā)電。

　　二、農用、漁用

　　天氣季節(jié)因素湊熱鬧。今年,沿海臺風不斷光臨并造成短期災害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進入基建工程施工旺季,工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結束,沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復加上秋耕季節(jié)也到來,農業(yè)機械用油上升。

　　中石化南京石油公司的有關負責人證實,“現(xiàn)在正處在農忙秋收季節(jié),農業(yè)機械全部投入到農田作業(yè),農機柴油需求量達到最高峰,導致市場上柴油稀缺?！边@使得收割機和烘干機等靠柴油運轉的農機喝不上油,不僅影響收割進度,也影響了冬種。

　　三、交通運輸

　　在溫州１０４國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出３公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。

　　截至１１月５日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破１１００萬標箱，超過１０８４．６萬標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長近三成?！埃保乖路菡憬某隹诮回浿道塾嬙鲩L２９．４％，這些大型運貨車用的都是柴油?！绷柙普f。

　　四、化工需求

　　化工品搶柴油。原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。因此化工品需求與柴油產量是此消彼長的關系。由于經濟復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產品上，對于柴油的生產積極性未必會很高。

　　五、供應不足

　　部分煉油企業(yè)設備檢修，影響了供應

　　中石油和中石化是成品油市場供應主力,下半年兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修,生產還未完全恢復,產量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。

　　社會煉油廠積極性不高，導致柴油庫存偏少

　　盡管前不久國家發(fā)改委剛剛上調了油價,但國內油價似乎沒有趕上國際油價的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產積極性下降,減產甚至停產;目前,柴油批發(fā)價已達7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價拼市場,如今進價比賣價還高。已經停業(yè)的那些民營加油站,缺油有可能是正規(guī)渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應柴油。

    分析·評論

　　分析人士表示，三大石油公司會通過控制批發(fā)等方式來降低虧損。而貿易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價格調整。上述人士稱，目前的定價機制運行近兩年，市場對于何時調價、調價規(guī)模等早已了如指掌。很多中間商通過囤積投機的方式牟取更大利益。這也是為什么發(fā)改委近期將推出新的定價機制的重要原因。

　　柴油供應緊張是從今年9月開始出現(xiàn)的，而恰恰就在此時，中石油、中石化旗下煉油廠以及部分地煉，開始大規(guī)模“檢修”，產量由此明顯滑落，市場供應陡然緊張。在我們的語境中，石油企業(yè)的“檢修”意味著什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價的代名詞。接下來不出所料，這些備極寵愛的孩子又一次得逞了，發(fā)改委的成品油漲價令很快便出爐了。 

　　然而，漲價令的出臺并沒有如想象的那樣，緩解柴油供應緊張的局面。一方面是因為，由于國內煉油廠此前數(shù)月的大規(guī)模“檢修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時間又無法獲得足夠的補充，造成“柴油荒”繼續(xù)蔓延；另一方面，則是因為“批零倒掛”體制的推波助瀾，柴油零售價格低于批發(fā)價格，加油站根本沒有動力去購買和出售柴油，更進一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業(yè)、石油經銷商和加油站等市場主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。

　　解決·應對

　　不同于社會及地方煉油廠的減產，中國2個石油巨頭中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場投放更多的資源。記者了解到，中石化的煉油廠的開工率達到98%，也就是說，幾乎全部的機器都已經在開足馬力生產。

　　王旭東告訴記者，隨著市場柴油供應趨緊，中石化9-10月份兩個月的0#柴油的市場投放量較上半年月均投放量增加了40%，達到近70萬噸，除了在庫存的基礎上增加調入量外，他們還積極進行外采，“一般每個月都有10萬噸的外采量來彌補市場的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊像福建、廣東這些省份調入，以緩解下半年的油荒?！?/P>
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