數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)本土的零部件企業(yè)大概有2萬(wàn)多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。盡管國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總量的指標(biāo)是不斷提高的，產(chǎn)品出口的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，但是本土零部件企業(yè)的發(fā)展仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外資企業(yè)，生產(chǎn)僅集中在低附加值、低技術(shù)含量和高能耗的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，盈利能力明顯不足。

    核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

    看似相同的排氣量，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、車載控制電腦、底盤等技術(shù)的差別，使得國(guó)際名牌車的輸出功率、提速能力、操控性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于本土汽車?！巴瑯佣略诒本┑娜h(huán)上，同樣70邁以內(nèi)的速度，一旦有空檔，名牌高端車一腳油門就能過(guò)去；開本土低端車，要么空檔沒(méi)了，要么跟別人頂上了，等我到家了你還趴在路上呢，這就是差別。”一位對(duì)汽車深有研究的人頗為感觸的說(shuō)。

    這也說(shuō)明為什么國(guó)外的汽車在中國(guó)那么暢銷，而國(guó)內(nèi)自發(fā)的汽車卻不如國(guó)外賣的好，由于關(guān)鍵零部件問(wèn)題總是解決不了，從而整車也不斷受著影響。

    從汽車小國(guó)到汽車大國(guó)似乎都是被核心零部件所控制著，總是很難走出這個(gè)魔圈，就現(xiàn)在的發(fā)展來(lái)看可以用中國(guó)的一個(gè)俗語(yǔ)來(lái)說(shuō)“三歲看小，七歲看老”。如果把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)比喻為一個(gè)正在成長(zhǎng)的巨人，那么零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展恰恰可以看成這個(gè)巨人的“三歲期”。令人擔(dān)憂的是，從零部件產(chǎn)業(yè)看中國(guó)汽車的未來(lái)，其很有可能長(zhǎng)成一個(gè)“殘疾人”因?yàn)楹诵牧悴考狈λ坪跻呀?jīng)成了默認(rèn)的缺陷，而且這種缺陷似乎成了難改的事實(shí)，成了習(xí)慣。

    國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)生存狀況日漸堪憂，必須引起政府和企業(yè)的高度重視：政府應(yīng)該在資金上給予支持，政策上加以引導(dǎo)，企業(yè)必須要自主創(chuàng)新，加大技術(shù)研發(fā)投入，掌握關(guān)鍵技術(shù)，采取一切可以采取的措施，阻止關(guān)鍵零部件短缺的惡化。