麥格理銀行日前發(fā)布亞洲航運市場研究報告稱，貨柜海運行業(yè)正值賺錢時期，盡管閑置貨柜船量預(yù)計會逐步在淡季回升，但新船訂單并不多，加上船公司有秩序地撤出運力，作為主要收入來源的各遠洋航線，運費有望持續(xù)穩(wěn)定。

    閑置船數(shù)量是檢測貨柜海運市場前景的其中一項重要指標，能反映貨量能否追上船舶運力增長速度，繼而估計運費走勢和船公司獲利狀況。在今年的貨運旺季開始前，閑置貨柜船運力在今年1月達到151萬箱的高峰，其後貨量逐步消化多余船舶，閑置貨柜船運力在9月回落至22萬箱，只占總船隊運力的1.5%。

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示今年旺季貨柜海運市場非常暢旺，甚至足以暫時消化龐大的運力增長。據(jù)法國海運諮詢公司AXS-Alphaliner統(tǒng)計，在今年3月至9月交付的新貨柜船多達187艘，其中7月更是近年交付量的最高月份，當月交付新船的折算運力超過200萬箱，但閑置船量卻在第三季持續(xù)回落至極低水平，顯示新船對旺季運費只構(gòu)成極小壓力，從而令船公司賺大錢。

    麥格理亦稱，今年的貨運旺季已經(jīng)過去，在更多新船交付的情況下，雖然閑置船量難免陸續(xù)增加，但比較今年同期的逾10%水平，必定明顯降低。該行預(yù)期，明年初的閑置貨柜船比例將只會由現(xiàn)時的2%，上升至5%至6%。

    新船訂單數(shù)量有限

    展望明年，麥格理稱，貨柜海運市場將會回復(fù)金融海嘯前的正常情況，亦即不會再出現(xiàn)今年貨運需求急升而大幅推高運費的情況。不過，該行對運費走勢仍然樂觀，作為主要收入來源的亞歐航線，雖然運費已較今年高峰時回落15%，跌幅較為明顯，但基於船公司現(xiàn)時有秩序地撤出運力，加上年底時貨量稍有恢復(fù)，亞歐線運費的下跌空間已經(jīng)不大，貨柜船公司收入將會相對回穩(wěn)。

    龐大的新船訂單仍是貨柜海運業(yè)界的隱憂，對運費構(gòu)成致命威脅，但麥格理指出，業(yè)界普遍意識到問題所在，因此即使新船造價偏低和貨量快速恢復(fù)，亦只有少數(shù)船東繼續(xù)訂造新船，而且為新船而覓得信貸仍相對困難，該行預(yù)期在2012年前，新訂立的貨柜船造船訂單數(shù)量依然有限。新增貨柜船訂單量曾在03年達到歷史低位，其後貨柜業(yè)經(jīng)歷數(shù)年的高盈利時期。該行稱，船東新訂貨柜船量正貼近03年的最低位，明年新船訂單船量只較今年低位增加5%，運力增長將會逐步放緩，有利業(yè)界盡快回到高獲利時期。