一、2010年1-10月全國規(guī)模以上快遞企業(yè)收入統(tǒng)計

    根據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1-10月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成18.4億件，同比增長23.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成463.1億元，同比增長20.4%。

    2010年1-10月，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成1050.6億元，同比增長18.5%；業(yè)務(wù)總量累計完成1598.7億元，同比增長20.1%。

    2010年1-10月，同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.1%、54.2%和31.4%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的22.7%、71.7%和5.6%。

    2010年1-10月，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.3%、9.8%和8.9%，業(yè)務(wù)量比重分別為79.2%、11.7%和9.1%。

    二、快遞行業(yè)企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析

　　10月以來，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點幾乎同時爆倉（超負(fù)荷運載致使無法投遞）。申通公司總部采取了一系列應(yīng)急措施后稍有緩和，緊接著圓通速遞又立即普遍爆倉，天天、韻達(dá)等多家小規(guī)?？爝f網(wǎng)絡(luò)的爆倉現(xiàn)象也此起彼伏，接連不斷。由于快件流量激增大大超出了快遞公司人力、物力的承載和處理能力，不少票件的延誤時間長達(dá)兩三天。“快遞不快”成為近期各家快遞公司收到的主要投訴內(nèi)容。這一次申通、圓通等幾家快遞公司出現(xiàn)的爆倉現(xiàn)象，與淘寶網(wǎng)大促銷和全國多個地方出現(xiàn)的柴油緊缺不無關(guān)系。

　　快遞行業(yè)跟不上電子商務(wù)業(yè)迅猛增長的勢頭，早已成為卡住網(wǎng)售黃金季節(jié)的“瓶頸”。往年網(wǎng)購?fù)緯r快件流量的激增，季節(jié)性爆倉也偶有發(fā)生，但今年，全國性、多家快遞公司的連鎖爆倉仍令整個行業(yè)措手不及。

　  全行業(yè)對中秋、國慶“雙節(jié)”前的快件流量高峰都做了充分的準(zhǔn)備。但沒想到，今年“十一”長假后接單量反而比節(jié)前來勢更猛，并一直持續(xù)至今。近期緊俏的柴油，令本來就超負(fù)荷的運輸壓力雪上加霜。

　　目前做淘寶業(yè)務(wù)的快遞公司主要有申通、圓通、韻達(dá)等幾家。據(jù)估計，“淘寶件”約占申通和圓通兩大快遞公司業(yè)務(wù)量的70％以上。每年第四季度都是網(wǎng)絡(luò)購物增長速度特別快的時期，各快遞公司對日接單量預(yù)估不足，是造成此次全國性連鎖爆倉的直接原因。

    目前上述公司或多或少都存在爆倉現(xiàn)象，淘寶的促銷活動可謂是始作俑者。發(fā)生爆倉現(xiàn)象除此之外，與快遞公司自身的管理和發(fā)展不到位也有關(guān)系。比如發(fā)生爆倉的地方多是二三線城市，這些城市平時業(yè)務(wù)量小，倉庫容量不大，一旦有突發(fā)事件，快遞公司就難以應(yīng)對了。

    而最近油價上漲，柴油更在全國多個地方出現(xiàn)了短缺，這讓快遞公司的貨物周轉(zhuǎn)速度大大減慢，而一些小快遞公司難承受成本上漲之苦，生意難以維持，這也在無形之中增加了大型快遞公司的業(yè)務(wù)量。

　　據(jù)統(tǒng)計，申通快遞云南分公司去年平均一天進(jìn)港的票件是15噸左右，而最近一段時間每天都達(dá)到30噸以上。10月中旬起，由于申通云南分公司持續(xù)爆倉，部分地區(qū)暫停了發(fā)往云南的業(yè)務(wù)，許多客戶向圓通公司分流，直接導(dǎo)致圓通云南分公司爆倉。

　　快遞業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)業(yè)的增速，還與行業(yè)內(nèi)部的無序競爭以及對各自目標(biāo)市場的定位不明晰有關(guān)。

　　國內(nèi)知名品牌快遞企業(yè)中，除順豐快遞對市場定位較高外，其余幾家如申通、圓通、中通、韻達(dá)等均屬于同一市場定位，瞄準(zhǔn)中低端客戶市場，具有數(shù)量大、價位低、時效要求不太嚴(yán)格、季節(jié)性需求變化明顯等特點。目標(biāo)市場集中、單一，使得幾家快遞公司競爭異常激烈，有的甚至以低于綜合成本的價格取件。

　　不賺錢的‘垃圾件’大量涌入，使網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運作，影響了派件時效和派件質(zhì)量，是發(fā)生爆倉的根本原因?？旒剿驮酱?，越送越多，含金量越來越低，利潤越來越少，是業(yè)界對當(dāng)前快遞低價競爭現(xiàn)象的概括。

　　快遞服務(wù)本應(yīng)是高收費、高服務(wù)水平的行業(yè)，對從業(yè)人員素質(zhì)要求也應(yīng)該比較高，既要耐得住苦，扛得動貨，又要有一定的溝通、營銷能力，還要會操作電腦，但低價無序競爭使整個行業(yè)收入偏低。

　　留戀于低價競爭，直接影響快遞企業(yè)品牌的樹立。圓通速遞的漲價就是其重新定位、試圖打造中高端快遞品牌之舉。圓通速遞對一定程度的業(yè)務(wù)量下滑有所準(zhǔn)備，希望借此摒棄‘垃圾件’，以提高時效和服務(wù)。

　　在此次爆倉事件中，部分快遞網(wǎng)點場地、設(shè)施、人員配備上的窘迫暴露無遺。而持續(xù)時間長、反復(fù)多次爆倉的多為西部網(wǎng)點。原因在于，快遞企業(yè)多為加盟制，企業(yè)內(nèi)部各網(wǎng)點之間發(fā)展不平衡。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有足夠的資金投入網(wǎng)點建設(shè)，擁有寬敞明亮的大操作間和流水線，而許多偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點只能靠人力來打包、分檢。偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點硬件建設(shè)嚴(yán)重滯后于市場需求，成了快遞行業(yè)發(fā)展的短板。

　　大部分的票件都是由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長三角、珠三角地區(qū)流向西部不發(fā)達(dá)地區(qū)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)網(wǎng)點和落后地區(qū)網(wǎng)點在取、派件量上十分不平衡，這直接導(dǎo)致了經(jīng)營效益的兩極分化。

　　快遞服務(wù)是一個流程，從發(fā)件到派送是同一個服務(wù)產(chǎn)品的不同環(huán)節(jié)，但是承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的兩端利潤分配差異懸殊：一邊是以低于綜合成本的價格拼命取件，謀取局部利益；另一邊卻承擔(dān)超額負(fù)擔(dān)、虧本派送，稍有不慎還會遭到延誤處罰。這是企業(yè)內(nèi)部利益分配機制不夠完善造成的。目前，多數(shù)快遞企業(yè)各網(wǎng)點間實行每票件1元的有償派送標(biāo)準(zhǔn)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補偏遠(yuǎn)地區(qū)派件成本的缺口。

　　圓通在云南省每天派件量約為3萬票，而取件量不到1萬票。而幾個月前，某快遞公司云南分公司倒閉，加盟商虧損了數(shù)十萬元，同行們分析，接不到足夠的業(yè)務(wù)是其中一大原因。偏遠(yuǎn)地區(qū)的取件收入自給能力較弱，對基礎(chǔ)設(shè)施投資心有余而力不足。希望能采取措施平衡各網(wǎng)點經(jīng)營業(yè)績，減少持續(xù)爆倉現(xiàn)象，扭轉(zhuǎn)西部偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點常年派件倒虧的局面。如果快遞企業(yè)不重視東西部網(wǎng)點健康協(xié)調(diào)發(fā)展，爆倉狀況還可能出現(xiàn)得更猛烈更頻繁。

    三、民營快遞漲價原因分析

    近期，以“四通一達(dá)”申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達(dá)快運)為代表的平價民營快遞業(yè)紛紛漲價，平均漲幅為1-2元/單。市場價格的上揚，是依賴低成本、低價格并進(jìn)行惡性競爭的民營快遞業(yè)的一次“自救”，但行業(yè)整合不可避免。

    據(jù)了解，從2009年底至今，快遞業(yè)做出3次漲價調(diào)整?？爝f公司此次價格集體上調(diào)是多項因素綜合的結(jié)果：通貨膨脹形勢以及油價上調(diào)等因素共同“發(fā)威”，導(dǎo)致他們必須做出調(diào)整。

    國家發(fā)改委宣布，從10月26日零時起，將汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元，柴油價格自2009年6月以來已整體上漲了2240元/噸。燃油價格上漲提高了各類物流企業(yè)的經(jīng)營成本，“受傷”的不僅僅是普通快遞業(yè)，像天地華宇和德邦物流等公路貨運行業(yè)也提高了運費，但漲幅為5%左右。相比之下，快遞企業(yè)集體漲價，漲幅甚至達(dá)到20%-30%。

    而員工漲薪也成為快遞公司行業(yè)成本加大的原因。目前員工工資已從去年平均月薪1500元提高到1800元?？爝f行業(yè)一直處于用人緊缺狀態(tài)，企業(yè)不得不提高快遞員的待遇從而維持經(jīng)營。

    快遞行業(yè)很快進(jìn)入傳統(tǒng)的行業(yè)旺季，因為客戶需求的增多，有時客戶也需要物品的時效性，因此改變傳統(tǒng)的物流方式，甚至考慮不計成本的空運，也成為加大企業(yè)經(jīng)營的成本。從經(jīng)營角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務(wù)能力時就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。而短期內(nèi)快遞數(shù)量增長太快，進(jìn)而造成企業(yè)虧損，也迫使行業(yè)價格調(diào)整。

    油價和人工費只是此次漲價的誘因，真正原因是企業(yè)價格戰(zhàn)打得太猛，低成本競爭玩不下去了。從快遞價格及服務(wù)水平來看，中國快遞企業(yè)分為三檔：以聯(lián)邦快遞(Fedex)為代表的外資企業(yè)、中國郵政EMS及順豐速運屬于高端一檔；宅急送、全一快遞等處在中游；而“四通一達(dá)”和絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)處在行業(yè)低端。

     “四通一達(dá)”代表了中國絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)，它們以低成本和快速擴(kuò)張為運作模式特征。網(wǎng)點鋪設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重中之重，為了在短時間內(nèi)盡可能建立起多的網(wǎng)點招攬生意，申通從2002年開始率先推出加盟授權(quán)體制，加盟商只要繳納一定的加盟費，就可使用申通標(biāo)識。

    在“同質(zhì)化”競爭下，壓低價格和降低成本成為增收的源泉。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞費的首重成本核算是5元，低于5元則意味著虧本。然而，10月以前，5元甚至低于5元的網(wǎng)購快遞費依然存在。接得單子越多，就意味著虧的可能性越大。

    隨著電子商務(wù)和網(wǎng)購帶來業(yè)務(wù)劇增，很多企業(yè)在超出自身能力下惡性競爭，加上一些企業(yè)缺乏融資渠道，企業(yè)管理和用工方面不規(guī)范，低成本擴(kuò)張模式讓快遞企業(yè)“雪上加霜”。

    廣東是快遞行業(yè)相對發(fā)達(dá)的省份，并且呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。據(jù)省郵政管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，廣東快遞企業(yè)有2000多家。2009年，全省快遞收入達(dá)102億元，同比增長22%，居全國首位。今年1至9月份，全省規(guī)模以上快遞企業(yè)收入完成97億元，同比增長35%。

    目前廣東省內(nèi)許多小規(guī)模的民營快遞公司，各自為營并且相互打壓，行業(yè)態(tài)勢較為混亂，整個行業(yè)服務(wù)差、口碑不好。而此次漲價，或許不能解決民營快遞業(yè)的根本問題，甚至還會造成一些大客戶的流失。民營快遞業(yè)要發(fā)展，就必須進(jìn)行資源整合。

    以前部分快遞企業(yè)一直以“低價攬收”進(jìn)行吸引客戶，走的是低層次的競爭路線，隨著經(jīng)營成本的上升，快遞行業(yè)已無太多利潤空間，必然導(dǎo)致快遞企業(yè)自身提價。目前，隨著行業(yè)經(jīng)營門檻的設(shè)立，以及成本壓力的逐漸加大，部分規(guī)?？爝f企業(yè)，將依靠自身網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢，進(jìn)行行業(yè)整合的趨勢不可避免。

    此次快遞企業(yè)的價格上揚，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，成為行業(yè)整合的一場機遇。上調(diào)價格有利于其改善服務(wù)，而促進(jìn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)迫在眉睫。目前行業(yè)變革正在醞釀階段，預(yù)計明年初開始整合。屆時，小規(guī)模的公司將會通過加盟高端快遞公司、給EMS打工或行業(yè)協(xié)會加強行業(yè)聯(lián)合等方式，從而避免倒閉的命運。