據(jù)了解，與乘用車10萬到20多萬元的價格相比，專用車明顯要貴許多，由于強調(diào)個性化，一臺專用車少則數(shù)十萬，多則上千萬，利潤空間大。業(yè)內(nèi)人士舉例，一臺200萬元鋼廠運渣車，利潤能高達30萬元。

　　此前，國家規(guī)定新建一個專用車廠的注冊資金只需要2000萬元，而乘用車的注冊資金則在20億元，前者進入門檻僅為后者的1%，“起步費”有天壤之別，盈利點又大幅提升，成為許多民間資本興趣點所在。

　　在2009年之后，國家停止發(fā)放專用車企業(yè)資質(zhì)。目前，全國只有1000家企業(yè)擁有生產(chǎn)資格，其中湖北80家，數(shù)量全國第三。想進入這個領域，只能靠收購重組原有資源。

　　在20世紀80年代，武漢有眾多專用車生產(chǎn)企業(yè)，包括當年湖北第一的泵車品牌等，曾經(jīng)在全國名列前茅。不過，那個時代的專用車規(guī)模小，得不到各種支持，在市場淘沙中敗下陣來，這些年發(fā)展不太好，大多數(shù)陷入慘淡經(jīng)營，有些只是手里有證而無實物生產(chǎn)。市經(jīng)信委初步摸底調(diào)查，目前武漢市仍有28家企業(yè)擁有專用車生產(chǎn)資質(zhì)，有些企業(yè)一家，就有公交車、改裝車等七八種“準生證”。

　　按國家規(guī)定，重組專用車只能就地生產(chǎn)，這意味著外來資本想拿到專用車“戶口”，只能在當?shù)剞D(zhuǎn)化成產(chǎn)能，這為武漢專用車企業(yè)帶來發(fā)展新機會，28個企業(yè)的準生證，成為“香餑餑”。

　　不過，有消息稱，國家工信部正在醞釀制定政策，如果沒有好的業(yè)績，“沉睡”中的專用車生產(chǎn)資質(zhì)將收回。一旦這個政策實施，空有專用車生產(chǎn)資質(zhì)卻產(chǎn)能不大的企業(yè)必須想辦法提升業(yè)績。有計劃投資的企業(yè)可能盡快出手，搶得資源。