重卡的板塊屬性特征并不明顯,觀察基本面變化更為重要:重卡板塊普遍被認為彈性較大,往往被當作反彈中汽車板塊進攻性品種的首選。而我們在具體觀察之后的發(fā)現(xiàn)是,重卡板塊并不是在所有時期都具備汽車板塊首選的進攻性,還需要基于具體對基本面銷量走勢的觀察,例如在2008年以來的所有時期中,其實轎車品種的波動率反而大于重卡和客車,而自2009年8月份以來則是重卡的波動率最大。這是由于轎車和重卡分別是不同時期內(nèi)銷量增長超預期的亮點。

　　重卡市場還在持續(xù)下滑之中:從年化銷量來看,7月份重卡年化銷量還不到70萬輛,已經(jīng)跌過了2010年的最低點,并且年初以來的下滑勢頭仍然沒有放緩的跡象。即使樂觀估計在今年剩下的時間中年化銷量水平停止下滑并維持現(xiàn)有水平,全年的重卡銷量也難以超過87萬輛,同比負增長14%以上。