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船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢。同時，我國對外貿(mào)易的迅速增長，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇，我國船舶工業(yè)有望成為最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。當前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。

截至2008年底，我國規(guī)模以上的船舶工業(yè)企業(yè)有1242家，其中船舶制造企業(yè)600家，船舶配套設(shè)備企業(yè)368家，全行業(yè)直接從業(yè)人員近百萬人。2008年，船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4143億元，實現(xiàn)工業(yè)增加值1180億元，利潤總額310億元，分別是2003年的6倍、7.7倍和32.3倍。

中國散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經(jīng)濟技術(shù)水平在國際上具有一定的競爭優(yōu)勢，已經(jīng)具備了3大主流船型的自主開發(fā)能力，形成了具有較強國際競爭力的品牌船型。手持訂單中散貨船市場占有率達到國際市場的46%，居世界第一位。油船和集裝箱船的市場占有率分別達到國際市場的27%和20%，均居世界第二位。除豪華郵輪外，我國已經(jīng)能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級集裝箱船等在內(nèi)的各種高技術(shù)船舶。

2015年以前，是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要抓住機遇，充分調(diào)動各方面積極因素，及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場競爭力，促進船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國。

 

 

    　　1.1　世界船舶制造業(yè)概況

    　　　　1.1.1　世界船舶工業(yè)發(fā)展總體回顧

    　　　　1.1.2　世界造船工業(yè)發(fā)展的主要特征

    　　　　1.1.3　2008全球船市行情發(fā)生轉(zhuǎn)變

    　　　　1.1.4　2009年全球船市步入蕭條

    　　　　1.1.5　全球船機制造商發(fā)展變局分析

    　　1.2　2006-2009全球造船業(yè)走勢解析

    　　　　1.2.1　2006-2009年5月全球三大主流船型新船價格走勢

    　　　　1.2.2　2006-2009年5月世界部分船型新船現(xiàn)售價格走勢

    　　　　1.2.3　2006-2009年5月世界三大船型二手船價格走勢

    　　　　1.2.4　2008年1月-2009年5月世界廢船價格

    　　1.3　韓國造船業(yè)的發(fā)展

    　　　　1.3.1　韓國造船工業(yè)的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的綜述

    　　　　1.3.2　2008年韓國新船訂單總量急跌

    　　　　1.3.3　2008年韓國上市船企營業(yè)利潤增幅下降

    　　　　1.3.4　韓國三大船企訂單大幅下跌

    　　　　1.3.5　韓國政府擬扶持船公司發(fā)展

    　　1.4　其他國家及地區(qū)

    　　　　1.4.1　俄羅斯船舶工業(yè)的發(fā)展概況

    　　　　1.4.2　俄羅斯造船市場需求解析

    　　　　1.4.3　日本造船業(yè)發(fā)展概況

    　　　　1.4.4　日本造船業(yè)的應(yīng)對危機的策略分析

    　　　　1.4.5　印度造船業(yè)的發(fā)展勢頭強勁

    　　　　1.4.6　越南船舶工業(yè)的快速發(fā)展

    　　1.5　金融危機影響國際船舶制造業(yè)發(fā)展

    　　　　1.5.1　國際船市在危機中風雨飄揚

    　　　　1.5.2　國際船市步入調(diào)整期

    　　　　1.5.3　國際船市受金融危機影響深遠

    　　　　1.5.4　全球新船月成交急劇下降

    　　　　1.5.5　全球新船訂單屢創(chuàng)新低

    　　　　1.5.6　應(yīng)對船市蕭條策略分析

    　　1.6　船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)的發(fā)展分析

    　　　　1.6.1　發(fā)展背景

    　　　　1.6.2　國際艦船工業(yè)軍民兩用技術(shù)的概況

    　　　　1.6.3　中國船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

 

    　　2.1　世界航運市場引發(fā)的巨大需求

    　　　　2.1.1　世界航運市場發(fā)展回顧

    　　　　2.1.2　全球主要國際航運中心的比較淺析

    　　　　2.1.3　2008年國際航業(yè)發(fā)展狀況

    　　　　2.1.4　金融危機與全球航運發(fā)展解析

    　　　　2.1.5　國際航運市場復(fù)蘇決定于需求狀況

    　　2.2　中國航運持續(xù)繁榮下的造船業(yè)發(fā)展

    　　　　2.2.1　中國從航運大國向造船強國轉(zhuǎn)變

    　　　　2.2.2　2009年一季度航運企業(yè)效益狀況

    　　　　2.2.3　《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中關(guān)于航運政策的解讀

    　　2.3　中國航運業(yè)區(qū)域市場建設(shè)狀況

    　　　　2.3.1　香港向高端航運中心發(fā)展

    　　　　2.3.2　長三角港口群競合助推航運中心

    　　　　2.3.3　上海建設(shè)國際航運中心

    　　　　2.3.4　蕪湖打造億噸航運樞紐

    　　　　2.3.5　重慶注資提升航運中心

    　　　　2.3.6　山東將投巨資建五大航運中心

    　　2.4　中國航運業(yè)發(fā)展對策分析

    　　　　2.4.1　金融危機下航運發(fā)展策略解析

    　　　　2.4.2　中國航運企業(yè)應(yīng)對金融危機的策略分析

    　　　　2.4.3　航運業(yè)抵御風險的對策

    　　　　2.4.4　航運市場改革需標本兼治

 

    　　3.1　船舶工業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展

    　　　　3.1.1　對國防建設(shè)和國民經(jīng)濟建設(shè)的重大貢獻

    　　　　3.1.2　出口創(chuàng)匯促進外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展

    　　　　3.1.3　促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

    　　　　3.1.4　為高新技術(shù)的應(yīng)用提供重要陣地與綜合社會效應(yīng)

    　　3.2　中國船舶工業(yè)發(fā)展概況

    　　　　3.2.1　船舶制造工業(yè)位居我國行業(yè)現(xiàn)代化首位

    　　　　3.2.2　中國船舶工業(yè)30年發(fā)展綜述

    　　　　3.2.3　中國船舶工業(yè)發(fā)展迅速

    　　　　3.2.4　我國船舶工業(yè)發(fā)展產(chǎn)品轉(zhuǎn)變簡述

    　　3.3　2007-2009年6月中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析

    　　　　3.3.1　2007年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行解析

    　　　　3.3.2　2008年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行概況

    　　　　3.3.3　2009年上半年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀

    　　3.4　《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策解讀

    　　　　3.4.1　船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃

    　　　　3.4.2　船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則解析

    　　　　3.4.3　解讀《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

    　　　　3.4.4　規(guī)劃中的信貸支持與稅收優(yōu)惠政策解讀

    　　3.5　中國船舶工業(yè)科技發(fā)展分析

    　　　　3.5.1　2008年中國船舶工業(yè)科技發(fā)展成就概述

    　　　　3.5.2　中國船舶工業(yè)科技發(fā)展應(yīng)注重信息技術(shù)提升

    　　　　3.5.3　我國船舶工業(yè)科研開發(fā)方向

    　　　　3.5.4　中國船舶工業(yè)科技發(fā)展四大目標

    　　3.6　中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

    　　　　3.6.1　中國船舶工業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家的差距

    　　　　3.6.2　國內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻形勢

    　　　　3.6.3　我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)

    　　　　3.6.4　中國船舶工業(yè)發(fā)展亟待解決的內(nèi)在矛盾

    　　3.7　中國船舶工業(yè)發(fā)展對策

    　　　　3.7.1　中國船舶工業(yè)發(fā)展應(yīng)對金融危機之策

    　　　　3.7.2　推進我國船舶工業(yè)發(fā)展的建議

    　　　　3.7.3　促進國內(nèi)船舶工業(yè)健康發(fā)展的措施

    　　　　3.7.4　我國應(yīng)加大船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度

 

    　　4.1　2007-2009年5月中國船舶及浮動裝置制造業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

    　　　　4.1.1　2007年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　　　4.1.2　2008年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　　　4.1.3　2009年1-5月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　4.2　2008-2009年5月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　　　4.2.1　2008年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　　　4.2.2　2009年1-5月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　4.3　2008-2009年5月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　　　4.3.1　2008年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

    　　　　4.3.2　2009年1-5月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

 

    　　5.1　集裝箱船的相關(guān)概述

    　　　　5.1.1　集裝箱的定義

    　　　　5.1.2　集裝箱的分類

    　　　　5.1.3　集裝箱船的概念

    　　　　5.1.4　集裝箱船的分類

    　　5.2　國際集裝箱船運輸市場概況

    　　　　5.2.1　全球集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展綜述

    　　　　5.2.2　全球集裝箱船隊高速擴張

    　　　　5.2.3　2009年初全球集裝箱船訂單極度萎縮

    　　　　5.2.4　2009年6月全球集裝箱船閑置率首次下降

    　　5.3　中國集裝箱船市場的發(fā)展

    　　　　5.3.1　中國集裝箱船舶的發(fā)展歷程

    　　　　5.3.2　中國集裝箱船舶迅速發(fā)展成就矚目

    　　　　5.3.3　2007年中國集裝箱船建造技術(shù)取得重大突破

    　　　　5.3.4　中國集裝箱船舶出口呈現(xiàn)繁榮景象

    　　5.4　超大型集裝箱船

    　　　　5.4.1　超大型集裝箱船為適應(yīng)集裝箱船運力需求

    　　　　5.4.2　集裝箱船超大型化趨勢愈演愈烈

    　　　　5.4.3　利益驅(qū)動導(dǎo)致集裝箱船超大型化

    　　　　5.4.4　集裝箱船舶超大型化的限制因素分析

    　　　　5.4.5　超大型集裝箱船趨勢或?qū)��?dǎo)致運力過剩

    　　5.5　集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸綜述

    　　　　5.5.1　邊際成本

    　　　　5.5.2　港口因素

    　　　　5.5.3　航線因素

    　　5.6　集裝箱船的發(fā)展前景及趨勢

    　　　　5.6.1　全球集裝箱運輸業(yè)未來仍風光無限

    　　　　5.6.2　2009年-2013年全球集裝箱船市場發(fā)展展望

    　　　　5.6.3　未來全球集裝箱船隊運力將大大增加

    　　　　5.6.4　中小型集裝箱船舶發(fā)展前景看好

    　　　　5.6.5　中國集裝箱船舶建造未來前景光明

 

    　　6.1　干散貨船相關(guān)概述

    　　　　6.1.1　散貨船類型介紹

    　　　　6.1.2　干散貨船運輸市場結(jié)構(gòu)淺析

    　　　　6.1.3　巴拿馬型散裝船舶的結(jié)構(gòu)維護

    　　6.2　國際干散貨船行業(yè)發(fā)展概況

    　　　　6.2.1　2007年全球干散貨船市場回顧

    　　　　6.2.2　2008年國際干散貨船需求疲軟

    　　　　6.2.3　國際干散貨船海運租價大幅下跌

    　　　　6.2.4　國際干散貨船市場面臨運力過剩風險

    　　6.3　中國干散貨船市場發(fā)展分析

    　　　　6.3.1　中國干散貨船市場總體概況

    　　　　6.3.2　2007年我國散貨船成交量躍居世界首位

    　　　　6.3.3　2008年中國干散貨船市場運行狀況

    　　　　6.3.4　2008年我國沿海散貨船海運市場綜述

    　　　　6.3.5　2009年5月起我國干散貨船接單量有所好轉(zhuǎn)

    　　6.4　干散貨船舶經(jīng)營狀況與對策淺析

    　　　　6.4.1　干散貨船舶的經(jīng)營成效顯著

    　　　　6.4.2　干散貨船舶經(jīng)營存在的主要問題

    　　　　6.4.3　干散貨船舶經(jīng)營的發(fā)展策略

    　　6.5　干散貨船制造業(yè)的發(fā)展趨勢及前景

    　　　　6.5.1　干散貨船制造業(yè)未來發(fā)展趨勢

    　　　　6.5.2　雙殼化成為干散貨船制造新走向

    　　　　6.5.3　全球干散貨船拆解量將進一步增加

   　　　　6.5.4　輕便型散貨船市場前景看好

 

    　　7.1　油輪市場概況

    　　　　7.1.1　全球油輪市場的發(fā)展回顧

    　　　　7.1.2　全球油輪貨運市場變革在即

    　　　　7.1.3　金融危機下油輪市場的發(fā)展

    　　7.2　中國油輪制造業(yè)

    　　　　7.2.1　中國造船業(yè)大突破

    　　　　7.2.2　國內(nèi)油輪運輸船隊資本市場借東風

    　　　　7.2.3　中國新一代綠色環(huán)保油輪在上海問世

    　　　　7.2.4　2009年浙江民企建造11萬噸油輪交付

    　　　　7.2.5　2009年江蘇新時代造船新建16萬噸級超大型油輪出塢

    　　7.3　單殼油輪

    　　　　7.3.1　歐盟禁止單殼油輪單方行動已經(jīng)實施

    　　　　7.3.2　國際海事組織欲把淘汰單殼油輪時限提前5年

    　　　　7.3.3　單殼油輪禁令將影響中國燃料油價格

    　　7.4　油輪市場前景展望

    　　　　7.4.1　油輪市場發(fā)展風起云涌雙殼油船商機無限

    　　　　7.4.2　成品油輪逐漸成為航運市場發(fā)展的新寵

    　　　　7.4.3　油輪市場趨勢分析與船隊發(fā)展對策

 

    　　8.1　旅游船制造概況

    　　　　8.1.1　世界豪華游輪業(yè)的現(xiàn)況

    　　　　8.1.2　世界豪華旅游船發(fā)展的特征

    　　　　8.1.3　國際豪華游輪船型發(fā)展態(tài)勢分析

    　　　　8.1.4　2009年8月兩艘豪華游船將在天津海河投入運營

    　　　　8.1.5　未來幾年中國造船業(yè)將重點研發(fā)豪華游輪

    　　8.2　太陽能旅游船

    　　　　8.2.1　中國第一艘太陽能旅游船在遼寧沈陽誕生

    　　　　8.2.2　中國第一艘太陽能旅游船亮相滬上

    　　　　8.2.3　2008年ldquo;尚德國盛號rdquo;太陽能旅游船簽約投建

    　　8.3　游艇

    　　　　8.3.1　2008年全球游艇市場現(xiàn)況分析

    　　　　8.3.2　金融危機下全球游艇巨頭積極拓展中國市場

    　　　　8.3.3　中國游艇市場概況

    　　　　8.3.4　國內(nèi)企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議

    　　　　8.3.5　未來中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨向

 

    　　9.1　上海市

    　　　　9.1.1　上海長興島建成全國一流造船基地

    　　　　9.1.2　上海將建全國性船舶交易平臺

    　　　　9.1.3　上海海關(guān)以新型服務(wù)和管理扶持船舶工業(yè)

    　　　　9.1.4　上海船舶工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

    　　9.2　遼寧省

    　　　　9.2.1　遼寧造船業(yè)達到世界一流水平

    　　　　9.2.2　遼寧造船業(yè)綜合競爭力顯著提高

    　　　　9.2.3　2008年遼寧船舶工業(yè)成績斐然

    　　　　9.2.4　遼寧牽頭發(fā)展環(huán)渤海船舶工業(yè)一體化

    　　　　9.2.5　盤錦成為遼寧重點造船業(yè)基地

    　　9.3　江蘇省

    　　　　9.3.1　江蘇造船業(yè)錯位發(fā)展提升競爭力

    　　　　9.3.2　江蘇省船舶制造業(yè)總量躍居全國首位

    　　　　9.3.3　2009年上半年江蘇造船業(yè)逆勢上揚

    　　　　9.3.4　儀征造船業(yè)風浪中凸現(xiàn)競爭優(yōu)勢

    　　　　9.3.5　靖江船舶企業(yè)和船東抱團發(fā)展

    　　　　9.3.6　宿遷興起新一輪造船熱潮

    　　　　9.3.7　南通船舶制造業(yè)規(guī)模和技術(shù)有新發(fā)展

    　　9.4　浙江省

    　　　　9.4.1　2008年浙江船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行狀況

    　　　　9.4.2　臺州造船業(yè)將在危機中整合升級

    　　　　9.4.3　舟山將推進船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

    　　　　9.4.4　寧波船舶出口大幅攀升的原因探析

    　　　　9.4.5　浙江造船業(yè)布局規(guī)劃

    　　9.5　安徽

    　　　　9.5.1　安徽省加快建設(shè)全國內(nèi)河船舶制造基地

    　　　　9.5.2　合肥船舶工業(yè)實現(xiàn)零的突破

    　　　　9.5.3　巢湖領(lǐng)跑我國內(nèi)河船舶制造業(yè)

    　　9.6　廣東

    　　　　9.6.1　廣東船舶工業(yè)在危機中重新布局

    　　　　9.6.2　民營資本成廣東船舶制造業(yè)主體

    　　　　9.6.3　廣州船舶配套產(chǎn)業(yè)逐漸完善

    　　　　9.6.4　汕頭船舶工業(yè)發(fā)展強勁

    　　9.7　山東

    　　　　9.7.1　山東船舶制造業(yè)實現(xiàn)全面發(fā)展

    　　　　9.7.2　煙臺造船業(yè)亮點紛呈

    　　　　9.7.3　威海造船業(yè)借助政策渡過難關(guān)

    　　　　9.7.4　青島船舶工業(yè)將走集群化發(fā)展道路

    　　　　9.7.5　山東造船業(yè)將在調(diào)整中實現(xiàn)振興

 

    　　10.1　2001-2008年12月中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進出口總體數(shù)據(jù)

    　　　　10.1.1　2001-2006年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進出口總體數(shù)據(jù)

    　　　　10.1.2　2007年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進出口總體數(shù)據(jù)

    　　　　10.1.3　2008年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進出口總體數(shù)據(jù)

    　　10.2　2007-2008年12月中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體主要省市進出口數(shù)據(jù)

    　　　　10.2.1　2007年1-12月中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體主要省市進出口數(shù)據(jù)

    　　　　10.2.2　2008年1-12月中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體主要省市進出口數(shù)據(jù)

    　　10.3　2007-2008年12月中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體主要國家進出口數(shù)據(jù)

    　　　　10.3.1　2007年1-12月中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體主要國家進出口數(shù)據(jù)

    　　　　10.3.2　2008年1-12月中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體主要國家進出口數(shù)據(jù)

 

   　　11.1　中國船舶工業(yè)股份有限公司

    　　　　11.1.1　公司簡介

    　　　　11.1.2　2007年1-12月中國船舶經(jīng)營狀況分析

    　　　　11.1.3　2008年1-12月中國船舶經(jīng)營狀況分析

    　　　　11.1.4　2009年第一季度中國船舶經(jīng)營狀況分析

    　　11.2　廣州廣船國際股份有限公司

    　　　　11.2.1　公司簡介

    　　　　11.2.2　2007年1-12月廣船國際經(jīng)營狀況分析

    　　　　11.2.3　2008年1-12月廣船國際經(jīng)營狀況分析

    　　　　11.2.4　2009年第一季度廣船國際經(jīng)營狀況分析

    　　11.3　中船江南重工股份有限公司

    　　　　11.3.1　公司簡介

    　　　　11.3.2　2007年1-12月中船股份經(jīng)營狀況分析

    　　　　11.3.3　2008年1-12月中船股份經(jīng)營狀況分析

    　　　　11.3.4　2009年第一季度中船股份經(jīng)營狀況分析

    　　11.4　大連船舶重工

    　　　　11.4.1　公司簡介

    　　　　11.4.2　大連船舶重工將引進外資戰(zhàn)略投資者

    　　　　11.4.3　大連船舶重工自主創(chuàng)新達到跨越發(fā)展

    　　　　11.4.4　大連船舶重工新船訂單上升為全球第五

 

    　　12.1　鋼鐵業(yè)

    　　　　12.1.1　2008年鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟運行狀況綜述

    　　　　12.1.2　2009年1-5月鋼鐵行業(yè)終結(jié)大半年虧損局面

    　　　　12.1.3　鋼鐵行業(yè)存在的突出問題

    　　　　12.1.4　船舶工業(yè)振興規(guī)劃助鋼鐵業(yè)脫離困境

    　　　　12.1.5　船舶用鋼材的七點要求淺析

    　　　　12.1.6　鋼鐵與造船業(yè)融合發(fā)展應(yīng)成為未來投資方向

    　　12.2　修船業(yè)

    　　　　12.2.1　中國修船業(yè)進入繁榮周期

    　　　　12.2.2　中國修船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述

    　　　　12.2.3　經(jīng)濟寒流來襲修船業(yè)逆勢上揚

    　　　　12.2.4　中國修船業(yè)成為外資投資熱點

    　　　　12.2.5　修船業(yè)發(fā)展存在的主要障礙

    　　　　12.2.6　中國修船業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/DIV>