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2009年，在全球金融危機(jī)大背景下，中國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然保持快速增長，2009年1-10月份，全國造船完工量3208萬載重噸，同比增長54%；規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1825家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4438億元，同比增長31.5%。其中船舶制造業(yè)完成3388億元，同比增長35.9%；船舶配套業(yè)完成495億元，同比增長43.2%；船舶修理及拆船業(yè)完成545億元，同比增長3.5%。；2009年1-10月份，中國造船三大指標(biāo)：造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的32.4%、67.5%、38.2%，比2008年底分別提高了2.9、29.8、2.7個(gè)百分點(diǎn)。保守估計(jì)，2009年中國造船完工量將超過4000萬載重噸，約比2008年增長13%。預(yù)計(jì)2009年造船用鋼總消耗量約為1330萬噸，其中船板為1170萬噸，型鋼及球扁鋼為120萬噸，管材為40萬噸。

但受船舶撤單、低價(jià)競爭以及全球需求疲軟等多方面因素影響，新承接船舶訂單繼續(xù)下降，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，降幅有所收窄，1-10月份，全國新承接船舶訂單1911萬載重噸，同比下降63%。手持船舶訂單18959萬載重噸，比年初手持訂單量下降8%，比9月底下降2%。由于新承接訂單持續(xù)下降，且集中分布在幾個(gè)骨干船廠。隨著手持訂單的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨船臺空置的局面。

目前來看，金融危機(jī)對干散貨航運(yùn)和造船市場帶來巨大沖擊，預(yù)計(jì)全球干散貨船新造船市場需求不旺。集裝箱船航運(yùn)市場繼續(xù)保持下行態(tài)勢，但現(xiàn)已顯出觸底態(tài)勢，未來老舊船隊(duì)或不滿足需要的船只的拆卸會在一定程度上刺激集裝箱航運(yùn)造船市場。相對散貨船和集裝箱船，油船市場具有相對機(jī)遇，成品油船和VLCC型油船有可能表現(xiàn)更優(yōu)。

本報(bào)告深入解讀了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》等一系列政府政策，并根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家發(fā)展和改革委員會、海關(guān)總署、中國民用船舶協(xié)會、民用船舶研究所的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)，結(jié)合詳實(shí)權(quán)威的市場研究數(shù)據(jù)，對民用船舶發(fā)展趨勢做出了全面深刻的分析。

深入、翔實(shí)的市場研究數(shù)據(jù)。從世界行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，國家產(chǎn)業(yè)走向，各個(gè)重點(diǎn)省市產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以及主要廠商生產(chǎn)狀況等四個(gè)方面從宏觀到微觀全方位闡釋了船舶行業(yè)的市場變化及走向，清晰了發(fā)展方向。

全面、深刻的品牌競爭分析。依托對民用船舶市場的深刻理解，從市場格局、競爭策略、SWOT分析等多個(gè)維度總結(jié)企業(yè)表現(xiàn)。

科學(xué)、完整的未來發(fā)展預(yù)測。建立在民用船舶市場上的市場研究數(shù)據(jù)，總結(jié)國家現(xiàn)有相關(guān)政策，并與相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，確保給出有價(jià)值的趨勢分析與預(yù)測結(jié)果。