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CONTENTS

 
第一章 全球機(jī)場業(yè)分析 17
1.1　機(jī)場的相關(guān)簡述 17
1.1.1　機(jī)場的定義 17
1.1.2　機(jī)場的分類 19
1.1.3　機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位 20
1.1.4　機(jī)場行業(yè)的特點 22
1.2　全球機(jī)場業(yè)發(fā)展概況 23
1.2.1　全球機(jī)場的分布格局 23
1.2.2　全球機(jī)場運(yùn)營情況回顧 24
1.2.3　全球機(jī)場業(yè)總體發(fā)展前景看好 26
1.3　全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)分析 27
1.3.1　2008年歐洲機(jī)場業(yè)原有格局被打破 27
1.3.2　亞洲主要機(jī)場營運(yùn)條件惡化 28
1.3.3　石油收入增長帶動海灣地區(qū)機(jī)場建設(shè)熱潮 29
1.3.4　德國柏林機(jī)場發(fā)展前景看好 30
1.3.5　新西蘭機(jī)場業(yè)發(fā)展概述 30
1.3.6　印度機(jī)場業(yè)發(fā)展興旺成為經(jīng)濟(jì)增長助推器 31
1.3.7　受累經(jīng)濟(jì)危機(jī)美國機(jī)場業(yè)生存困難 34
1.4　國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析 36
1.4.1　全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式 36
1.4.2　美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營管理模式解析 39
1.4.3　美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色 41
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理 42
1.4.5　奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色 44
1.4.6　德國泰格爾機(jī)場設(shè)計合理、管理有方 46
1.4.7　新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展 48

第二章 中國機(jī)場業(yè)分析 51
2.1　機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況 51
2.1.1　2007中國機(jī)場業(yè)發(fā)展回顧 51
2.1.2　2008年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展淺析 51
2.1.3　2009年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述 52
2.1.4　航空需求旺盛刺激機(jī)場紛紛擴(kuò)建 53
2.1.5　兩岸"大三通"機(jī)場業(yè)獲益良多 53
2.2　中國機(jī)場建設(shè)概況 54
2.2.1　我國機(jī)場建設(shè)總體概述 54
2.2.2　我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點 54
2.2.3　2009年中國機(jī)場建設(shè)將掀新高潮 55
2.2.4　樞紐航線建設(shè)和航權(quán)開放助力我國機(jī)場建設(shè) 55
2.3　我國支線機(jī)場的建設(shè) 56
2.3.1　支線機(jī)場建設(shè)的狀況 56
2.3.2　東北支線機(jī)場經(jīng)營管理成果顯著 57
2.3.3　支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題 57
2.3.4　支線機(jī)場建設(shè)的戰(zhàn)略 60
2.3.5　提高支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對策 63
2.3.6　"十一五"國家重點支持西部支線機(jī)場建設(shè) 63
2.4　機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討 64
2.4.1　實施機(jī)場整合的必要性 64
2.4.2　機(jī)場整合產(chǎn)生的效益 65
2.4.3　機(jī)場整合產(chǎn)生的影響 67
2.4.4　機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 68
2.4.5　機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景 69
2.5　機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策 70
2.5.1　機(jī)場布局上存在的主要矛盾和問題 70
2.5.2　中國機(jī)場企業(yè)冗員問題及解決對策 71
2.5.3　制定機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題 76
2.5.4　推進(jìn)機(jī)場屬地化和投資主體多元化 82
2.5.5　中國機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略 86

第三章 樞紐機(jī)場的發(fā)展分析 88
3.1　樞紐機(jī)場的相關(guān)概述 88
3.1.1　樞紐機(jī)場的定義 88
3.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點 88
3.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義 89
3.1.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件 91
3.2　樞紐機(jī)場的發(fā)展概況 91
3.2.1　樞紐機(jī)場推動城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 91
3.2.2　我國樞紐機(jī)場的發(fā)展?fàn)顩r 92
3.2.3　我國樞紐機(jī)場發(fā)展相對落后的原因 92
3.2.4　2009年我國樞紐機(jī)場發(fā)展形勢依然堅挺 93
3.3　大型樞紐機(jī)場功能定位分析 94
3.3.1　樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力 94
3.3.2　樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要影響因素 97
3.3.3　大型樞紐機(jī)場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變 101
3.3.4　大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供了大量的就業(yè)崗位 102
3.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策 102
3.4.1　我國樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題 102
3.4.2　我國樞紐機(jī)場發(fā)展策略 104
3.4.3　建設(shè)樞紐機(jī)場的建議 106
3.4.4　大型樞紐機(jī)場建設(shè)需要政策扶持 106

第四章 擴(kuò)大內(nèi)需拉動機(jī)場建設(shè) 108
4.1　全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 108
4.1.1　全球主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)減速 108
4.1.2　經(jīng)濟(jì)危機(jī)或?qū)⒏淖兪澜缃?jīng)濟(jì)格局 108
4.1.3　各國采取積極措施應(yīng)對金融危機(jī) 110
4.1.4　世界經(jīng)濟(jì)回暖趨勢顯現(xiàn) 113
4.2　國際金融危機(jī)下中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與政策選擇 114
4.2.1　2009年1-12月中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計 114
4.2.2　全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國帶來的機(jī)遇 119
4.2.3　中國應(yīng)對全球金融危機(jī)的六大有利條件 120
4.2.4　國家出臺擴(kuò)大內(nèi)需十項措施 123
4.2.5　金融風(fēng)暴洗禮后的中國經(jīng)濟(jì)形勢分析 123
4.3　金融危機(jī)下中國機(jī)場業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 125
4.3.1　國家投入40億進(jìn)行機(jī)場建設(shè) 125
4.3.2　國家出臺機(jī)場建設(shè)費(fèi)用補(bǔ)貼政策 125
4.3.3　政策傾斜中西部機(jī)場建設(shè)進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期 127
4.3.4　航空物流凸顯巨大商機(jī) 128

第五章 環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè) 129
5.1　京津冀地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況 129
5.1.1　北京首都機(jī)場擬新增第四跑道 129
5.1.2　天津機(jī)場吞吐能力持續(xù)大幅提升 130
5.1.3　2009年天津機(jī)場實現(xiàn)雙跑道運(yùn)行 131
5.1.4　2011年河北省機(jī)場建設(shè)目標(biāo)解析 132
5.2　山東省機(jī)場建設(shè)狀況 133
5.2.1　威海機(jī)場借擴(kuò)大內(nèi)需之機(jī)積極擴(kuò)建 133
5.2.2　濰坊機(jī)場加大基礎(chǔ)建設(shè)力度 134
5.2.3　2009年濟(jì)南機(jī)場擴(kuò)建計劃通過審批 134
5.2.4　2009年煙臺新國際機(jī)場即將啟建 135
5.3　遼寧省機(jī)場建設(shè)情況 135
5.3.1　2008年7月大連機(jī)場營口市候機(jī)樓投入運(yùn)營 135
5.3.2　兩大戰(zhàn)略投資者聯(lián)手?jǐn)U建營口機(jī)場 136
5.3.3　2009年遼寧三市機(jī)場將啟動擴(kuò)建工程 136
5.3.4　遼寧大型機(jī)場將再添新軍 136

第六章 長三角機(jī)場建設(shè) 138
6.1　長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況 138
6.1.1　長三角機(jī)場建設(shè)亟待加速 138
6.1.2　長三角機(jī)場擴(kuò)建必須科學(xué)分析與定位 138
6.1.3　長三角機(jī)場群需要協(xié)同發(fā)展 140
6.2　上海市 141
6.2.1　2007年浦東機(jī)場貨運(yùn)吞吐量擠身世界前五 141
6.2.2　2008年3月浦東機(jī)場擴(kuò)建工程建成啟用 142
6.2.3　迎世博虹橋機(jī)場樞紐建設(shè)步伐加快 142
6.2.4　上海機(jī)場將全力打造成亞太核心樞紐 142
6.3　江蘇省 143
6.3.1　江蘇機(jī)場現(xiàn)狀 143
6.3.2　江蘇機(jī)場運(yùn)營狀況分析 144
6.3.3　2009年前7月江蘇機(jī)場業(yè)建設(shè)動態(tài) 144
6.3.4　2020年江蘇省將形成九大機(jī)場格局 144
6.4　浙江省 145
6.4.1　浙江民營資本介入機(jī)場建設(shè) 145
6.4.2　杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì) 145
6.4.3　溫州積極擴(kuò)建機(jī)場航戰(zhàn)樓 146
6.4.4　寧波櫟社國際機(jī)場成功擠身大型機(jī)場行列 147
6.4.5　浙江嘉興機(jī)場建設(shè)惹爭議 148

第七章 珠三角機(jī)場建設(shè) 150
7.1　珠三角機(jī)場發(fā)展概況 150
7.1.1　珠三角五大機(jī)場各具特色 150
7.1.2　珠三角形成五大機(jī)場鼎立發(fā)展態(tài)勢 150
7.1.3　珠三角機(jī)場擴(kuò)建潮潛藏三大隱憂 150
7.1.4　2009年珠三角五大機(jī)場合作開創(chuàng)嶄新歷史 151
7.2　珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)狀況 151
7.2.1　香港亟需加快機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè) 151
7.2.2　深圳機(jī)場擴(kuò)建工程進(jìn)入新階段 152
7.2.3　2008年珠海投資39億建機(jī)場高速 153
7.2.4　澳門機(jī)場制定40億擴(kuò)建計劃 153
7.2.5　為擴(kuò)大內(nèi)需廣州白云機(jī)場2009年擴(kuò)建 154

第八章 中部機(jī)場建設(shè) 155
8.1　中部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況 155
8.1.1　國家將加大中部機(jī)場建設(shè)資金補(bǔ)貼力度 155
8.1.2　在中部崛起的戰(zhàn)略形勢下需加快中部機(jī)場發(fā)展 155
8.1.3　2008年11月中部兩機(jī)場建設(shè)項目獲批 156
8.1.4　2009年中部機(jī)場加強(qiáng)合作抵御經(jīng)濟(jì)寒流 156
8.2　湖北省 157
8.2.1　湖北省機(jī)場建設(shè)基本情況 157
8.2.2　湖北省機(jī)場布局和功能定位 157
8.2.3　湖北省機(jī)場建設(shè)安排 158
8.2.4　湖北三峽機(jī)場將擴(kuò)建升級為中型國際機(jī)場 158
8.2.5　湖北省機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)測 159
8.3　河南省 160
8.3.1　河南醞釀在7年內(nèi)增加五個機(jī)場 160
8.3.2　河南新鄭機(jī)場謀求躍升為國際航空樞紐 160
8.3.3　2009年洛陽機(jī)場以嶄新形象面世 160
8.3.4　河南籌劃用15至20年打造樞紐機(jī)場 161
8.4　湖南省 162
8.4.1　湖南省中南地區(qū)新增三個民用機(jī)場 162
8.4.2　2007底長沙黃花機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程啟動 163
8.4.3　2009年上半年湖南黃花機(jī)場建設(shè)動態(tài)淺析 164
8.4.4　湖南"十一五"期間機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 165
8.5　中部其他地區(qū) 166
8.5.1　安徽九華山機(jī)場項目通過審批 166
8.5.2　2020年安徽機(jī)場數(shù)量將達(dá)到7個 166
8.5.3　2009年江西機(jī)場群建設(shè)全面展開 167
8.5.4　擴(kuò)大內(nèi)需2009年山西中小機(jī)場建設(shè)如火如荼 168

第九章 西部機(jī)場建設(shè) 169
9.1　西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總況 169
9.1.1　民營資本參與西部支線機(jī)場建設(shè)條件成熟 169
9.1.2　政府加大西部和干線機(jī)場建設(shè)投資力度 170
9.1.3　"十一五"西部機(jī)場建設(shè)全面加速 170
9.2　四川省 171
9.2.1　四川多數(shù)機(jī)場運(yùn)力不足 171
9.2.2　四川勾畫"機(jī)場航母"藍(lán)圖 171
9.2.3　四川康定機(jī)場正式通航 172
9.2.4　2009年四川大規(guī)模啟建支線機(jī)場以鞏固樞紐地位 173
9.3　云南省 174
9.3.1　云南民用機(jī)場建設(shè)進(jìn)展順利 174
9.3.2　云南機(jī)場向全球公開集資 175
9.3.3　云南機(jī)場業(yè)發(fā)展的要素與六大堅持 175
9.3.4　云南機(jī)場建設(shè)和管理模式 177
9.4　陜西省 179
9.4.1　2007年陜西省投資百億啟動機(jī)場擴(kuò)遷建工程 179
9.4.2　2009年陜西漢中機(jī)場建設(shè)情況 179
9.4.3　借擴(kuò)大內(nèi)需契機(jī)陜西韓城擬加快支線機(jī)場建設(shè) 179
9.4.4　西咸國際機(jī)場擴(kuò)建工程簡介 179

第十章 機(jī)場運(yùn)輸業(yè)分析 181
10.1　航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 181
10.1.1　全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀 181
10.1.2　東歐各機(jī)場客貨運(yùn)市場分析 182
10.1.3　中國民航運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展形勢 185
10.1.4　2009年前7月我國民航運(yùn)輸業(yè)顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象 186
10.1.5　2020年前是民航運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期 187
10.2　機(jī)場客運(yùn)市場分析 187
10.2.1　2007年全國機(jī)場客運(yùn)情況分析 187
10.2.2　2008年民航機(jī)場客運(yùn)情況分析 188
10.2.3　2009年1-7月民航機(jī)場客運(yùn)情況分析 188
10.2.4　完整航空客運(yùn)產(chǎn)品的實現(xiàn)方式探討 190
10.3　機(jī)場貨運(yùn)市場分析 194
10.3.1　全球機(jī)場貨運(yùn)格局發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變 194
10.3.2　2007年我國機(jī)場貨運(yùn)情況分析 195
10.3.3　2008年民航機(jī)場貨運(yùn)情況分析 195
10.3.4　2009年1-7月民航機(jī)場貨運(yùn)情況分析 196
10.3.5　我國機(jī)場貨運(yùn)市場競爭格局分析 196
10.4　機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策 201
10.4.1　"大交通"環(huán)境下我國航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對策 201
10.4.2　中美航空客運(yùn)市場客源流失原因及政策啟示 206
10.4.3　航空客運(yùn)市場定價方法與策略探究 210
10.4.4　加快機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具 216
10.4.5 從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略 220

第十一章 機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革 231
11.1　機(jī)場的盈利探討 231
11.1.1　機(jī)場利潤來源 231
11.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入 231
11.1.3　非航空類收入 231
11.2　機(jī)場收費(fèi)體制分析 232
11.2.1　我國機(jī)場收費(fèi)改革方案 232
11.2.2　民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實意義 235
11.2.3　收費(fèi)基準(zhǔn)價變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響 236
11.2.4　實行收費(fèi)改革對國內(nèi)各機(jī)場實際影響 238
11.2.5　對機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議 238
11.3　機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討 239
11.3.1　機(jī)場定位與運(yùn)營管理模式分析 239
11.3.2　我國機(jī)場的經(jīng)營管理模式 241
11.3.3　機(jī)場特許經(jīng)營模式 242
11.3.4　"一市兩場"運(yùn)營模式淺析 243
11.3.5　首部機(jī)場業(yè)法規(guī)出臺后機(jī)場管理模式的出路 244
11.4　機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況 246
11.4.1　機(jī)場屬地化改革的歷史回顧 246
11.4.2　民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題 246
11.4.3　我國機(jī)場上市公司改制重組特點與模式解析 247
11.4.4　深化機(jī)場改革的意義與對策 251
11.4.5　深化民航機(jī)場管理體制改革的建議 252
11.5　機(jī)場經(jīng)營管理的對策與措施 255
11.5.1　中美機(jī)場管理模式的區(qū)別及對我國的啟示 255
11.5.2　港澳機(jī)場的管理模式及啟示 256
11.5.3　機(jī)場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力 260
11.5.4 推進(jìn)我國機(jī)場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策 260

第十二章 機(jī)場的商業(yè)運(yùn)作分析 263
12.1　機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述 263
12.1.1　機(jī)場的商業(yè)運(yùn)營收入 263
12.1.2　機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶 263
12.1.3　香港機(jī)場商業(yè)開發(fā)的啟示 264
12.1.4　機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi) 265
12.1.5　機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議 266
12.2　機(jī)場媒體的發(fā)展 268
12.2.1　機(jī)場媒體業(yè)漸受重視 268
12.2.2　經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的機(jī)場媒體面臨的形勢思考 268
12.2.3　我國機(jī)場媒體經(jīng)營方式的新思考 270
12.2.4　奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場媒體帶來的困惑及對策 271
12.3　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展 272
12.3.1　民用機(jī)場廣告業(yè)簡述 272
12.3.2　民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點 273
12.3.3　民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題 277
12.3.4　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢 280
12.3.5　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對策 282
12.4　機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展概況 283
12.4.1　全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮 283
12.4.2　機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī) 284
12.4.3　我國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破 285
12.4.4　機(jī)場零售業(yè)將成為新的利潤增長點 285
12.5　機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展概述 286
12.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場 286
12.5.2　廣州機(jī)場試水餐飲"星級"定價 288
12.5.3 機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討 289

第十三章 機(jī)場的信息資源利用分析 290
13.1　機(jī)場業(yè)信息資源價值探討 290
13.1.1　機(jī)場信息資源解析 290
13.1.2　信息是機(jī)場業(yè)的核心資源 290
13.1.3　機(jī)場業(yè)信息資源價值的體現(xiàn)及要求 290
13.1.4　機(jī)場信息資源價值開發(fā)利用的方式 290
13.2　機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題 291
13.2.1　機(jī)場信息交流的不對稱 291
13.2.2　機(jī)場管理人員對信息的有效需求不足 291
13.2.3　機(jī)場信息資源管理缺失 292
13.3　機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策 292
13.3.1　樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念 292
13.3.2　擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求 293
13.3.3　加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理 293
13.3.4　推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化 293
13.3.5　增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平 294
13.4　民航機(jī)場信息集成平臺的構(gòu)建探析 295
13.4.1　信息集成平臺建設(shè)的意義 295
13.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求 295
13.4.3　信息處理的技術(shù)要求 298
13.4.4 平臺接口的技術(shù)要求 299

第十四章 國際主要上市企業(yè)分析 301
14.1　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（FRAPORT　AG） 301
14.1.1　公司簡介 301
14.1.2　2008年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 301
14.1.3　2009年上半年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 302
14.2　英國機(jī)場管理局（BAA） 302
14.2.1　公司簡介 302
14.2.2　2008年BAA經(jīng)營狀況分析 303
14.2.3　2009年上半年BAA經(jīng)營狀況分析 303
14.3　日本機(jī)場大廈株式會社 304
14.3.1　公司簡介 304
14.3.2　2008財年日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析 304
14.3.3　2009財年第一季度日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析 305
14.4　新加坡航空公司（SINGAPORE　AIRLINES） 305
14.4.1　公司簡介 305
14.4.2　2008財年新航經(jīng)營狀況分析 306
14.4.3　2009財年第一季度新航經(jīng)營狀況分析 307

第十五章 國內(nèi)主要上市企業(yè)分析 308
15.1　香港機(jī)場管理局 308
15.1.1　公司簡介 308
15.1.2　2007/08財年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析 308
15.1.3　2008/09財年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析 309
15.2　北京首都國際機(jī)場股份有限公司 309
15.2.1　企業(yè)簡介 309
15.2.2　2008年1-12月首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析 309
15.2.3　2009年1-9月首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析 310
15.3　上海國際機(jī)場股份有限公司 311
15.3.1　企業(yè)簡介 311
15.3.2　2008年1-12月上海機(jī)場經(jīng)營狀況分析 312
15.3.3　2009年1-9月上海機(jī)場經(jīng)營狀況分析 312
15.4　廣州白云國際機(jī)場股份有限公司 313
15.4.1　企業(yè)簡介 313
15.4.2　2008年1-12月白云機(jī)場經(jīng)營狀況分析 313
15.4.3　2009年1-9月白云機(jī)場經(jīng)營狀況分析 314
15.5　深圳市機(jī)場股份有限公司 314
15.5.1　企業(yè)簡介 314
15.5.2　2008年1-12月深圳機(jī)場經(jīng)營狀況分析 316
15.5.3　2009年1-9月深圳機(jī)場經(jīng)營狀況分析 316
15.6　海南省美蘭機(jī)場股份有限公司 317
15.6.1　企業(yè)簡介 317
15.6.2　2008年1-12月海南美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況分析 318
15.6.3　2009年1-9月海南美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況分析 318
15.7　廈門國際航空港股份有限公司 319
15.7.1　企業(yè)簡介 319
15.7.2　2008年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析 319
15.7.3　2009年1-9月廈門空港經(jīng)營狀況分析 320

第十六章 機(jī)場行業(yè)投資與發(fā)展前景分析 321
16.1　機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系 321
16.1.1　機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類 321
16.1.2　機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系 321
16.1.3　機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系 322
16.1.4　機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系 322
16.1.5　機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系 324
16.2　我國機(jī)場業(yè)的投資機(jī)會分析 326
16.2.1　中行將全力支持房地產(chǎn)鐵路機(jī)場投資 326
16.2.2　樞紐機(jī)場投資價值凸顯 328
16.2.3　2009年機(jī)場行業(yè)景氣回升投資機(jī)遇來臨 331
16.2.4　機(jī)場業(yè)蘊(yùn)藏四大投資機(jī)會 331
16.3　我國中小型機(jī)場融資策略探討 332
16.3.1　機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道 332
16.3.2　引入戰(zhàn)略投資者 332
16.3.3　BOT融資 333
16.3.4　與金融結(jié)合 333
16.3.5　PPP融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用 334
16.4　中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景 335
16.4.1　機(jī)場建設(shè)的指導(dǎo)思想、目標(biāo)和原則 335
16.4.2　機(jī)場的功能定位 336
16.4.3　機(jī)場建設(shè)的布局方案 336
16.4.4　機(jī)場建設(shè)近期實施方案 338
16.4.5　機(jī)場布局規(guī)劃實施效果 339
16.4.6 機(jī)場規(guī)劃建設(shè)的保障措施 340

附錄 342
附錄一：民用機(jī)場使用許可規(guī)定 342
附錄二：民用機(jī)場管理條例 354
附錄三：民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定 368
附錄四：民用航空企業(yè)機(jī)場聯(lián)合重組改制管理規(guī)定實施細(xì)則 424
附錄五：航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定 430
附錄六：中國民用航空總局民用機(jī)場工程設(shè)計管理規(guī)定 451
附錄七：民用機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定 455

圖表目錄
圖表 1：2009年全國民用機(jī)場旅客吞吐量排名 22
圖表 2：世界機(jī)場空間格局示意圖 23
圖表 3：2009年全球機(jī)場業(yè)務(wù)量情況 26
圖表 4：2009年全球機(jī)場國際業(yè)務(wù)量情況 26
圖表 5：2010～2015 年全球各區(qū)域民航客貨運(yùn)輸量年均增速預(yù)測 27
圖表 6：2005-2009年我國GDP變化軌跡 114
圖表 7：2005-2009年我國固定資產(chǎn)投資變化軌跡 115
圖表 8：2005-2009年我國社會消費(fèi)品零售總額變化軌跡 116
圖表 9：2009年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度 116
圖表 10：2009年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度 117
圖表 11：2009年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長速度 118
圖表 12：2009年對主要國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口額及其增長速度 118
圖表 13：2005-2009年我國貨物進(jìn)出口總額變化軌跡 119
圖表 14：1998-2010年我國社會需求指數(shù)變化情況 124
圖表 15：1998-2010年我國社會需求先行指數(shù)變化情況 124
圖表 16：2009 年我國各大區(qū)機(jī)場客貨吞吐量增長情況 196
圖表 17：2009年我國民航客運(yùn)區(qū)域分布情況 197
圖表 18：2009年我國民航貨運(yùn)區(qū)域分布情況 197
圖表 19：2008年法拉克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 301
圖表 20：2009年法拉克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 302
圖表 21：2008年BAA經(jīng)營狀況分析 303
圖表 22：2009年BAA經(jīng)營狀況分析 303
圖表 23：2008年日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析 304
圖表 24：2009年日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析 305
圖表 25：2008年新加坡航空公司經(jīng)營狀況分析 306
圖表 26：2009年新加坡航空公司經(jīng)營狀況分析 307
圖表 27：2008年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析 308
圖表 28：2009年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析 309
圖表 29：2008年首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析 309
圖表 30：2009年首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析 310
圖表 31：2008年上海機(jī)場經(jīng)營狀況分析 312
圖表 32：2009年上海機(jī)場經(jīng)營狀況分析 312
圖表 33：2008年白云機(jī)場經(jīng)營狀況分析 313
圖表 34：2009年白云機(jī)場經(jīng)營狀況分析 314
圖表 35：2008年深圳機(jī)場經(jīng)營狀況分析 316
圖表 36：2009年深圳機(jī)場經(jīng)營狀況分析 316
圖表 37：2008年美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況分析 318
圖表 38：2009年美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況分析 318
圖表 39：2008年廈門空港經(jīng)營狀況分析 319
圖表 40：2009年廈門空港經(jīng)營狀況分析 320

略……

（如需詳細(xì)目錄，請來電索�。�