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目 錄

CONTENTS

 
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述 15
1.1　民用航空的定義及分類 15
1.1.1　民用航空的定義 15
1.1.2　民用航空的分類 15
1.1.3　民用航空的組成 16
1.2　低成本航空的介紹 18
1.2.1　低成本航空的定義 18
1.2.2　低成本航空的起源 18
1.2.3　低成本航空的競爭策略 18
1.3　民用航空的行業(yè)投資特性解析 19
1.3.1　壟斷性 19
1.3.2　贏利性 20
1.3.3　增長性 21
1.3.4　投資要點(diǎn) 21

第二章 航空業(yè)的發(fā)展 23
2.1　國際航空業(yè)的發(fā)展概況 23
2.1.1　世界航空業(yè)營收狀況 23
2.1.2　海灣地區(qū)在航空業(yè)蓬勃發(fā)展 23
2.1.3　世界航空業(yè)發(fā)展邁入聯(lián)盟時(shí)代 26
2.1.4　美國航空業(yè)緩慢恢復(fù) 29
2.1.5　亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加 31
2.2　中國民航業(yè)發(fā)展的總體概況 32
2.2.1　民航業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析 32
2.2.2　中國航空公司經(jīng)營概況 42
2.2.3　中國航空業(yè)進(jìn)入盈利期 44
2.2.4　航空需求結(jié)構(gòu)性分化原因的探討 46
2.2.5　中國航空業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)營軌道 50
2.3　中國航空運(yùn)輸業(yè)重組問題分析 52
2.3.1　國內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題 52
2.3.2　航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇 53
2.3.3　中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問題 53
2.3.4　中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對策分析 54
2.4　航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望 56
2.4.1　航空業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施 56
2.4.2　2010年世界航空業(yè)利潤預(yù)測 57
2.4.3　中國政府將限制航空業(yè)行業(yè)進(jìn)入門檻 57
2.4.4　航空業(yè)的發(fā)展趨勢展望 58
2.4.5　2010年中國航空業(yè)發(fā)展預(yù)測 63

第三章 國際廉價(jià)航空業(yè) 69
3.1　國際廉價(jià)航空發(fā)展的背景 69
3.1.1　航空業(yè)的低成本革命 69
3.1.2　全球廉價(jià)航空基本概述 70
3.1.3　廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因 74
3.1.4　世界低成本航空發(fā)展概況 75
3.1.5　世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代 77
3.2　美國 78
3.2.1　美國航空工業(yè)發(fā)展的狀況 78
3.2.2　美國廉價(jià)航空蠶食航空市場 91
3.2.3　美國廉價(jià)航空占市場百分之二十五 91
3.2.4　廉價(jià)航空是美國航空業(yè)發(fā)展的救星 91
3.2.5　美國廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢 93
3.3　亞洲 93
3.3.1　亞洲廉價(jià)航空的概況 93
3.3.2　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 95
3.3.3　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速 98
3.3.4　亞洲低成本航空公司存在的出局風(fēng)險(xiǎn) 99
3.3.5　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 101
3.3.6　亞洲廉價(jià)航空市場逐漸擴(kuò)大 102
3.4　歐洲 104
3.4.1　歐洲低成本航空市場發(fā)展概況 104
3.4.2　歐洲廉價(jià)航空公司介紹 105
3.4.3　歐洲最大廉價(jià)航空企業(yè)向法國進(jìn)軍 108
3.4.4　低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn) 108

第四章 中國廉價(jià)航空市場 111
4.1　中國廉價(jià)航空市場的發(fā)展 111
4.1.1　廉價(jià)航空的生存條件簡析 111
4.1.2　廉價(jià)航空的基本概況 111
4.1.3　國際廉價(jià)航空巨頭看好中國市場 113
4.1.4　國際長途廉價(jià)航空進(jìn)入中國市場 115
4.1.5　中國70%的航線適合廉價(jià)航空營運(yùn) 116
4.1.6　中國跨入廉價(jià)航空時(shí)代 116
4.2　三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營對比分析 119
4.2.1　三大公司的經(jīng)營成本分析 119
4.2.2　廉價(jià)航空公司的經(jīng)營情況 120
4.2.3　廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國 124
4.3　中國建立低成本航空公司的可行性分析 125
4.3.1　歷史背景 125
4.3.2　行業(yè)分析 125
4.3.3　中國建立低成本航空的途徑 129
4.4　中國廉價(jià)航空市場發(fā)展的問題及對策 130
4.4.1　中國低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場困境 130
4.4.2　開放力度過小影響中國廉價(jià)航空業(yè)的將來發(fā)展 133
4.4.3　打造一個(gè)中國低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 136
4.5　低成本航空模式及發(fā)展前景 149
4.5.1　低成本航空公司的發(fā)展概況 149
4.5.2　低成本航空公司旅客特點(diǎn)和對航空運(yùn)輸經(jīng)營模式的影響 149
4.5.3　中國低成本航空公司發(fā)展前景探討 156

第五章 支線航空市場 157
5.1　空運(yùn)市場細(xì)分和目標(biāo)市場選擇 157
5.1.1　市場細(xì)分化 157
5.1.2　空運(yùn)市場細(xì)分 157
5.1.3　選擇目標(biāo)市場 159
5.2　支線航空業(yè)在中國的發(fā)展 160
5.2.1　中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x 160
5.2.2　中國支線航空市場概況 164
5.2.3　支線航空發(fā)展的中國特色 170
5.2.4　支線航空的市場定位 179
5.2.5　支線航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與市場結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略探索 184
5.2.6　大力構(gòu)建支線航空市場 190
5.2.7　中國民航重組后的支線航空 191
5.3　中國支線航空運(yùn)輸市場分析和需求預(yù)測 201
5.3.1　中國支線航空市場的界定 201
5.3.2　中國民航及支線市場的發(fā)展特點(diǎn) 204
5.3.3　支線航空市場存在的問題 205
5.3.4　發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對措施 206
5.3.5　支線航空市場發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景 207
5.3.6　支線航空市場發(fā)展建議 210
5.4　支線飛機(jī)的供應(yīng) 213
5.4.1　支線飛機(jī)是中國飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向 213
5.4.2　中國民用支線飛機(jī)出口回顧 215
5.4.3　國產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測 216
5.4.4　未來中國支線飛機(jī)的需求預(yù)測 217
5.5　支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議 218
5.5.1　發(fā)展支線運(yùn)輸應(yīng)注意的問題 218
5.5.2　中國支線航空市場存在的問題及其原因簡析 225
5.5.3　發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作 231
5.5.4　發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破 233
5.5.5　發(fā)展支線航空運(yùn)輸應(yīng)注意的六要素 236
5.5.6　中國支線航空發(fā)展的主要策略 242
5.5.7　加強(qiáng)支線航空市場發(fā)展的政策分析 243

第六章 民營航空市場 246
6.1　中國民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析 246
6.1.1　民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢分析 246
6.1.2  民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好 249
6.1.3　民航運(yùn)輸行業(yè)受益于人口紅利和人民幣升值 253
6.2　民營航空與廉價(jià)航空 261
6.2.1　民營航空并不等于廉價(jià)航空 261
6.2.2　民營航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn) 265
6.2.3　民營資本成功敲開航空業(yè)大門 270
6.2.4　低成本航空特征及存在的誤區(qū) 271
6.2.5　民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空 276
6.3　中國民營航空存在問題分析 280
6.3.1　國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境 280
6.3.2　民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸 282
6.3.3　中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析 283
6.3.4　中國民營航整體陷入發(fā)展困境 287
6.3.5　民營航空的發(fā)展步履維艱 293
6.4　民營航空公司發(fā)展對策分析 295
6.4.1　國際低成本航空公司的主要競爭策略 295
6.4.2　中國民營航空企業(yè)低成本策略分析 296
6.4.3　民營航空的困境及脫困之道 298

第七章 國際成功企業(yè)案例借鑒 302
7.1　美國西南航空公司 302
7.1.1　基本概況 302
7.1.2　讓運(yùn)營成本低到可以和汽車競爭 303
7.1.3　美國西南航空令人贊賞的經(jīng)營之道 306
7.1.4 西南航空的管理策略 308
7.1.5　成功的戰(zhàn)略整合 310
7.2　愛爾蘭瑞安航空公司 316
7.2.1　瑞安航空公司致勝之道 316
7.2.2　瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營模式解析 318
7.2.3　瑞安航空公司股價(jià)持續(xù)下跌 321
7.2.4　捍衛(wèi)航空業(yè)的"低價(jià)革命" 321
7.3　馬來西亞亞洲航空公司 323
7.3.1　馬來西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作 323
7.3.2　亞洲航空公司每公里收費(fèi)全球最低 325
7.3.3　馬來西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭取飛往越南 325
7.3.4　馬來西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國家 326
7.4　新加坡捷星亞洲航空公司 326
7.4.1　基本概況 327
7.4.2　捷星亞洲成為第五家在港營運(yùn)的廉價(jià)航空公司 327
7.5　泰國亞洲航空公司 327
7.5.1　泰國亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠 327
7.5.2　泰國亞航將成首家飛入中國的外國廉價(jià)航空公司 328
7.5.3　泰國亞洲航空進(jìn)軍中國市場 331

第八章 國內(nèi)民營航空公司分析 332
8.1　奧凱首航 332
8.1.1　打開中國航空壟斷大門 332
8.1.2　奧凱航空是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然延伸 333
8.1.3　奧凱航空的競爭優(yōu)勢避開傳統(tǒng)航線 334
8.1.4　三至五年后再圓廉價(jià)航空夢 335
8.2　春秋航空有限公司 339
8.2.1　春秋航空有限公司概況 339
8.2.2　春秋航空公司市場競爭策略分析 339
8.2.3　2006年春秋航空公司宣布盈利 340
8.2.4　春秋航空公司1元機(jī)票夭折 341
8.3　深圳航空有限公司 342
8.3.1　公司簡介 342
8.3.2　深航創(chuàng)新能力在多元化中孕育 344
8.3.3　深航借支線進(jìn)軍北京市場 346
8.3.4　深航債務(wù)重重將面臨破產(chǎn)危機(jī) 347
8.4　其它航空公司 348
8.4.1　鷹聯(lián)航空公司 348
8.4.2　華夏航空公司 350
8.4.3　翡翠國際貨運(yùn)航空有限公司 352
8.4.4　東星航空遭遇國內(nèi)航空業(yè)"封殺" 353

第九章 廉價(jià)航空業(yè)競爭格局分析 355
9.1　航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭環(huán)境探索 355
9.1.1　中國航空運(yùn)輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境 355
9.1.2　國家競爭優(yōu)勢理論及其鉆石評價(jià)模型 357
9.2　航空公司價(jià)格競爭現(xiàn)象的博弈簡析 367
9.2.1　航空公司選擇降價(jià)競爭的問題 367
9.2.2　航空公司之間的合作自律問題 368
9.2.3　主管部門對航空公司降價(jià)競爭的影響 369
9.3　廉價(jià)航空業(yè)國際競爭分析 371
9.3.1　廉價(jià)航空公司沖擊國際航空市場 371
9.3.2　歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場的競爭 372
9.3.3　面對廉價(jià)航空劇烈競爭亞太航空減價(jià)保市場 373
9.3.4　德國航空市場廉價(jià)航線競爭激烈 374
9.3.5　日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對激烈競爭 375
9.4　國內(nèi)廉價(jià)航空的競爭分析 376
9.4.1　背景 376
9.4.2　廉價(jià)航空能否改變民航市場格局 377
9.4.3　民營資本能否"虎口奪食" 378
9.4.4　奧凱吹響競爭號角中國民航業(yè)將三足鼎立 379

第十章 廉價(jià)航空市場趨勢與預(yù)測 382
10.1　中國民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測 382
10.1.1　中國民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存 382
10.1.2　中國航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢 383
10.1.3　中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展 386
10.1.4　民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測 387
10.1.5　民營航空將大有作為 389
10.2　國際廉價(jià)航空市場的趨勢與預(yù)測 390
10.2.1　全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢 390
10.2.2　全球支線航空的發(fā)展趨勢與預(yù)測 393
10.2.3低價(jià)航班在亞洲前景看好 397
10.2.4 東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量 398
10.3　國內(nèi)廉價(jià)航空市場預(yù)測 400
10.3.1　國家鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入航空市場 400
10.3.2 民航業(yè)新蛋糕 401
10.3.3 價(jià)航空將在中國迅速崛起 405

圖表目錄
表格 2005年凈贏利前10名航空公司 21
表格 "十一五"民航發(fā)展主要指標(biāo)與2008年發(fā)展情況對比 35
圖表 2006-2010年4月我國民航旅客周轉(zhuǎn)量同比增長情況 42
圖表 2006-2010年4月我國民航貨物周轉(zhuǎn)量同比增長情況 43
圖表 2006-2009年我國飛機(jī)進(jìn)口數(shù)量及增長率 43
表格 國內(nèi)三大航空公司2009年部分經(jīng)營數(shù)據(jù) 44
表格 2009-2010年4月我國五大航空公司經(jīng)營數(shù)據(jù) 44
表格 2007-2009年國內(nèi)主要航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率 44
圖表 1995-2009年國內(nèi)、國際航線旅客吞吐量增速發(fā)展趨勢 47
圖表 1995-2009年中國固定資產(chǎn)投資、社會消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額發(fā)展趨勢 48
圖表 2006-2009年中國固定資產(chǎn)投資、社會消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額發(fā)展趨勢 48
圖表 1994-2009年中國出境旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)發(fā)展趨勢 49
圖表 中國國際航線增速與中國進(jìn)出口總額相關(guān)性趨勢 50
圖表 調(diào)整后的中國國際航線增速與中國進(jìn)出口總額相關(guān)性趨勢 50
圖表 2008-2009年航空股價(jià)變化分析 64
圖表 2010年固定資產(chǎn)投資發(fā)展趨勢 64
圖表 2010-2014年我國人均GDP及占世界人均GDP的比重預(yù)測 65
圖表 2010-2065我國中青年人口高峰期預(yù)測 65
圖表 全社會零售品銷售總額發(fā)展趨勢 66
圖表 1995-2010年我國進(jìn)出口總額發(fā)展趨勢 67
圖表 全行業(yè)客機(jī)座位數(shù)發(fā)展趨勢 67
圖表 中國民航利用小時(shí)發(fā)展趨勢 68
表格 全球低成本航空公司運(yùn)營情況一覽 71
表格 美國航空公司的人機(jī)比 72
圖表 飛機(jī)利用率——每日輪檔小時(shí) 73
圖表 航班頻率與客流量的正相關(guān)關(guān)系 160
圖表 中美歐支線客機(jī)所占比例對比 165
圖表 國內(nèi)支線航空旅客承運(yùn)量市場份額情況 165
表格 2008年我國支線航空業(yè)務(wù)量分析 166
表格 2008年支線機(jī)場數(shù)量及分布 166
圖表 2008年支線機(jī)場分布 167
圖表 我國機(jī)場數(shù)量與年旅客運(yùn)輸量之間的相對關(guān)系 181
圖表 2009年我國東、中、西部城市機(jī)場年旅客運(yùn)輸量對比 181
圖表 2009年主要國家機(jī)場數(shù)量對比 182
圖表 2009年主要國家支線飛機(jī)占機(jī)隊(duì)比例 183
表格 國外部分低成本航空公司與二線機(jī)場的選擇 185
圖表 2009年我國與部分國家人均GDP對比 187
圖表 2009年部分渦扇支線飛機(jī)價(jià)格對比 190
表格 云南支線航線旅客抽樣調(diào)查情況 204
圖表 旅客最關(guān)心問題的調(diào)查 207
圖表 近三年民航旅客平均運(yùn)輸距離（公里） 208
圖表 旅客最愿意選擇的出行方式 208
圖表 2009年上半年全社會客貨運(yùn)輸量 250
圖表 2009 年二季度民航運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) 251
圖表 2009 年二季度民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 251
圖表 2009年二季度民航正班客座率統(tǒng)計(jì)表 252
圖表 2009 年二季度民航正班載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 252
圖表 2009 年二季度飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì) 253
表格 全國運(yùn)力份額(按照座位數(shù)) 283
表格 中國航空運(yùn)輸業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)資料值 356
表格 初始特征值及貢獻(xiàn)率 356
表格 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣 357
表格 中國航空運(yùn)輸業(yè)各因子得分及國際競爭力綜合得分 357
圖表 人類經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、需求層次與自我發(fā)展演進(jìn)的協(xié)同性 361
圖表 基于關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門的服務(wù)業(yè)分類圖 362
圖表 企業(yè)價(jià)值鏈中的工商服務(wù) 364
圖表 基于服務(wù)經(jīng)濟(jì)的國家競爭優(yōu)勢"鉆石模型" 365
圖表 2007年～2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長 393
圖表 2006-2026年全球主要地區(qū)/國家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 394
表格 2007 -2026年30～120座支線飛機(jī)分階段供貨  （單位：架） 394
表格 2006-2026年間30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨  （單位：架） 395
圖表 2006-2026年全球30～120座支線飛機(jī)增長 395
圖表 2006-2026年全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模 396
表格 2007-2026年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨  （單位：架） 396
表格 2007-2026年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨  （單位：架） 397
表格 2007-2026年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨（單位：架） 397

略……

（如需詳細(xì)目錄，請來電索�。�