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支線航空是與干線航空相對應(yīng)的概念，特指運量較小的航空運輸方式。其中支線機場是指年旅客吞吐量低于200萬人次的機場，連接支線機場與各類機場之間的航線為支線航線。從目前的情況來看，我國支線航空穩(wěn)步發(fā)展。截止到2010年，國內(nèi)頒證運輸機場達到175個，其中支線機場就超過130個，有11個是當年建成的。支線航空發(fā)展滯后的局面有望在“十二五”期間得到緩解。民航“十二五”規(guī)劃提出，將鼓勵支線航班開展代碼共享、聯(lián)營聯(lián)運等合作，提升支線航空的通達、通暢能力。民航還將選擇“老少邊窮”地區(qū)和地面交通不便地區(qū)，試點推行基本航空服務(wù)計劃。支線航空具有較強的公益性，其社會效益遠遠大于經(jīng)濟效益，對促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、民族團結(jié)和國防建設(shè)作用巨大。但目前，我國支線航空發(fā)展滯后干線航空，100座級以下的支線飛機，在運輸機隊中的比重近年來徘徊在8%左右，而美國的這一比例為30%。不僅如此，支線航空航線少、航班頻率低，2010年連接年旅客吞吐量200萬人次以下的支線機場的航線總共只有600條，占全部國內(nèi)航線的比重不到30%，大部分支線機場平均每天只有3-5個班次。為促進支線航空發(fā)展，民航“十二五”規(guī)劃明確鼓勵支線航班開展代碼共享、聯(lián)營聯(lián)運等合作，構(gòu)建“干支銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展”的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升支線航空的通達、通暢能力。同時還將重點支持西藏、新疆等區(qū)域支線發(fā)展，選擇西北、西南等“老少邊窮”地區(qū)和地面交通極不方便的地區(qū)作為試點，實施基本航空服務(wù)計劃。

我國支線機場規(guī)模較小，在建設(shè)方面，應(yīng)該根據(jù)當?shù)氐氖袌鲂枨笠?guī)模和航空運行條件，建設(shè)規(guī)模和標準適度的支線機場。支線航空快速發(fā)展的同時，一些問題也隨之而來。支線機場數(shù)量的擴大、支線航線網(wǎng)絡(luò)的擴展，也帶來了機場布局不合理、支線運力不足、資金匱乏等問題。2009年，當時全國126個支線機場只完成了7%的旅客運輸量和17%的起降架次，其中有50多個機場每天航班不足2個，支線機場普遍面臨經(jīng)營困境。中國民航管理干部學院經(jīng)濟管理系主任耿淑香向記者表示，中國目前支線航空發(fā)展仍然處于起步階段。近年來，我國支線飛機的數(shù)量逐年增加，但支線飛機的總量仍然嚴重不足。截至2010年底，我國民航全行業(yè)共有運輸飛機1604架，而100座級以下的支線飛機約占全部民航運輸機的8%，僅有120余架。與支線飛機占30%的美國相比，我國支線飛機無論數(shù)量上還是結(jié)構(gòu)上，都有很大差距，根本無法滿足日益增長的航空運輸需求。我國支線機場當前面臨著運行效率低下和運營虧損的困難，其根本原因是支線航空市場規(guī)模較小，市場不足以支撐機場日常較高的運行成本。值得注意的是，支線機場普遍虧損是世界各國都面臨的共同難題。為改善支線機場的運行效率，提高支線航空的服務(wù)能力，世界各國采取了多種措施，但均遵循了因地制宜和適度發(fā)展的基本原則。

支線航空運輸具備投資少、見效快、通達性強的特點，尤其適合我國中西部和東北部等地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、地理位置偏遠地區(qū)，突破制約當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的交通瓶頸。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國人均GDP已達到4000美元，預計到“十二五”末將達到6000美元。人均消費水平顯著提高，消費結(jié)構(gòu)升級，人們出行的時間價值偏好將進一步增強，對航空出行的需求越來越強烈，特別是中西部地區(qū)，人們發(fā)展航空，改善發(fā)展條件，謀求跨越式發(fā)展的需求將更加迫切。支線航空是航空運輸體系的重要組成部分，是航空網(wǎng)絡(luò)的毛細血管和神經(jīng)末梢，為干線航空匯集和疏散運量，是整個航空網(wǎng)絡(luò)的基本支撐。加快支線機場建設(shè)，對于擴大航空服務(wù)范圍，快速提升運輸保障能力，滿足日益快速增長的市場需求具有必要性和緊迫性。目前我國航空旅行人均次數(shù)僅0.18次。美國為2.5次；日本為0.8次；世界平均水平為0.5次。按中國民航目前的發(fā)展速度估計，到2015年我國航空人均出行次數(shù)將達到0.35次，旅客運量將達到4.5億人次，將是2010年的兩倍。另一方面，要滿足快速增長的市場需求，需要充分的基礎(chǔ)設(shè)施保障。當前，我國運輸機場總體規(guī)模還不足，服務(wù)范圍還不夠，機場密度萬平方公里僅0.18個，低于美國、歐盟，美國每萬平方公里為0.42個，歐盟每萬平方公里為1.57個，甚至低于印度等發(fā)展中國家，印度每萬平方公里為0.27個。我國支線航空近年來實現(xiàn)了長足發(fā)展，并表現(xiàn)出一些新的特點：中小城市機場業(yè)務(wù)量增長快于大中城市機場增長；中西部以及東北地區(qū)運輸增長快于東部地區(qū)增長，特別是西部地區(qū)民航、支線航空發(fā)展迅猛。這些新的特點表明，國內(nèi)支線航空市場正在逐步升溫，在我國發(fā)展支線航空具有廣闊的市場前景。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、中國行業(yè)研究網(wǎng)以及國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的支線航空業(yè)進行了全面的分析。首先介紹了支線航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際支線航空和中國支線航空市場進行了深入的分析，另外還對支線航空進行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)支線航空的競爭格局，最后對支線航空市場的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是支線航空企業(yè)、投資機構(gòu)、相關(guān)單位等準確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。

目 錄

CONTENTS

 
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 中國支線航空行業(yè)概述
第一節(jié) 定義
一、支線機場的界定
二、支線機場的定位
第二節(jié) 支線航空運輸?shù)亩ㄎ慌c發(fā)展
一、競爭力促使航空市場分化
二、支線航空市場的特點
三、政府在支線市場發(fā)展中的作用

第二章 國外支線航空發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2010年全球航空市場客貨運輸量情況
二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
三、2010年美國金融危機對全球航空業(yè)的影響
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界支線航空發(fā)展狀況
二、全球支線航空對機場的影響分析
三、2010年世界支線航空發(fā)展的挑戰(zhàn)
四、2010年世界支線航空市場發(fā)展動態(tài)
五、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲

第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
第一節(jié) 我國航空運輸指標和消費者投訴情況
一、2010年我國航空運輸指標分析
二、2010年我國航空運輸消費者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、2010年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計
二、2010年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2011年航空運輸業(yè)投資分析
二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章 支線航空市場發(fā)展分析
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機場發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機場發(fā)展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機場發(fā)展策略
第二節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機發(fā)展情況
二、支線航空客源分析
三、2010年我國支線航空市場發(fā)展情況
四、2010年我國支線航空市場發(fā)展動態(tài)
五、我國支線航空存在的問題探討
六、我國民用支線飛機融資租賃分析
七、我國西部支線航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義
一、中國支線航空市場前景分析
二、我國支線航空潛力分析
三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x
第四節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢和預測
一、2010-2026年全球支線飛機發(fā)展預測
二、我國支線航空市場發(fā)展趨勢
三、2011年深圳航空支線趨勢

第五章 我國支線飛機行業(yè)分析
第一節(jié) 我國支線飛機競爭分析
第二節(jié) 自主新支線飛機
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機ARJ21
一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計
二、中國支線航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機未來發(fā)展分析

第六章 支線航空其他相關(guān)行業(yè)分析
第一節(jié) 2010年我國交通運輸結(jié)構(gòu)分析
一、2010年交通結(jié)構(gòu)情況
二、我國“十一五”交通需求分析
三、我國“十一五”交通運輸發(fā)展分析
第二節(jié) 公路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、2010年公路旅客運輸量
二、2011年公路運輸市場發(fā)展預測
第三節(jié) 水路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、2010年水路運輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2011年水路運輸市場發(fā)展預測
第四節(jié) 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、2010年鐵路運輸市場狀況
二、2011年鐵路運輸市場發(fā)展前景
第五節(jié) 各種運輸方式比較分析
一、各種運輸方式對比
二、各種運輸方式的經(jīng)濟評價
三、國內(nèi)各種運輸方式競爭情況
四、聯(lián)合運輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機場空管安全管理

第二部分 行業(yè)競爭格局
第七章 支線航空運輸行業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 我國支線航空市場競爭分析
一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、我國支線航空和外國支線航空的競爭分析
三、國內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
四、國內(nèi)支線航空與民營航空的競爭分析
第二節(jié) 中國支線航空運輸行業(yè)競爭格局綜述
一、2010年支線航空運輸行業(yè)集中度分析
二、2010年支線航空運輸行業(yè)競爭程度分析
三、2010-2011年國內(nèi)外支線航空運輸競爭分析
四、2010-2011年我國支線航空運輸市場競爭分析
五、2011-2015年國內(nèi)主要支線航空運輸企業(yè)動向

第八章 支線航空運輸企業(yè)競爭策略分析
第一節(jié) 支線航空運輸市場競爭策略分析
一、2011年支線航空運輸市場增長潛力分析
二、2011年支線航空運輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有支線航空運輸產(chǎn)品競爭策略分析
四、潛力支線航空運輸品種競爭策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析
第二節(jié) 支線航空運輸企業(yè)競爭策略分析
一、金融危機對支線航空運輸行業(yè)競爭格局的影響
二、金融危機后支線航空運輸行業(yè)競爭格局的變化
三、2011-2015年我國支線航空運輸市場競爭趨勢
四、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)競爭格局展望
五、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)競爭策略分析
六、2011-2015年支線航空運輸企業(yè)競爭策略分析

第九章 國外支線航空運輸企業(yè)競爭分析
第一節(jié) 美國西南航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 瑞安航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 全美航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第六節(jié) 全日本航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空

第十章 國內(nèi)支線航空運輸企業(yè)競爭分析
第一節(jié) 中國主要支線航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司

第三部分 行業(yè)前景預測
第十一章 支線航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
第一節(jié) 我國支線航空運輸行業(yè)前景與機遇分析
一、我國支線航空運輸行業(yè)發(fā)展前景分析
二、2011年支線航空運輸?shù)陌l(fā)展機遇分析
三、金融危機為支線航空運輸帶來的機遇
第三節(jié) 2011-2015年中國支線航空運輸市場趨勢分析
一、2010-2011年支線航空運輸市場趨勢總結(jié)
二、2011-2015年支線航空運輸發(fā)展趨勢分析
三、2011-2015年支線航空運輸市場發(fā)展空間
四、2011-2015年支線航空運輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2011-2015年支線航空運輸價格走勢分析
六、2011-2015年國際環(huán)境對行業(yè)的影響

第十二章 未來支線航空運輸行業(yè)發(fā)展預測
第一節(jié) 2011-2015年國際支線航空運輸市場預測
一、2011-2015年全球支線航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預測
二、2011-2015年全球支線航空運輸市場需求前景
三、2011-2015年全球支線航空運輸市場價格預測
第二節(jié) 2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸市場預測
一、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預測
二、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸市場需求前景
三、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸市場價格預測
四、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸行業(yè)集中度預測

第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十三章 支線航空運輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2010年支線航空運輸行業(yè)投資情況分析
一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2010年投資規(guī)模情況
三、2010年投資增速情況
四、2010年分行業(yè)投資分析
五、2010年分地區(qū)投資分析
六、2010年外商投資情況
第二節(jié) 2011年1季度支線航空運輸行業(yè)投資情況分析
一、2011年1季度總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2011年1季度投資規(guī)模情況
三、2011年1季度投資增速情況
四、2011年1季度分行業(yè)投資分析
五、2011年1季度分地區(qū)投資分析
六、2011年1季度外商投資情況

第十四章 支線航空運輸行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析
一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟運行情況
二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析
三、2011-2015年投資趨勢及其影響預測
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2011年支線航空運輸行業(yè)政策環(huán)境
二、2011年國內(nèi)宏觀政策對其影響
三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析
一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2011年社會環(huán)境發(fā)展分析
三、2011-2015年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃
一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述
二、物流業(yè)振興規(guī)劃細則
三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務(wù)
四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程
五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項措施
六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用
七、物流業(yè)振興規(guī)劃對支線航空運輸行業(yè)的影響

第十五章 支線航空運輸行業(yè)投資機會與風險
第一節(jié) 支線航空運輸行業(yè)投資效益分析
一、2010-2011年支線航空運輸行業(yè)投資狀況分析
二、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資效益分析
三、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資趨勢預測
四、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)的投資方向
五、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資的建議
六、新進入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響支線航空運輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2011-2015年影響支線航空運輸行業(yè)運行的有利因素分析
二、2011-2015年影響支線航空運輸行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析
三、2011-2015年影響支線航空運輸行業(yè)運行的不利因素分析
四、2011-2015年我國支線航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2011-2015年我國支線航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析
第三節(jié) 支線航空運輸行業(yè)投資風險及控制策略分析
一、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)市場風險及控制策略
二、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)政策風險及控制策略
三、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)經(jīng)營風險及控制策略
四、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)技術(shù)風險及控制策略
五、2011-2015年支線航空運輸同業(yè)競爭風險及控制策略
六、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)其他風險及控制策略

第十六章 支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 支線航空運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對我國支線航空運輸品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、支線航空運輸實施品牌戰(zhàn)略的意義
三、支線航空運輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國支線航空運輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、支線航空運輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2011年航空運輸業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2011年支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2011-2015年細分行業(yè)投資戰(zhàn)略

圖表目錄
圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異
圖表：國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例
圖表：國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動成本比例
圖表：國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例
圖表：2003-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表：2003-2010年居民消費價格漲跌幅度
圖表：2010年全國居民消費價格比上年上漲幅度
圖表：2010年末國家外匯儲備情況
圖表：2003-2010年稅收收入及其增長速度
圖表：2003-2010年糧食產(chǎn)量及其增長速度
圖表：2003-2010年工業(yè)增加值及其增長速度
圖表：2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表：2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度
圖表：2003-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長速度
圖表：2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度
圖表：2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表：2003-2010年社會消費品零售總額及其增長速度
圖表：2010年貨物進出口總額及其增長速度
圖表：2010年我國對主要國家和地區(qū)貨物進出口總額及其增長速度
圖表：2003-2010年貨物進出口總額及其增長速度
圖表：2010年部分行業(yè)外商直接投資及其增長速度
圖表：2010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表：2010年我國完成郵電業(yè)務(wù)總量情況
圖表：2010年我國全部金融機構(gòu)本外幣存貸款及其增長速度
圖表：2010年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額情況
圖表：2003-2010年我國各類教育招生人數(shù)
圖表：2010年我國人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表：2003-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度
圖表：2003-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度
圖表：《規(guī)定》和《細則》中關(guān)于公共航空運輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟
圖表：低成本航空公司的崛起對大型機場市場份額的影響
圖表：美國航空公司的人機比
圖表：飛機日利用率
圖表：2009年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年12月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年12月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年1月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年1月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年2月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年3月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年3月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年4月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年4月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年5月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年5月航空公司出錯比例
圖表：2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年6月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年6月航空公司各種出錯比例
圖表：2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年7月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年8月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年8月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年8月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年9月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年9月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年9月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年10月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年10月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年10月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年11月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年11月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年11月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年12月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年12月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年12月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
圖表：2009年消費者投訴涉及單位及所占比例
圖表：2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表：2009年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表：2009年消費者對機場投訴的主要問題及所占比例
圖表：2009年被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2009年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例
圖表：2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2010年1月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年1月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年1月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
圖表：2010年1月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年1月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年2月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年2月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年2月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
圖表：2010年2月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年2月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年2月中國民用航空局消費者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計
圖表：2010年3月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年3月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年3月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
圖表：2010年3月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年3月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年4月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年4月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年4月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年4月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年5月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年5月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年5月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年6月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年6月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年6月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年7月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年7月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：幾大航空公司主要費用
圖表：低成本航空公司主要指標藍本
圖表：低成本航空公司的機隊構(gòu)想
圖表：低成本航空公司在國內(nèi)市場10大通航點的每天航班構(gòu)想
圖表：2000年-2009年旅客購買機票的方式變化圖
圖表：旅客購買機票的方式比例
圖表：旅客使用支線航空的目的分析
圖表：旅客使用支線航空的原因分析
圖表：旅客放棄使用支線航空的因素分析
圖表：時間對旅客使用支線航空的影響
圖表：距離對旅客使用支線航空的影響
圖表：旅客在支線機場進行的消費分析
圖表：提高支線機場收益的辦法
圖表：2010-2010年期間我國支線航空市場預測
圖表：2009年-2026年間全球經(jīng)濟及交通運輸增長
圖表：全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務(wù)發(fā)展
圖表：2009-2026年30～120座支線飛機分階段供貨
圖表：2009-2026年30～120座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：2009-2026年全球30～120座支線飛機增長
圖表：2009-2026年全球支線飛機機隊規(guī)模
圖表：2009-2026年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：2009-2026年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：2009-2026年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：航空運輸市場消費者細分
圖表：直到2010年5月全美航空公司的機隊情況
圖表：2010年6月柏林航空公司運營情況
圖表：截至2010年7月東星航空公司的機隊
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對比
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對比

略……

（如需詳細目錄，請來電索取）