從地理成因來(lái)看，長(zhǎng)江三角洲是指長(zhǎng)江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。它包括江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部，是長(zhǎng)江中下游平原的一部分，面積約5萬(wàn)平方公里。在經(jīng)濟(jì)上，長(zhǎng)三角指以上海為龍頭的江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)帶。

　　最初長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈城市群主要包括上海、無(wú)錫、寧波、舟山、蘇州、揚(yáng)州、杭州、紹興、南京、南通、泰州、常州、湖州、嘉興、鎮(zhèn)江、臺(tái)州16個(gè)城市。

　　長(zhǎng)三角作為“全球第六大城市群”，用1%的國(guó)土、不到6%的人口創(chuàng)造出占全國(guó)20%以上GDP、吸引全國(guó)近50%境外資金，這里是我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊。

　　由于長(zhǎng)三角得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使得更多周邊城市積極向其靠攏，并主動(dòng)接受輻射。同時(shí)，《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，《意見》把蘇北、浙南等地納入了長(zhǎng)三角，并提出了“泛長(zhǎng)三角”概念，這些政策變化為長(zhǎng)三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了更大空間。

　　今年，隨著合肥、馬鞍山、鹽城、淮安、金華、衢州6個(gè)城市的加入，長(zhǎng)三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)成員擴(kuò)容到22個(gè)，版圖逐漸向北、南、西延伸。隨著城市群的擴(kuò)大，泛長(zhǎng)三角版圖的形成，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力也日益顯現(xiàn)。

　　安徽入圍后，江西也在積極提出加入長(zhǎng)三角，并對(duì)“入長(zhǎng)”充滿信心。屆時(shí)，泛長(zhǎng)三角將形成三個(gè)中心省市加兩個(gè)新加入省份的“3+2”新格局。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、發(fā)展部研究室主任劉鋒對(duì)長(zhǎng)三角擴(kuò)容這樣評(píng)價(jià)：擴(kuò)大版圖，既擴(kuò)大了發(fā)展腹地，也能更好地解決資源和勞動(dòng)力不足等問題，是拓展長(zhǎng)三角發(fā)展空間的內(nèi)在要求。

　　上海社科院城市發(fā)展研究中心主任、國(guó)家發(fā)改委長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)劃綜合組成員郁鴻勝認(rèn)為，長(zhǎng)三角擴(kuò)容是其內(nèi)在發(fā)展的需要，新城市的加入是區(qū)域資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和生產(chǎn)要素互動(dòng)的內(nèi)生需求，有利于提升長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的活躍度。

　　產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)核心動(dòng)力靠創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型

　　近年來(lái)，隨著中西部地區(qū)的崛起，勞動(dòng)力成本的提升以及土地等資源要素的制約，長(zhǎng)三角地區(qū)的劣勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。

　　對(duì)此，劉鋒認(rèn)為：“可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力就是升級(jí)和創(chuàng)新，升級(jí)是目標(biāo)，創(chuàng)新是手段。長(zhǎng)三角地區(qū)要在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域中尋找新增長(zhǎng)極�！�

　　北京郵電大學(xué)教授茶洪旺建言：一要注重用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造；二要由制造業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，將農(nóng)民工吸收為新市民，打造一支訓(xùn)練有素的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍。

　　打造“1小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈

　　長(zhǎng)三角一個(gè)不可忽視的優(yōu)勢(shì)，就是交通條件的改善。滬寧杭高鐵的開通使滬杭之間的距離縮減為45分鐘車程，同時(shí)也將長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈開進(jìn)了“1小時(shí)”軌道。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授徐瑞華表示，京滬高鐵的開通將京津冀和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈快速聯(lián)系起來(lái)，形成“啞鈴”形的循環(huán)系統(tǒng)。京滬高鐵建成后，人員、資金、信息的流動(dòng)可以進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，推動(dòng)環(huán)渤海以及沿線地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　茶洪旺就此分析說，交通圈發(fā)展后，城市一體化、區(qū)域一體化、產(chǎn)業(yè)一體化，各個(gè)版圖都在打造增長(zhǎng)極。上海重點(diǎn)開發(fā)浦東，浙江以杭州、寧波為橋頭堡，江蘇則以南京、蘇州、昆山等地為龍頭。增長(zhǎng)極靠政治、經(jīng)濟(jì)、文化三者催生。有的以金融服務(wù)業(yè)為中心，有的以制造業(yè)為中心，有的以信息或高科技產(chǎn)業(yè)為中心，各有特色，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互不雷同。

　　當(dāng)然，長(zhǎng)三角城市群分屬不同省市，難免存在行政隸屬關(guān)系復(fù)雜、地區(qū)之間協(xié)調(diào)難度大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同等問題，甚至還可能出現(xiàn)城市群之間不惜血本搶外資，低水平重復(fù)建設(shè)，港口大戰(zhàn)導(dǎo)致資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。因此，功能定位明確，互相協(xié)調(diào)合作極為關(guān)鍵。

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