廣州市車展組委會有關(guān)負責(zé)人李林分析指出，汽車在國內(nèi)消費者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價低質(zhì)的市場形象使小排量汽車自然不受消費者的歡迎。另外，由于汽車市場競爭的加劇，一些合資品牌生產(chǎn)的排量在１．６升左右之間的經(jīng)濟型轎車，售價已降至六七萬元，使小排量車價格優(yōu)勢減弱。

    與此同時，政策鼓勵消費者購買小排量車的力度也遠遠不夠。消費者戚紅陽說：“小排量車雖然節(jié)能環(huán)保，但是使用上沒有優(yōu)惠政策，養(yǎng)路費、車船稅、停車費都不比大排量車便宜，所以算來算去，還是買大不買小，何況大車看起來更有面子�！�

    據(jù)了解，國外鼓勵使用小排量車大多出臺了優(yōu)惠的政策，如在日本，小排量車和大排量車的購置稅相差２０倍之多。

    市場倒逼小排量自我革命

    雖然目前小排量汽車銷量出現(xiàn)了下滑，但大多業(yè)內(nèi)專家認為，在全球節(jié)能環(huán)保大趨勢下，小排量汽車在中國仍然蘊含著巨大的市場潛力。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來３－５年是我國小排量汽車生存發(fā)展的關(guān)鍵時期。在本屆車展上，一些生產(chǎn)中高級轎車的合資品牌也開始進軍小排量汽車，向長期屬于自主品牌的主戰(zhàn)場發(fā)起進攻。

    “小排量車要搶到大市場，就要順應(yīng)時代發(fā)展和不斷提高的消費者需求，提升自身品質(zhì)，苦練內(nèi)功，扭轉(zhuǎn)低價低質(zhì)的不良形象�！崩盍终f。

    以往相關(guān)政策對小排量車沒有嚴(yán)格的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，生產(chǎn)廠商開發(fā)有很大的隨意性，李林等業(yè)內(nèi)人士建議，小排量汽車亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出性價比高的產(chǎn)品適應(yīng)市場需求。與此同時，針對購買小排量車人群的特點，小排量應(yīng)走精品路線，在外觀、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保上滿足消費要求。

    由于此前小排量車的廠家沒有大舉進入需求巨大的農(nóng)村市場，農(nóng)村市場被普遍認為是小排量車未來最重要的增長空間。廠家應(yīng)在車型上進行改進或開發(fā)新車，替代農(nóng)村的摩托車、三輪車，如微型商用車就被看好。

    汽車評論員賈新光認為，小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒有看到更多支持鼓勵購買小排量車的政策出臺。對于購買價格只有三四萬元小排量車的消費者，稅負對他們購車的影響很大，但購置稅、交強險、養(yǎng)路費、車船稅等費用卻享受不到優(yōu)惠政策。因而，業(yè)內(nèi)人士建議減免小排量車的一些稅負，從政策上來支持、引導(dǎo)小排量車的消費。