在天津日前舉行的“國際海運(中國)年會”上，交通部副部長翁孟勇說，中國港口貨物和集裝箱吞吐量保持快速增長態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量將在今年突破1億標準箱大關。

　　隨著中國經濟持續(xù)快速發(fā)展，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)5年居世界第一，中國已有12個港口的吞吐量超過億噸。根據預測，今年中國港口集裝箱吞吐量將突破1億標準箱，這得益于中國正在加快完善沿海港口布局。

　　初顯布局合理功能齊全的港口格局

　　中國現(xiàn)有沿海港口150余個(含長江南京及以下港口)，目前，已初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局，形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體。

　　——環(huán)渤海地區(qū)港口群體由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于我國北方沿海和內陸地區(qū)的社會經濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。

　　——長江三角洲地區(qū)港口群體依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，充分發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等沿海和長江下游港口的作用，服務于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經濟社會發(fā)展。

　　——東南沿海地區(qū)港口群體以廈門、福州港為主，由泉州、莆田、漳州等港口組成，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區(qū)的經濟社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。

　　——珠江三角洲地區(qū)港口群體由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應發(fā)展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口，服務于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

　　——西南沿海地區(qū)港口群體由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、�？诟蹫橹鳎�相應發(fā)展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

　　形成系統(tǒng)配套能力充分的貨運系統(tǒng)

　　在主要貨類的運輸上，初步形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的八大運輸系統(tǒng)：

　　——煤炭運輸系統(tǒng)：裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港(含曹妃甸港區(qū))、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港七大裝船港組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費地區(qū)的電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船設施組成。

　　——石油運輸系統(tǒng)：依托石化企業(yè)布點，以20至30萬噸級專業(yè)化的進口原油卸船碼頭和二程中轉儲運設施以及成品油、天然氣中轉儲運設施組成，并滿足國家石油儲備要求。 

　　——鐵礦石運輸系統(tǒng)：由臨近鋼鐵企業(yè)布點，專業(yè)化的、以20-30萬噸級為主導的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉設施組成。

　　——集裝箱運輸系統(tǒng)：以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等九大干線港為主，相應發(fā)展沿海支線港和喂給港。

　　——糧食運輸系統(tǒng)，與國家糧食流通、儲備、物流通道相配套，專業(yè)化、集約化運營。

　　——商品汽車運輸及物流系統(tǒng)，依托汽車產業(yè)布局和內外貿汽車進出口口岸，向專業(yè)化、便捷化發(fā)展。

　　——陸島滾裝運輸系統(tǒng)，以大陸、島嶼間滾裝運輸為重點，適應沿海島嶼社會經濟協(xié)調發(fā)展的需要。

　　——旅客運輸系統(tǒng)將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運輸系統(tǒng)。

　　沿海港口布局進一步完善后，中國將形成一個布局合理、層次分明、功能明確、節(jié)約資源、安全環(huán)保、便捷高效、銜接協(xié)調、市場有序的沿海港口運輸體系。形成的五大港口群體能基本適應區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展和全面建設小康社會及現(xiàn)代化建設的要求，八大運輸系統(tǒng)也是銜接和促進國家綜合運輸體系發(fā)展和完善的重要通道，布局方案還為港口發(fā)展留有一定的空間，可以適應國家生產力和結構進一步調整的需要。根據交通部的預測，到2020年全國沿海港口貨物吞吐量將為目前的1倍左右，其中進出口貨物的吞吐量將達到目前的1倍以上。