知情人士透露，在大新華航空的整合大潮中，成功拿到新華航空全部股權(quán)就是最關(guān)鍵的一步棋。

　　初冬時(shí)節(jié)，中國(guó)絕大多數(shù)地方早已寒氣襲人，但海南�？谑[郁的椰樹(shù)仍向人們展示著南國(guó)的熱情。

　　陳峰和他帶領(lǐng)的中國(guó)最大的民營(yíng)航空集團(tuán)——海南航空曾發(fā)跡在這里。而今天，海南航空“蛻變”后的大新華航空公司將在北京舉行正式掛牌儀式。掛牌后，大新華將成為繼國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)之后的第四大航空集團(tuán)。

　　“在注入海南航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空等資產(chǎn)后，大新華將尋求赴港上市。”早在一年多前，海航高層就透露了這樣的遠(yuǎn)景。因?yàn)�，這是一件不得不做的事情，面對(duì)和三大國(guó)有航空在各個(gè)層面非等量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)，海航能做的只有讓自己變得更強(qiáng)大，通過(guò)資本市場(chǎng)幾乎是唯一途徑。　

　　醞釀中的擁有近百架客機(jī)、300億元資產(chǎn)的第一大民營(yíng)航空集團(tuán)——大新華航空從一開(kāi)始就注定道路崎嶇。盡管陳峰總是能給人們帶來(lái)傳奇般的奇跡，但海航向“大新華航空”的轉(zhuǎn)變過(guò)程，卻是一個(gè)充滿變數(shù)的故事。

　　繼去年海航股份定向增發(fā)28億股社會(huì)法人股、募集56億元資金后，陳峰已經(jīng)基本理順了大新華上市前的股權(quán)結(jié)構(gòu)。但旗下航空資產(chǎn)整合的難題與困局，正是這關(guān)鍵的一步。

　　成立大新華的消息早在2004年就出來(lái)了，但之后，大新華航空掛牌卻并沒(méi)有傳出實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的消息。

　　“問(wèn)題就出在整合上，”一位知情人士透露，“按照陳峰的想法，大新華航空其實(shí)就是把海航旗下的幾家航空資產(chǎn)整合到一個(gè)旗號(hào)下，以實(shí)現(xiàn)資源共享，提高運(yùn)營(yíng)效率，但現(xiàn)在看來(lái)，來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括三大國(guó)有航空公司的阻擊，讓整合變得并不容易�！�

　　公開(kāi)資料顯示：海航股份及海航集團(tuán)旗下?lián)碛行氯A航空、山西航空及長(zhǎng)安航空等多家航空公司資產(chǎn)。

　　知情人士透露，在大新華航空的整合大潮中，成功拿到新華航空全部股權(quán)就是最關(guān)鍵的一步棋。

　　新華航空成立于1992年，前身是中國(guó)航空聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司。2001年，海航股份、神華集團(tuán)有限責(zé)任公司和海航集團(tuán)共同出資對(duì)其進(jìn)行重組，新華航空有限責(zé)任公司隨即產(chǎn)生，注冊(cè)資本為人民幣18.3億元。海航股份出資9.333億元，占注冊(cè)資本51%。

　　海航內(nèi)部人士對(duì)記者透露：“自2001年9月1日起，海航股份已將新華航空納入合并范圍進(jìn)行報(bào)表合并。隨后，2002年12月，海航股份與海航集團(tuán)簽訂資產(chǎn)置換協(xié)議，將海航集團(tuán)持有新華航空的9%股權(quán)置換給海航股份，經(jīng)過(guò)置換后海航股份已持有新華航空60%的股權(quán)。”

　　“目前，神華集團(tuán)還持有新華航空剩下的40%的股權(quán)。而這正是大新華航空能否整合成功的關(guān)鍵�！痹撊耸空f(shuō)。

　　按照現(xiàn)有的持股情況來(lái)看，海航集團(tuán)與海航股份已經(jīng)持有長(zhǎng)安航空超過(guò)85％的股權(quán)；同樣，海航股份更是擁有山西航空近90％的股權(quán)，處于絕對(duì)控股地位。

 　“也就是說(shuō)，海航完成對(duì)長(zhǎng)安航空和山西航空的全額收購(gòu)已不存在大的問(wèn)題。”上述人士說(shuō)，“但要收購(gòu)神華集團(tuán)手中的新華航空40％股權(quán)，則遭到來(lái)自各方面的阻力。”

　　神華集團(tuán)是國(guó)資委旗下的大型國(guó)有企業(yè)，首先就需要過(guò)國(guó)資委這關(guān)，同樣，三大國(guó)有航空公司很明顯不愿意看到“大新華”的崛起，他們會(huì)主動(dòng)出擊。

　　一位接近國(guó)資委的人士向記者證實(shí)：“其中一家國(guó)有航空公司已經(jīng)就此事上訪國(guó)資委高層，而國(guó)資委高層也曾有過(guò)表態(tài)，像民航這樣的國(guó)家要掌控的七大重點(diǎn)行業(yè)，國(guó)資委主張國(guó)有航空股權(quán)向國(guó)字號(hào)的企業(yè)整合。”

　　曾向海航有關(guān)人士求證關(guān)于新華航空40％股權(quán)一事，海航并沒(méi)有給予答復(fù)。

　　分析人士表示：“無(wú)論是資金實(shí)力，還是現(xiàn)在的政策導(dǎo)向，海航要拿下新華航空都不是件易事，盡管此次新募集的56億元資金，緩解了多年來(lái)以突飛猛進(jìn)著稱(chēng)的海航股份的資金困境�！�

　　“新華航空2001年被海航控股后，其總部已經(jīng)搬到海口，北京只剩下對(duì)外的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部門(mén)�！毙氯A航空一位內(nèi)部人士對(duì)記者表示，海航在2001年入主新華后，已經(jīng)在一些方面對(duì)新華航空實(shí)施了合并運(yùn)行。

  　“而大新華的成型又缺不了新華航空這一塊�！鄙鲜龈邔臃治稣f(shuō)，40％的股權(quán)在關(guān)鍵問(wèn)題上完全可以起到?jīng)Q定性的話語(yǔ)權(quán)，比如，不同意新華航空掛海航的標(biāo)志，兩個(gè)航空公司的飛機(jī)就不能串起來(lái)飛，經(jīng)營(yíng)成本也不能降低；而如果海航放棄新華航空，即便大新華掛牌，其實(shí)力也大打折扣。

　　不過(guò)也有分析認(rèn)為，允許一到兩家有實(shí)力與三大國(guó)有航空競(jìng)爭(zhēng)的民營(yíng)航空公司崛起，有關(guān)方面未必就沒(méi)有戰(zhàn)略考慮，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)才能使得國(guó)有航空公司更具活力，同時(shí)，乘客也能得到更好的服務(wù)。

　　據(jù)公開(kāi)資料，新華航空注冊(cè)資本為人民幣18.3億元，總部設(shè)在北京，運(yùn)營(yíng)基地分別設(shè)在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)�，F(xiàn)擁有16架波音系列飛機(jī)，開(kāi)通了由京津始發(fā)飛往全國(guó)50多個(gè)城市的80多條航線。

航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等待真正破局者

　　中國(guó)航空市場(chǎng)曾經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)期的行政保護(hù)，由各部門(mén)政策組成的非市場(chǎng)門(mén)檻，阻礙了航空市場(chǎng)的公平開(kāi)放。民航市場(chǎng)準(zhǔn)入的大門(mén)雖然早先向民營(yíng)資本敞開(kāi)了，但國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空剛一誕生，便遭遇了嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境。

　　油價(jià)持續(xù)居高不下，國(guó)內(nèi)多條航線因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈而長(zhǎng)期處于價(jià)格戰(zhàn)，三大國(guó)有航空天然的優(yōu)勢(shì)都使得民營(yíng)航空步履維艱。2006年9月，在航油價(jià)格持續(xù)高企和國(guó)內(nèi)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的環(huán)境中，春秋航空、吉祥航空等國(guó)內(nèi)五家民營(yíng)航空不得不選擇通過(guò)結(jié)盟尋求更大的發(fā)展空間。

　　盡管海航相對(duì)實(shí)力較強(qiáng)，但今年1月，海航在重慶至北京等幾條航線上推出一折超低價(jià)位的機(jī)票，立即遭到重慶多家航空公司聯(lián)合“封殺”，當(dāng)然，這背后少不了國(guó)有航空公司的身影。

　　“國(guó)有航空公司不過(guò)是懼怕海航崛起罷了，所以，他們無(wú)論如何都會(huì)制造一些障礙�！焙：揭晃粌�(nèi)部人士向記者表示。

　　比如，在新華航空的股權(quán)之爭(zhēng)上，海航認(rèn)為對(duì)手方只是想攪局�！澳羌液娇展�司其實(shí)根本就不想要得到新華航空，他們只是怕海航變強(qiáng)大而已，海航現(xiàn)在持有新華航空60％的股權(quán)，擁有新華航空的優(yōu)先收購(gòu)權(quán)，而且，新華航空的財(cái)務(wù)總監(jiān)及頭號(hào)人物都是海航派駐的，公司管理也趨同海航，因此，其他人拿到剩下的40％股權(quán)，沒(méi)有多大的實(shí)際意義。”。

　　“但他們可以用這40％攪局，比如，在一些關(guān)鍵的公司決策上反對(duì)，這是令海航很頭痛的�！痹撊耸空f(shuō)。

　　“新華航空在海航的手中發(fā)展非常好，”海航一位副總裁對(duì)記者表示，“從當(dāng)初的8架飛機(jī)，到現(xiàn)在的20多架，海航已經(jīng)讓新華航空上了一個(gè)檔次�！�

　　但一個(gè)疑問(wèn)是，如果新華航空對(duì)于國(guó)有航空公司真的不重要，而且國(guó)有航空公司也不會(huì)配合海航把新華航空搞好，那價(jià)值十幾個(gè)億的新華航空股權(quán)，難道拿在手里就不怕越變?cè)缴伲?/P>

　　分析人士表示：“這正是國(guó)有航空的優(yōu)勢(shì)，他們可以開(kāi)天價(jià)，這樣，海航肯定無(wú)法和他們競(jìng)爭(zhēng)，只能拱手相讓?zhuān)�而他們勝利后，也許根本就不需要資金來(lái)買(mǎi)，新華航空是國(guó)有資產(chǎn)，設(shè)法把這部分股權(quán)劃撥到這家公司，幾乎不要花多少錢(qián)�！�

　　航空業(yè)是一個(gè)需要大量投資的行業(yè)，如果缺乏政府政策支持，或許唯一的發(fā)展就是要與資本運(yùn)作聯(lián)系在一起。海航一路走來(lái)其實(shí)充滿艱辛，2003年“非典”對(duì)航空業(yè)的沖擊和隨后進(jìn)行的資本市場(chǎng)改革，使得其通過(guò)資本市場(chǎng)緩解資金壓力的愿景大大受挫。

　　“‘非典’的時(shí)候，航空公司都困難，但三大航空公司拿到了幾十億元補(bǔ)助，海航只能自己撐著�！焙：缴鲜龈笨偛谜f(shuō)。

　　從競(jìng)爭(zhēng)上看民營(yíng)航空和國(guó)有航空的區(qū)別，國(guó)有航空公司不用擔(dān)心飛行員、機(jī)務(wù)、飛機(jī)等稀缺資源，而且還可以借助已有的干線形成航線網(wǎng)絡(luò)；民營(yíng)航空或許有的就是經(jīng)營(yíng)方式上更加靈活而已。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，大新華的掛牌，無(wú)疑為久違的航空服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)打開(kāi)了新的空間，但大新華航空能否真正起飛，或許今后的路還很長(zhǎng)。但無(wú)疑，給民營(yíng)航空更多的機(jī)會(huì)，一方面可以讓航空服務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更充分，起到間接鞭策國(guó)有航空的作用，另一方面，民營(yíng)航空也可以給普通老百姓提供更多的選擇機(jī)會(huì)。