最重要的是目前的配件的來源渠道過多。下面以東風(fēng)悅達起亞公司來為例。汽車零配件只能直接從江蘇鹽城進貨。他的銷售渠道是最短的，所以他的價格是最低的。如果是進口配件，那就要麻煩多了，首先要從國外的汽車零配件生產(chǎn)商經(jīng)過國外的4S店，接下去到國外的汽車零配件銷售商，再經(jīng)過國內(nèi)的零配件經(jīng)銷商，最后才到客戶。如此長的銷售渠道，所以最終到達客戶的價格偏高。有些客戶忠情于到零配件銷售商去購買配件，以為那里的價格會便宜點，其實并不然，的零配件來源也是要經(jīng)過產(chǎn)家到4S店再到零配件銷售商的 [2]。
 
    要解決供銷中間環(huán)節(jié)過多的現(xiàn)象，應(yīng)從兩個方面入手。其一是盡量縮短銷售渠道。二是盡量實現(xiàn)進口車型配件國產(chǎn)化。我國的配件市場還是不夠成熟，進口汽車的品牌多、數(shù)量少，信息溝通很局限。由此對配件的品種和數(shù)量的需求呈現(xiàn)很不固定的特點，相應(yīng)地使得配件銷售價格和車輛的維修成本增加。

    1.5 售后服務(wù)質(zhì)量還有待提高

    大部分汽車配件內(nèi)的配件市場的經(jīng)銷商們單方面注重配件的銷售量，很少重視售后服務(wù)。這與從業(yè)人員的素質(zhì)有關(guān)系。

    汽車配件市場的發(fā)展方向必然要通過提高售后服務(wù)來實現(xiàn)，只有這樣才能真正擁有市場。提高售后服務(wù)質(zhì)量不能僅從降低價格來實現(xiàn)，而應(yīng)該提高其售后服務(wù)質(zhì)量。據(jù)日本一家咨詢公司的調(diào)查結(jié)果顯示：在未來5年中，向世界主要汽車廠商提供汽車零配件的中國企業(yè)將呈明顯的上升趨勢，本次調(diào)查共涉及到了美國、日本、歐洲和中國的30家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)。從日本國內(nèi)整車廠看，中國企業(yè)主要在車身外裝、內(nèi)外配件上提供配套，但調(diào)查顯示：今后中國企業(yè)有望在汽車電子、用品等領(lǐng)域占據(jù)一席之地。這雖然說明我國的配件售后服務(wù)已經(jīng)有了國際上的認(rèn)證，但在個體上還是有很大的差距，需要繼續(xù)努力，爭取早日把中國的汽車配件市場走出國門。

    1.6 從業(yè)人員的素質(zhì)普遍較差

      目前，相當(dāng)多的從業(yè)人員文化程度偏低，專業(yè)知識不足，沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)重影響著汽配市場從業(yè)人員的整體素質(zhì)。汽車配件經(jīng)銷商不重視引進專業(yè)配件管理人員。通過他們豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗，來帶動并提高整個汽配市場的整體的服務(wù)水平。除此之外還要注重內(nèi)部人員的培養(yǎng)。入世后，高新技術(shù)含量較高的車輛配件不斷涌入，國外技術(shù)先進，管理科學(xué)的現(xiàn)代配件管理企業(yè)將大量進入國內(nèi)配件市場，對我國配件從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    配件經(jīng)銷商不僅要加大硬件投入，更應(yīng)加大從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)道德培養(yǎng)的軟件投入，這將成為目前汽配經(jīng)銷商們在競爭中得以生存和發(fā)展的前提。行業(yè)管理部門只有加強配件從業(yè)人員培訓(xùn)，規(guī)范培訓(xùn)考核制度，嚴(yán)肅培訓(xùn)考核紀(jì)律，不搞形式、走過場，才能培訓(xùn)出一支技術(shù)過硬、道德品質(zhì)好的配件管理隊伍，同時積極推行上崗證制度，加強對從業(yè)資格證管理。