在全球石油開(kāi)采量越來(lái)越大、石油價(jià)格居高不下的大趨勢(shì)下，能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)一觸即發(fā)。面臨新的挑戰(zhàn)，近年來(lái)，世界各國(guó)都在積極探索能源的多元化，新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。

    業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車(chē)新能源革命將成為繼“福特流水線生產(chǎn)”、“豐田精細(xì)化管理”之后，世界汽車(chē)發(fā)展歷史上又一次重大的產(chǎn)業(yè)變革。國(guó)家發(fā)改委于１１月１日頒布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，11月14日至17日，作為新能源技術(shù)研發(fā)風(fēng)向標(biāo)的必比登挑戰(zhàn)賽在上海重燃戰(zhàn)火，大眾、通用等國(guó)外廠商以及上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)企業(yè)參賽。他們帶來(lái)了混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。種種跡象表明，一場(chǎng)爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。誰(shuí)能把握機(jī)會(huì)，占據(jù)新能源汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先地位，誰(shuí)就將引領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)化需要過(guò)程

    如何降低混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這是各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商共同面臨的難題。

    新能源汽車(chē)按國(guó)際技術(shù)規(guī)范可分為5類(lèi)：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，如先進(jìn)柴油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)；二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄��?chē)，如壓縮天然氣（CNG）汽車(chē)、液化天然氣（LPG）汽車(chē)；三是基于化石燃料的替代燃料汽車(chē)，如煤制油（CTL）、天然氣制油（GTL），以及二甲醚（DME）；四是生物燃料汽車(chē)，包括燃料乙醇汽車(chē)和生物柴油汽車(chē)；五是燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。目前大眾、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車(chē)領(lǐng)域方面處于世界領(lǐng)先地位。

    我國(guó)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)外相比還有一定差距，但在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車(chē)公司完成了各自承擔(dān)的混合動(dòng)力轎車(chē)課題，研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、成本價(jià)格方面各具特色，目前我國(guó)已經(jīng)有8個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告。

    雖然我們?cè)谛履茉雌��?chē)技術(shù)方面取得了一定進(jìn)展，但要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還會(huì)遇到很大挑戰(zhàn)。

    福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司副總裁許國(guó)禎在接受《市場(chǎng)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“我們現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，但生產(chǎn)以后，消費(fèi)者去哪兒加氫氣？車(chē)價(jià)能否承擔(dān)？這都是后續(xù)問(wèn)題。要引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)，必須是上百萬(wàn)人能買(mǎi)得起的，而不僅是小眾消費(fèi)者，我們必須要考慮大眾的承擔(dān)能力�！�

    新能源的開(kāi)發(fā)成本較高。如國(guó)內(nèi)二甲醚制取資源豐富，但二甲醚價(jià)格較高，整車(chē)成本比普通客車(chē)高2萬(wàn)元左右，而且需大量投資新建加氣站；混合動(dòng)力汽車(chē)存在生產(chǎn)成本較高瓶頸，比同類(lèi)汽油車(chē)高20％左右；燃料電池汽車(chē)需要耗大量電能電解產(chǎn)生氫，必須始終處在零下２００攝氏度液體狀態(tài)下，不利于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，且成本很高。

    國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)認(rèn)為，現(xiàn)在都是部分企業(yè)個(gè)別的突破了混合動(dòng)力技術(shù)，個(gè)別的進(jìn)入該領(lǐng)域。將來(lái)怎樣考核混合動(dòng)力的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化適應(yīng)性，也需要再進(jìn)一步研究，所以混合動(dòng)力真正大批量、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化還有一個(gè)過(guò)程。

    李萬(wàn)里說(shuō)，成本過(guò)高也成為混合動(dòng)力汽車(chē)大規(guī)模推廣的瓶頸之一。如何降低混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這也是各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商共同面臨的難題。

汽車(chē)正成為重要污染源

    開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是關(guān)呼國(guó)家、企業(yè)及廣大消費(fèi)者共同利益的大事。

    雖然開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，但環(huán)境污染的現(xiàn)實(shí)我們不得不面對(duì)。汽車(chē)正成為城市環(huán)境的重要污染源。據(jù)預(yù)測(cè)：到2010年，中國(guó)661個(gè)城市中將有400多個(gè)城市空氣的第一大污染源由煤煙轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車(chē)；在全球10大污染城市中，中國(guó)已占8個(gè)。開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是關(guān)乎國(guó)家、企業(yè)及廣大消費(fèi)者共同利益的大事。面對(duì)這樣的要求，必須加快研發(fā)和應(yīng)用新的技術(shù)，找出一條適合我國(guó)國(guó)情的行之有效的發(fā)展之路。

    “國(guó)家要有近期、中期、遠(yuǎn)期的汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，怎么解決近期面臨的能源緊缺和環(huán)保壓力問(wèn)題，最快的、能夠在節(jié)能減排里面發(fā)揮很大作用的，就是柴油化的問(wèn)題，因?yàn)椴裼偷募夹g(shù)已經(jīng)非常成熟了�！蓖瑵�(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平說(shuō)。

    余卓平認(rèn)為，從近期來(lái)看，柴油技術(shù)相比混合動(dòng)力技術(shù)要重要，只要能快速解決燃油的質(zhì)量問(wèn)題，節(jié)能減排將會(huì)很快達(dá)到效果。

    上海社科院政策與戰(zhàn)略研究中心主任、研究員張新華認(rèn)為，可再生能源是真正意義上的清潔能源，開(kāi)發(fā)中國(guó)豐富的新能源與可再生能源，開(kāi)辟新的替代能源供應(yīng)渠道是既符合國(guó)情又符合國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)的明智之舉，也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最佳途徑之一，更是21世紀(jì)我國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。

    上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁陳虹對(duì)《市場(chǎng)報(bào)》記者說(shuō)：“上汽新能源汽車(chē)研發(fā)的3個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)是加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化, 加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。我們明確新能源“十一五”期間的發(fā)展目標(biāo)：混合動(dòng)力汽車(chē)2008年小批量投產(chǎn)，2010年達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)能；燃料電池汽車(chē)加快研發(fā)應(yīng)用，2010年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)行�！�

自主品牌新能源汽車(chē)是戰(zhàn)略選擇

    發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車(chē)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品，是保障我國(guó)石油安全，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇。

    汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：混合動(dòng)力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車(chē)的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面對(duì)中長(zhǎng)期的世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前所處的這一技術(shù)變革時(shí)期，為我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。

    專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是，資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車(chē)系統(tǒng)。中國(guó)目前油氣資源相對(duì)缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢(shì)，為因地制宜發(fā)展各類(lèi)型新能源汽車(chē)打下基礎(chǔ)。

    目前，全國(guó)已有燃?xì)馄��?chē)22萬(wàn)輛，加氣站700余座，年替代石油150萬(wàn)噸。而且天然氣汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段�！笆�五”期間，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”，國(guó)家投入8.8億元，是最大的科技專(zhuān)項(xiàng)之一。全國(guó)200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車(chē)已有多個(gè)車(chē)型通過(guò)國(guó)家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開(kāi)發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。

    此外，中國(guó)具有實(shí)現(xiàn)新交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。能源的多元化、排放的潔凈化將會(huì)推動(dòng)節(jié)能型汽車(chē)的發(fā)展。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家均大力推動(dòng)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣一時(shí)難以改變，實(shí)施轉(zhuǎn)型的社會(huì)成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，汽車(chē)普及率相對(duì)較低，因而在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對(duì)常規(guī)汽車(chē)而言，中國(guó)在新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)。如果政策得當(dāng)、企業(yè)積極參與，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)可在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不是一句空話。