一些要向上分享中高端　一些要往下分食低端

　　"當廣汽豐田、東風本田這些企業(yè)產(chǎn)品線下探，開始投放低端車型，前期以銷售低端車為主的企業(yè)將面臨前所未有的壓力。"12月1日，在武漢從事多年汽車銷售工作的李峰頗有感觸地對記者說道。他所供職的某品牌經(jīng)銷店，已經(jīng)感到即將到來的壓力。"產(chǎn)品力其實大家都差不多的，但我們的品牌力不如廣豐，在同等價位的車里，客戶自然不會選擇我們了。"李峰說道。

　　查詢今年汽車業(yè)界發(fā)生的大事件發(fā)現(xiàn)，部分中低端汽車品牌企業(yè)著力于投放高端產(chǎn)品，部分中高端品牌產(chǎn)品線開始往下延伸，是2007年車市的兩大發(fā)展趨勢。按照車型投放計劃，上述兩股力量將在各細分市場接火，屆時可能引發(fā)車市新一輪大戰(zhàn)。

　　高低之別

　　按照投放市場的第一款車型來分類，國內(nèi)汽車企業(yè)大致可以分為"中高端導入"和"中低端導入"兩大類，前者的典型代表是廣汽豐田、廣州本田、上海通用和南北大眾(上海大眾、一汽大眾第一款車桑塔納、捷達入市時價格高達20多萬元)，后者的代表包括東風悅達起亞、北京現(xiàn)代、上海通用雪佛蘭以及奇瑞、吉利等。

　　第一款車型導入中高端產(chǎn)品的企業(yè)，其明顯優(yōu)勢在于品牌導入方面。受車型影響，這些品牌大多會被認為"高端"、"貴氣"、"可靠"，容易獲得客戶的認同。同時，由于中高端車型盈利情況良好，這些品牌的銷售代理商在服務以及品牌建設上也會相應高于低端車型品牌。

　　"我第一次去廣豐店看車，一個服務員推著車子過來問我：先生，請問喝茶還是飲料？我立馬覺得這怎么跟空姐似的？"一位凱美瑞車主這樣對記者說道。

　　高質量的服務來源于利潤保障，國內(nèi)某合資品牌以服務質量低下著稱，但主機廠也無法過多苛求經(jīng)銷商。

　　"錢都沒賺到，怎么要求他提高服務質量呢？"該主機廠一位負責人無奈地對記者說道。

　　第一款車型導入為低端產(chǎn)品的企業(yè)，在今年多多少少遭遇到了一些挫折，東風悅達起亞和北京現(xiàn)代就是一個眼前的例證。受低端轎車價格不穩(wěn)定以及盈利能力相對較弱的影響，上述兩個品牌在競爭加劇的今年體現(xiàn)出競爭力不足，不得已相繼下調(diào)產(chǎn)銷計劃。

　　更大的危險是，在中高端市場站穩(wěn)的品牌開始尋求兩端發(fā)展，觸角開始探向低端導入品牌的核心領域：中低端車型區(qū)間。一個是攜著中高端車型的輝煌俯壓，一個是長期在中低端市場殺價為生，其差別不可以道理計。以上海通用雪佛蘭為例，其主力銷售車型為售價6萬-10萬元的樂風，銷售比例占到國產(chǎn)雪佛蘭車型的50%。過于依賴一款中低檔車型的危險是顯而易見的，當馬自達2等一批更新的車型強勢介入，雪佛蘭當何以為繼？

　　求新、求變，這是今年以來低端導入企業(yè)明顯表現(xiàn)出的跡象。也正因為如此，自主品牌、合資品牌中的低端導入者以及高端導入者，多股勢力從今年起進入了全面接火的時期。

　　全面接火

　　"今年以來，日系汽車企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出兩端發(fā)展的勢頭。"業(yè)內(nèi)汽車專家賈新光在接受記者采訪時說道。較為顯著的是憑借凱美瑞叱詫車壇的廣汽豐田，該公司小型轎車YARIS將于明年投放市場。根據(jù)該車型北美地區(qū)售價，國內(nèi)售價比較可能為7萬元左右。

　　除了第八代雅閣外，廣州本田明年將帶來全新飛度車型。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在接受媒體采訪時表示，已于東京車展亮相的全新飛度將會于2008年在國內(nèi)上市銷售。新型飛度加大了車身和車內(nèi)空間，仍保持了第一代飛度良好的低燃油性，共有排氣量1300cc和1500cc兩款。與第一代相比，車身尺寸長增加了55mm，寬增加了20mm，軸距擴大了50mm。

　　東風日產(chǎn)于今年上半年帶來了全新車型驪威，其首款越野車逍客也將于明年投放市場。

　　上述品牌建設從中高端做起的企業(yè)開始向下或者向其他領域發(fā)展的同時，吉利、奇瑞、比亞迪等一批自主品牌車企，包括一些低端介入的合資企業(yè)開始了向上攀爬的過程。

　　10月25日，東風悅達起亞獅跑上市。在遠艦無法贏得利潤與品牌力的同時，快速增長的SUV市場成為東風悅達起亞新的起點。無獨有偶，上海通用雪佛蘭也瞅準了SUV市場的契機。11月，科帕奇逐漸開進雪佛蘭各地經(jīng)銷商展廳。對于經(jīng)銷商而言，科帕奇不僅意味著從CR-V嘴邊分得一點蛋糕，更意味著品牌的提升。

　　比亞迪F6將于12月正式上市銷售，比亞迪首款B級車雖然定了一個A+級別車的價錢，但對于整體形象的提升仍然大有幫助。吉利、江淮等一批自主造車企業(yè)也在中高端領域尋找機會，能往上爬，則往上爬。

　　"從高往低做容易，從低往高做難。"業(yè)內(nèi)汽車專家賈新光在接受記者采訪時說道。他同時表示，質量好的產(chǎn)品和服務是競爭的關鍵，配合有效的營銷手段，中低品牌也可以運作成高品牌。

　　值得一提的是，不管是廣豐、廣本往下發(fā)展，還是比亞迪、北京現(xiàn)代往上攀升，他們都要經(jīng)過競爭對手掌控的領地，必要時必須踩著競爭對手的"尸體"前行。從目前車型的布局來看，戰(zhàn)火將遍及所有細分市場，中國造車企業(yè)全面接火由此而來。