轎車市場(chǎng)演繹世界大戰(zhàn)，商用車市場(chǎng)格局穩(wěn)定

    本世紀(jì)以來，汽車行業(yè)各子行業(yè)呈現(xiàn)出不同的競(jìng)爭(zhēng)格局。在轎車行業(yè)，福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、寶馬等國際巨頭紛紛進(jìn)入中國，已布局中國的大眾、通用、本田等開始大舉增加對(duì)華投資擴(kuò)張產(chǎn)能，同時(shí)吉利、力帆、比亞迪等民營企業(yè)和奇瑞、華晨等本土勢(shì)力也進(jìn)軍轎車市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)集中度的下降明顯，CR3和CR5分別從2000年的69.15%和85.32%驟降至目前的不足24.78％和39.61％。但在商用車市場(chǎng)，基本保持了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。各子行業(yè)的CR3和CR5變化不大，在輕客行業(yè)甚至還出現(xiàn)了上升的態(tài)勢(shì)，集中度有所提高，主要原因是原本在國內(nèi)企業(yè)中具有技術(shù)、品牌和渠道等優(yōu)勢(shì)的商用車企業(yè)通過引進(jìn)外資或引進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)保持了優(yōu)勢(shì)地位。而且與轎車行業(yè)需求多樣化的特征不同，商用車市場(chǎng)需求尤其是重型商用車市場(chǎng)需求更側(cè)重于性價(jià)比和售后服務(wù)，這也有助于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的穩(wěn)定。

    國產(chǎn)品牌以商用與經(jīng)濟(jì)型轎車擠占市場(chǎng)縫隙

    進(jìn)入本世紀(jì)商用車領(lǐng)域開始加快了對(duì)外合資和引進(jìn)技術(shù)的步伐，與沃爾沃、曼、奔馳、康明斯、DAVA等國際商用車或零部件巨頭進(jìn)行合資。已具備一定研發(fā)能力的自主品牌商用車整車和零部件企業(yè)通過對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品性能有了較大提升，而且發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、傳動(dòng)軸、變速箱等核心配套領(lǐng)域的體系支撐能力大為增強(qiáng)，因而自主品牌商用車與合資品牌和進(jìn)口商用車相比，性能差距不大但成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，并依靠自己的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成功占據(jù)了更側(cè)重性價(jià)比與售后服務(wù)的中低端商務(wù)車市場(chǎng)主導(dǎo)地位（在國內(nèi)市場(chǎng)，商用車的主要功能是作為生產(chǎn)資料，而非享受型產(chǎn)品，購車者對(duì)于價(jià)格的關(guān)注程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)舒適性、環(huán)保性的關(guān)注），2006年卡車和客車行業(yè)自主品牌的市場(chǎng)占有率分別達(dá)到93.96％和87.26％，整個(gè)商用車領(lǐng)域自主品牌市場(chǎng)占有率高達(dá)93.15％。

    本世紀(jì)初合資企業(yè)主要目標(biāo)市場(chǎng)是中低檔以上轎車市場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域因車型引進(jìn)費(fèi)和人工成本高造成價(jià)格不經(jīng)濟(jì)（基本位于8-10萬元之間），而該領(lǐng)域技術(shù)門檻相對(duì)較低、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度高，因此奇瑞、吉利等自主品牌轎車企業(yè)往往以該市場(chǎng)作為切入點(diǎn)，依靠成本優(yōu)勢(shì)開展價(jià)格戰(zhàn)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比其他汽車細(xì)分市場(chǎng)更為激烈、利潤更薄，合資企業(yè)更不愿進(jìn)入原本就不占成本優(yōu)勢(shì)的而且利潤率較低的經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)也就往往在自主品牌之間展開。2006年經(jīng)濟(jì)型轎車自主品牌市場(chǎng)占有率達(dá)到了72.5％。

    是中國企業(yè)借力國外品牌還是國外廠商布局中國市場(chǎng)？

    在本世紀(jì)以來，汽車行業(yè)合資出現(xiàn)了加速，并呈現(xiàn)了合資縱橫交錯(cuò)的局面。

    豐田、本田、現(xiàn)代、鈴木、標(biāo)志等大多數(shù)外方國外巨頭充分利用合資伙伴上限規(guī)定的政策（外資在同類整車生產(chǎn)上只能選擇兩家以下中方企業(yè)進(jìn)行合資），一手托兩家中國企業(yè)，同時(shí)絕大多數(shù)中國企業(yè)也選擇了與兩家或多家外資進(jìn)行合作。中國企業(yè)和多家外資合資的目的原本是分散風(fēng)險(xiǎn)，借力外資間的競(jìng)爭(zhēng)制衡謀取自己的話語權(quán)和利益。但是因中國企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力的弱小，在各合資企業(yè)中的控制權(quán)基本上是逐漸削弱，而且分散了資源，在生產(chǎn)與研發(fā)實(shí)驗(yàn)等基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)渠道、品牌宣傳等方面也大量重復(fù)投入。因此這一多方合資布局并未收到預(yù)期的結(jié)果。但是對(duì)一手托兩家的外資企業(yè)來說，挾著技術(shù)和核心零部件配套優(yōu)勢(shì)在各合資企業(yè)中的控制權(quán)逐漸增強(qiáng)，不僅可通過選擇本土化實(shí)力更強(qiáng)的中方進(jìn)行戰(zhàn)略傾斜，還可以充分利用中方間的競(jìng)爭(zhēng)增加談判砝碼，謀取利益最大化（如提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和同一技術(shù)賺取兩份轉(zhuǎn)讓費(fèi)等）。因此，從這一角度來看，多方合資對(duì)國外廠商的布局更為有利。