從以合資為主導(dǎo)到合資品牌與自主品牌并重

    因?qū)Πl(fā)展自主品牌的堅(jiān)持，上汽選擇了承諾同步的技術(shù)引進(jìn)及培育自主開(kāi)發(fā)能力的通用，進(jìn)行開(kāi)放式合作。

    雙方各占50%股份合資成立的泛亞技術(shù)中心，通過(guò)共享通用研發(fā)技術(shù)平臺(tái)和本土化改進(jìn)中上汽的自主開(kāi)發(fā)能力得到了一定的培育，而且在與大眾、通用的合資過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了資金、人才和技術(shù)的積累，故在本世紀(jì)初上汽調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略為合資和發(fā)展自主品牌并重，通過(guò)收購(gòu)羅孚核心技術(shù)和雙龍，充分利用原羅孚和雙龍的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及上汽在泛亞中培育的研發(fā)人員，在羅孚技術(shù)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了三地全線(xiàn)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行上汽自主品牌的聯(lián)合研發(fā)，2006年開(kāi)發(fā)出定位于中高檔轎車(chē)的榮威750轎車(chē)和系列發(fā)動(dòng)機(jī)，投入市場(chǎng)后取得了較好的反響。此外，整體上市后的上海汽車(chē)股份平臺(tái)為上汽提供了便利的融資平臺(tái)，上汽計(jì)劃在2 007年底通過(guò)這個(gè)平臺(tái)融資發(fā)展壯大自主品牌。

    領(lǐng)先的服務(wù)意識(shí)完善體系競(jìng)爭(zhēng)力

    上汽的與通用合資成立國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)金融公司，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈向附加價(jià)值高的汽車(chē)金融服務(wù)領(lǐng)域的延伸，在提高渠道商能力和刺激潛在消費(fèi)發(fā)揮積極作用。此外，上海通用還建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)首推重視售后服務(wù)，提出別克關(guān)懷服務(wù)品牌，要求經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)別克車(chē)主做到24小時(shí)“星月服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和價(jià)格透明化，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)增強(qiáng)體系競(jìng)爭(zhēng)力。

    依托對(duì)外合資合作和廣泛整合國(guó)內(nèi)外資源，上汽形成了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)能力和生產(chǎn)管理能力、完整零部件配套體系、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈控制力，完成了全面的產(chǎn)品布局，成為了國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。2006年上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)134萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售91.5萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)售42.9萬(wàn)輛，位居全國(guó)汽車(chē)大集團(tuán)銷(xiāo)量第一位。

    2007年，上汽集團(tuán)以180.1億美元的合并銷(xiāo)售收入，位列《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)第402名。

    自主發(fā)展、開(kāi)放合作的一汽集團(tuán)模式

    作為解放和紅旗兩大民族品牌開(kāi)發(fā)者的一汽集團(tuán)，在載貨汽車(chē)領(lǐng)域和乘用車(chē)領(lǐng)域堅(jiān)持在自主發(fā)展的基礎(chǔ)上引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行開(kāi)放合作。

    堅(jiān)守載貨汽車(chē)根據(jù)地

    一汽在發(fā)展中始終堅(jiān)守載貨汽車(chē)這塊根據(jù)地，發(fā)展解放自主品牌。解放卡車(chē)是一汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，一汽的長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中也始終堅(jiān)持以卡車(chē)為根本，即使在乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)ν夂腺Y過(guò)程中，仍然堅(jiān)持解放卡車(chē)的產(chǎn)品主導(dǎo)地位，歷年卡車(chē)產(chǎn)量在其汽車(chē)總產(chǎn)量的比重都維持在50%以上。在對(duì)卡車(chē)的發(fā)展中一汽堅(jiān)持高投入，在上世紀(jì)80年代一汽就投入巨資引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備完成新建生產(chǎn)線(xiàn)和老生產(chǎn)線(xiàn)的改造，在本世紀(jì)投入巨資主要進(jìn)行重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，在高強(qiáng)度車(chē)架、底盤(pán)懸掛系統(tǒng)、駕駛室總成與整車(chē)匹配方面進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，在卡車(chē)核心的車(chē)橋、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域與道依茨、EATON、ZF等國(guó)際頂級(jí)公司開(kāi)展合資合作，依靠核心配套領(lǐng)先技術(shù)形成了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

    從引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展到順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。在自主發(fā)展階段積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使一汽成為技術(shù)轉(zhuǎn)移的源泉，并引導(dǎo)了國(guó)內(nèi)載貨汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展方向，八九十年代一汽在載貨汽車(chē)領(lǐng)域先后自主開(kāi)發(fā)出CA141型五噸卡車(chē)、EQ1141八噸平頭柴油卡車(chē)，引導(dǎo)了“卡車(chē)動(dòng)力柴油化”、“輕卡中型化”和“中卡重型化”趨勢(shì)。但是本世紀(jì)初一汽甚至未能緊密跟隨“重卡重型化”發(fā)展趨勢(shì)，以中重卡產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)使得一汽在重卡市場(chǎng)的份額逐年下降，甚至在今年前三季度喪失了重卡市場(chǎng)占有率第一的位置。不過(guò)好的一點(diǎn)是在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)推出之前，一汽已提前進(jìn)行產(chǎn)品布局，在自主開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上充分利用國(guó)際研發(fā)資源，率先開(kāi)發(fā)出符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)J6高端重卡（8-24噸）。