由于循環(huán)方式的不同，雅力士發(fā)動機(jī)的壓縮比為10.5：1較普銳斯發(fā)動機(jī)的13：1更容易讓人接受，另外功率和扭矩也有較大幅度的提升。雅力士搭載的1NZ-FE發(fā)動機(jī)可以發(fā)出最大80kW/6000rpm的輸出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。美國EPA環(huán)保署公布的豐田雅力士自動檔測試油耗為——綜合油耗6.37升/百公里，城市(圖庫論壇)油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美國EPA的綜合油耗測試更接近實(shí)際情況。

    不過由于國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)具有豐田SZ系列發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)能力，而該系列有1.0升，1.3升和1.5升可供選擇，在最大功率和最大扭矩方面也與同排量的NZ系列發(fā)動機(jī)不相上下。因此今后國產(chǎn)雅力士有可能也會選用壓縮比更低，更適應(yīng)中國市場的SZ系列發(fā)動機(jī)。

    橫向?qū)Ρ龋盒乱淮�小排量發(fā)動機(jī)性能凸顯。

    從上面的介紹中可以看出，這四款發(fā)動機(jī)都具有VVT可變氣門正時(shí)功能，都采用全鋁機(jī)體的輕量化設(shè)計(jì)，并且在升功率和節(jié)油性能都有出色的表現(xiàn)，不過四款發(fā)動機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)和研發(fā)背景使得還是具有一定的差異。如果從技術(shù)等級來劃分，i-VTEC>S-VT>VVT-i=SuzukiVVT，本田所采用的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，具有馬自達(dá)特色的3V結(jié)構(gòu)完善了進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化。而相比之下豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時(shí)氣門，雖然豐田旗下的VVTL(圖庫論壇)-i發(fā)動機(jī)技術(shù)與本田i-VTEC有得一拼，但是裝配量過少使得知名度遠(yuǎn)沒有本田VTEC大。

    本田所采用的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，但是結(jié)構(gòu)也是最為復(fù)雜的。

    豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時(shí)氣門，并且都采用全鋁機(jī)體的輕量化設(shè)計(jì)，在升功率和節(jié)油性能都有不錯(cuò)的表現(xiàn)

    那么這四款匹配VVT功能的1.5升發(fā)動機(jī)與現(xiàn)在主流的1.6升發(fā)動機(jī)相比是否具有優(yōu)勢呢？我們可以以目前熱賣的凱越(圖庫論壇)車型所使用的1.6升發(fā)動機(jī)作為比較。凱越1.6升Twin-Tec發(fā)動機(jī)由通用歐寶動力分部（GM-OpelPowertrain）設(shè)計(jì)，采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)（DOHC16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)和VLIM（VariableLengthIntakeManifold）可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)（注：上汽通用稱該技術(shù)為VGIS，但這僅是名稱上的不同）。雖然凱越的Twin-Tec發(fā)動機(jī)具有0.1升排量的優(yōu)勢，并且在雙頂置凸輪軸和16氣門的結(jié)構(gòu)上也不存在先天結(jié)構(gòu)劣勢，但是與四款1.5升發(fā)動機(jī)相比動力優(yōu)勢并不明顯，甚至還在功率輸出方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于采用i-VTEC的本田L(fēng)15A發(fā)動機(jī)。缺乏優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)是凱越Twin-Tec發(fā)動機(jī)的短板，因此雖然排量增大，但是對動力性能的提升并不顯著，而凱越1.6油耗偏高的問題也使得日常使用并不經(jīng)濟(jì)。因此，相比老款1.6升或更大排量的發(fā)動機(jī)而言，新一代小排量發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和動力性能凸顯，更具性價(jià)比。

    目前熱賣的凱越車型所使用的1.6升Twin-Tec發(fā)動機(jī)雖然具有0.1升排量的優(yōu)勢，并且在雙頂置凸輪軸和16氣門的結(jié)構(gòu)上也不存在先天結(jié)構(gòu)劣勢，但是與四款1.5升發(fā)動機(jī)相比動力優(yōu)勢并不明顯。

    缺乏優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)是凱越Twin-Tec發(fā)動機(jī)的短板，因此雖然排量增大，但是對動力性能的提升并不顯著。相比老款1.6升或更大排量的發(fā)動機(jī)而言，新一代小排量發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和動力性能凸顯，更具性價(jià)比。

表1：1.5升發(fā)動機(jī)與1.6升發(fā)動機(jī)橫向?qū)Ρ缺?/P>

    總結(jié)：1.5升將成為真正的黃金排量

    由于現(xiàn)在進(jìn)入中國市場的小排量發(fā)動機(jī)越來越與國際同步，各大汽車制造上基本上都將最新的發(fā)動機(jī)引入中國市場。因此以全鋁缸體的輕量化設(shè)計(jì)，VVT可變氣門技術(shù)，更多進(jìn)氣優(yōu)化系統(tǒng)，更精確的燃油分配等多種新技術(shù)重新設(shè)計(jì)的新一代小排量發(fā)動機(jī)使得1.5升發(fā)動機(jī)與老款1.6升發(fā)動機(jī)相比不僅動力性能相差無幾，并且還能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    目前，1.5升左右的車型都多是兩廂掀背車或緊湊級轎車，消費(fèi)稅率調(diào)整后的優(yōu)勢會很快體現(xiàn)出來。隨著國家新政策調(diào)節(jié)后的收益必將也會轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，消費(fèi)者不僅可以在購買時(shí)獲得更多的價(jià)格優(yōu)惠，不起在日后的使用成本上也會得到長期收益。因此選擇采用新一代小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)的1.5升車型比老款1.6升車型更加明智。