2008年沒有五一長假了。不過，值得慶幸的是，增加了端午、清明和中秋三個(gè)傳統(tǒng)節(jié)假日。

    有人曾??問過不少??銷商，對此有什么看法，這會不會對2008年的車市產(chǎn)生影響。結(jié)果，得到的答案截然不同。

    一部分認(rèn)為，黃金周廠家已??實(shí)行了多年，人們的消費(fèi)心理、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)周期已??形成，比如長假前買車出游，長假期間考慮換車、逛車市，長假期間商家肯定有優(yōu)惠促銷等等。一旦五一長假取消，一些消費(fèi)者會不適應(yīng)，因?yàn)槲逡换謴?fù)成三天假期之后，自駕出門遠(yuǎn)游的條件就少了，用于集中購車、享受汽車生活的時(shí)間就縮短了。這無疑會影響汽車銷售。三個(gè)傳統(tǒng)節(jié)假日的安排雖然將假期分散了，增多了放假的頻率，但是，似乎已??不能再形成像五一長假那樣的節(jié)日效應(yīng)了。

    但是，還有一部分人的看法恰恰相反，他們認(rèn)為，五一黃金周實(shí)施多年，人們對這種假期安排已??不再新鮮。近年來，人們對黃金周的心態(tài)已??趨于平和，不再像剛實(shí)施的那幾年，扎堆往那幾個(gè)地方跑。自駕游等基于私家車的度假形式已??深入人心。相信不會因?yàn)槲逡婚L假?zèng)]有了，人們追求個(gè)性生活的行為就少了。黃金周長假所形成的現(xiàn)代生活理念將會繼續(xù)存在。于此同時(shí)，三個(gè)傳統(tǒng)假日分散了假日的集中度，不斷能給人以節(jié)日的刺激，這為刺激消費(fèi)，擴(kuò)大汽車使用范圍提供了便利條件。因此，五一長假的取消短期內(nèi)可能會有些影響，但長期看，影響有限。

    兩種完全不同的看法都說明，五一長假對人們的生活已??產(chǎn)生了影響，只不過影響是多方面的，持以上兩種看法的人都強(qiáng)調(diào)了自己所關(guān)注的一個(gè)方面。那么，2008年，五一長假取消究竟會對車市產(chǎn)生多大影響？現(xiàn)在都不好說。

    6、當(dāng)環(huán)保節(jié)能型車遭遇“質(zhì)量關(guān)”

    一路狂奔的油價(jià)不知會不會如有人所預(yù)料的那樣漲破10元？能源的日益短缺卻已??成為盤旋在世界汽車工業(yè)上空的陰云。

    隨著一陣“節(jié)能環(huán)�！敝�風(fēng)吹過2007年的大??南北，中國的汽車企業(yè)也紛紛投身到造“環(huán)保節(jié)能型車”的隊(duì)伍中來。當(dāng)然，這也是一場技術(shù)實(shí)力和??濟(jì)實(shí)力的混戰(zhàn)，所謂的環(huán)保節(jié)能型車在技術(shù)含量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油型車。

    于是，那些想搭“環(huán)保節(jié)能”的順風(fēng)車，但卻能力有限的企業(yè)，不得不孤注一擲。這些為了符合“潮流”而被匆匆趕制出來的“環(huán)保節(jié)能型”車又能否在順利通過市場的考驗(yàn)，卻已??成為了2008年的一大懸念。

    很多人習(xí)慣性的把節(jié)能環(huán)保和小排量聯(lián)系在一起，雖然也有一定的道理，但是這兩者卻不能完全等同。如果所謂的小排量，在大街上濃煙滾滾地跑來跑去。相信，??也不會相信它還有什么節(jié)能環(huán)保性可言。

    連解禁令上都白紙黑字的寫著“節(jié)能環(huán)保的小排量車”，可見節(jié)能環(huán)保與小排量絕非同義詞或近義詞。而今，市場上銷售的小排量車又有多少能符合節(jié)能環(huán)保這一規(guī)定的？

    提起節(jié)能環(huán)保，自然是不能漏了“新能源”一詞。

    發(fā)改委制定的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于去年11月開始實(shí)施，新能源車的準(zhǔn)入終于有了一定的規(guī)范。12月，國內(nèi)首部量產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力車長安杰勛(參數(shù)配置圖庫)HEV在重慶下線。東風(fēng)本田也緊隨身后地舉辦了混合動(dòng)力版思域的發(fā)布會。

    而力帆、雙環(huán)，中興、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌也紛紛加大了對新能源汽車的研發(fā)力度，我國新能源車終于從概念走向量產(chǎn)。

    只是，面對新能源車，有些企業(yè)依然還是沒能擺脫已??成為習(xí)慣的浮躁。如果，從研制到量產(chǎn)僅用一年時(shí)間。那么，就算是新車在出廠時(shí)符合準(zhǔn)入規(guī)則，??又能保證它不會一出??銷店就進(jìn)維修點(diǎn)？

    雖說從上世紀(jì)90年代始，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)已著手研發(fā)新能源車，但到目前為止，新能源車的技術(shù)依然不夠成熟，至少與國際存在三年以上的差距。

    如果在2007年才開始宣稱自己開始研發(fā)新能源車的企業(yè)，在2008年就推出自己的量產(chǎn)車型。那么，試問有多少消費(fèi)者敢于冒險(xiǎn)嘗試去做“第一個(gè)吃螃蟹的人”？

    國內(nèi)有廠家表示自己的電池技術(shù)已??做到了世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，但卻忘了，關(guān)鍵的問題在于車本身。即便是電池的技術(shù)做到了世界第一，他也無法保證電池動(dòng)力車的質(zhì)量就一定能過關(guān)。

    有朝一日，當(dāng)新能源車遭遇碰撞門，會否又被稱之為“廢鐵”？畢竟無論擁有多環(huán)保、多節(jié)能的驅(qū)動(dòng)車輪方式，也不能忘記對于汽車本身而言永遠(yuǎn)第一位的安全性能。

    如果2008年，有大量的新能源車上市。那么，我們只期待所謂的“新能源車元年”不要因?yàn)榉敌揞l頻而成為新能源車生命中不能承受之痛。