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國Ⅳ汽車新政延遲降價潮 多款車型蠢蠢欲“降”
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-2-23
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- 中研網訊：
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又是年初，很多消費者已開始習慣性地等待新的降價潮的來臨，去年由北京現(xiàn)代發(fā)起后，波及整個車市的降價潮，從年初一直延續(xù)到年末。今年春節(jié)過后降價的雖然還只是個別車型，但專家分析，即將在3月份實施的國Ⅳ標準使不達標的老車型紛紛甩賣的同時，也讓市場上大部分已經達到新排放標準的車型價格堅挺。但這種堅持在3月份以后有望瓦解。
小幅降價未觸動整體格局
記者在北京地區(qū)多家經銷商處了解到，目前日產頤達和騏達全系有7500元的優(yōu)惠，銷售人員稱，08款的新頤達在上市之初就降低了指導價，現(xiàn)在優(yōu)惠過后的售價已低于老款車，目前頤達的最低售價達到9.93萬元。同價位的飛度、伊蘭特、凱越等車型的多家經銷商表示，上述幾款車型的降價幅度在年前經歷了短暫縮水后，已恢復到原來水平，這種小幅降價的影響還未從根本上觸動車市的銷售。
在起亞的經銷商處，記者發(fā)現(xiàn)還屬于次新車的獅跑已經開始優(yōu)惠8000元銷售，3月份前購車還可獲贈價值3000元的GPS一臺。同時，剛剛上市兩周的起亞新佳樂也優(yōu)惠1000元，舒適、豪華的老款車降幅達到了1.3萬元。目前僅有老款車型有部分現(xiàn)車，新上市的標準型訂車周期為1-2周。上市兩周就有千元優(yōu)惠，這在目前中國汽車市場中并不多見。而銷售人員透露，新佳樂的標準型在價格上還會有下調的空間。
春節(jié)后的車市還有一個逆市漲價的個例，標致307三廂車大幅回漲了6000元，全系按指導價銷售。銷售人員說，這是廠家出臺的限價措施，將至少執(zhí)行到2月20日兩廂307上市以后。廠家的態(tài)度是為了迎接兩廂307上市。業(yè)內人士分析，這種漲價只是廠商為了新車上市"撐面子"的短期行為，市場的壓力肯定會迫使其回歸降價行列，亞市的很多經銷商認為，307的優(yōu)惠幅度很有可能在4月份超過萬元。
國Ⅳ新政打亂降價周期
去年年初，北京現(xiàn)代全系超過兩萬元的降價引發(fā)了整個車市的降價潮，而今年消費者預期的降價潮遲遲未到來。專家分析，這與即將在京實施的國Ⅳ排放標準不無關系。
3月1日起，北京將正式實行國Ⅳ排放標準，這使得部分品牌車型面臨國Ⅳ新車斷檔的處境，預計廠家調整生產，全面供應北京市場需要經歷一個多月的磨合期。記者在市場上了解到，大部分合資品牌在售車型已經以國Ⅳ車為主力，而從去年年底，經銷商就已經開始對國Ⅲ舊車進行了降價甩賣，很多未達到新排放標準的新車也已經做了提前驗車的售前處理。
亞運村車市信息中心人士表示："受供貨周期影響，部分車型還確實存在斷檔現(xiàn)象，但不會持續(xù)太久，畢竟汽車廠商早已知道今年實施國Ⅳ標準的消息，紛紛采取了技術改進措施。這也是今年車市價格遲遲不降的原因之一。" 亞市的奇瑞經銷人員表示，目前店內還沒有國Ⅳ新車，為了避免3月1日后消費者購車無法上牌，奇瑞經銷商對庫存車提前進行了驗車，正常銷售至少可以維持到3月中旬。經銷商還透露，奇瑞主力車型的新車已經達到了國Ⅳ標準，現(xiàn)在新車供應不上主要受前些天南方雪災的交通影響，很快會保證市場供應。
多數(shù)汽車經銷商以國Ⅳ新車上市為由，紛紛降低或取消了車價優(yōu)惠，這使得目前新車整體價格水平從去年年底開始就略微上揚。但記者通過經銷商了解到，卡羅拉、�？怂�、明銳等眾多早就達到國Ⅳ標準的新車并沒有提高廠商指導價，激烈的市場競爭下廠商多數(shù)會選擇自主消化技術升級的成本。國Ⅳ標準實施后，整個車市又將回到同一個起跑線上，屆時價格手段將重新成為銷售利器。很多業(yè)內人士認同，新一輪的降價潮將在3月份以后到來。
價格戰(zhàn)仍將主導08車市
從年后的市場行情看，很多車型正在醞釀國Ⅳ標準實施后的降價行為。目前日產逍客已有樣車抵達亞市日產4S店，而逍客的價格遲遲未定也與近期的市場價格波動有關。銷售人員稱，現(xiàn)在只接受訂金3萬元的預訂，大概兩個月后才可以提車。并且可以保證北京地區(qū)上牌的不會加價提車。記者在亞市了解到，年前市場緊俏的進口馬自達5也有部分現(xiàn)車可提，且無需加價。小型車中最先達到國Ⅳ排放標準的奇瑞A1也已經開始促銷，除了1500元的優(yōu)惠，還可獲贈多項裝飾。
國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心的最新調查顯示，受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車市場價格將繼續(xù)下降，并且降幅將超去年，達到5%以上。2007年全國汽車市場價格同比下降4.86%。其中乘用車比上年12月份價格降幅超過6%。
今年汽車市場的需求增速毋庸置疑，而從供給方面看，2007年汽車企業(yè)利潤大幅上升。隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質資產的注入，以及整體上市進程的加快，全行業(yè)產能規(guī)模仍會不斷擴大。官方數(shù)據(jù)顯示，年內國產及進口的新車將達80余款，在產能擴張、庫存上升的同時，新車的大量上市，將進一步加劇市場競爭，并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉移，從而拉動價格整體走低，全年降幅可能略大于5%。
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