盡管已經(jīng)進(jìn)入2008年，但美國汽車制造商仍然無法擺脫2007寒冬的纏繞，它們自己都承認(rèn)，2008年將是具有挑戰(zhàn)性的一年，而與之相對應(yīng)的，則是數(shù)百家汽車零部件供應(yīng)商更加悲觀的情緒：“2008年，我們將可能遭遇最困難的年份�！毕蚝Ｍ獍l(fā)展和開發(fā)“綠色部件”有可能使零部件供應(yīng)商擺脫困境。

　　前景黯淡 兩極分化

　　業(yè)界分析家預(yù)測，由于抵押貸款危機、油價高漲和疲軟的消費信心影響購物者，2008年美國汽車市場的銷售量將低于1600萬輛。這就意味著，在許多供應(yīng)商幾年來已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損或利潤下降的時候，市場對它們的部件又減少了需求。

　　由于美國汽車制造商聲稱，即使在美國的經(jīng)濟陷入衰退的情況下，它們也不打算采用加大折扣的辦法刺激疲軟的市場，美國汽車供應(yīng)商的前景將更加黯淡。

　　在2001年經(jīng)濟衰退期間，美國汽車市場大量的銷售和免付利息的融資協(xié)議，維持了汽車工廠的裝配線運行和供應(yīng)商的經(jīng)營。

　　但折扣促銷減少了汽車制造商的利潤和車輛的再銷售價值，致使通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司試圖拋棄這種促銷策略。

　　IRN公司汽車分析家埃瑞克·默克爾說：“由于汽車制造商表示不會繼續(xù)折扣促銷，市場環(huán)境將出現(xiàn)很大的變化�！�

　　與之相對應(yīng)的是，汽車制造商要求部件降價，以應(yīng)對銷售衰退，零部件供應(yīng)商可能感到更大的壓力。在假定市場復(fù)蘇、零部件價格會出現(xiàn)反彈的情況下，這樣的價格削減，將是零部件供應(yīng)商近年被迫同意的最大幅度的價格削減。但價格反彈至今沒有發(fā)生。

　　最近，由于擔(dān)心新年出現(xiàn)新的市場波動，投資者壓低了供應(yīng)商的股票價格。北美主要的零部件供應(yīng)商阿文美馳公司(ArvinMeritor)的股票價格，從07年夏天的23.65美元下降到低于10美元。這是7年來首次。零部件供應(yīng)商天合集團(TRW Automotive)和卓越實業(yè)國際公司(Superior Industries International)的股票價格創(chuàng)52周的新低。美國車軸制造公司(American Axle & Manufacturing)的股票達(dá)到11個月的最低點。在2007年年末，李爾公司(Lear)、天納克公司(Tenneco)和麥格納國際公司(Magna International)的股票也明顯下跌。投資銀行摩根士丹利公司在紐約的汽車業(yè)分析師喬納森·斯坦梅茨降低了他評價的每一個汽車供應(yīng)商2008年的利潤估計，并認(rèn)為這些供應(yīng)商的經(jīng)營有可能進(jìn)一步惡化：“這些股票下跌情況，反映了通用、福特和克萊斯勒三家公司最近的生產(chǎn)安排。事實上，零部件供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)加強這三家公司之外的業(yè)務(wù)，加強資產(chǎn)負(fù)債表，使經(jīng)營地域多樣化，提高產(chǎn)品質(zhì)量和股東的紅利收益�！痹趷毫拥慕�(jīng)營環(huán)境中，一些零部件供應(yīng)商已經(jīng)破產(chǎn)。制造汽車駕駛室模塊、地板、聲音系統(tǒng)和儀表板的柯林斯-艾克曼公司(Collins & Aikman)在2007年倒閉。這家公司在2005年有14000名雇員。當(dāng)時，它由于銷售下跌、虧損嚴(yán)重而申請破產(chǎn)保護。去年3月份，這家公司的前首席執(zhí)行官大衛(wèi)·斯托克曼和預(yù)算主任羅納德·里根因為會計欺詐被起訴。許多其他的供應(yīng)商——包括德爾福公司(Delphi)、德納公司(Dana)、杜拉汽車系統(tǒng)公司(Dura Automotive Systems)，由于面臨利潤減少、退休人員增加和醫(yī)療保健費用上升以及外國公司的競爭，都在破產(chǎn)保護之下經(jīng)營。由咨詢機構(gòu)BBK公司進(jìn)行的一項研究發(fā)現(xiàn)，北美的大型汽車供應(yīng)公司有三分之一處于金融困境之中，另外22個百分點的汽車供應(yīng)公司在2008年中期可能遇到嚴(yán)重的困難。當(dāng)然，不是所有的零部件供應(yīng)商都面臨陰暗前景。盡管總體市場環(huán)境惡化，博格華納公司(BorgWarner)和江森自控公司(Johnson Controls)因為并不主要依附北美市場，仍然存在很大的利潤空間，而汽車分析家埃瑞克·默克爾也表示：“在2008年，實際上有一些零部件部件供應(yīng)商將獲益，并且經(jīng)營興旺，因為它們的一些競爭因素將消失�！�

　　“汽車零部件供應(yīng)業(yè)的困難延續(xù)更久，經(jīng)營良好的供應(yīng)商和經(jīng)營困難的部件商之間的差距將會越來越大。經(jīng)營困難的零部件商在它們需要申請某種保護之前，惟一的處境就是長期虧損。經(jīng)營困難的零部件商將被兼并或破產(chǎn)，而經(jīng)營良好的供應(yīng)商將發(fā)展壯大。”柏隆律師事務(wù)所(Butzel Long)的汽車業(yè)律師帕特里克·德賴西格說�！叭绻�這些供應(yīng)商能夠幸存下來，并且穩(wěn)定經(jīng)營，然后走向增長，它們有可能取得很大的成功�！� 德賴西格補充道。

　　曾經(jīng)為江森自控公司擔(dān)任總顧問的律師威廉·科勒認(rèn)為，汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)采取了更多的措施保護自己不陷入破產(chǎn)的境地。比如，一些供應(yīng)商現(xiàn)在要求減少它們在破產(chǎn)保護中的欠賬，而另一些零部供應(yīng)商考慮出售它們的應(yīng)收賬款賬目給愿意承擔(dān)風(fēng)險的第三方。

　　海外轉(zhuǎn)移 降低成本

　　2007年，美國市場小汽車和輕卡的銷售處于10年來的最低水平，分析家并不認(rèn)為這種狀況能夠很快復(fù)蘇。使美國汽車供應(yīng)商雪上加霜的是，它們的最大客戶——美國三大汽車公司的市場份額也下降到空前最低點——下降幅度高達(dá)51個百分點。

　　現(xiàn)在，7家美國汽車零部件供應(yīng)商準(zhǔn)備第四年大幅削減成本。2008年，美國車軸制造公司、偉世通公司(Visteon Corp.)和阿文美馳公司關(guān)閉工廠，采取買斷工齡的辦法解雇工人;設(shè)法降低醫(yī)療保健成本，減少財務(wù)開支;同時，它們又在亞洲和歐洲建設(shè)新的工廠，雇用工人和獲取新的供應(yīng)合同。

　　截然不同的做法表明，為了未來的生存，美國多數(shù)汽車供應(yīng)商都全力以赴地在向海外擴張，它們的生產(chǎn)和銷售將更多依賴海外。

　　12年前，美國車軸制造公司在海外沒有一家工廠�，F(xiàn)在，它13億美元的產(chǎn)品定單，大約75個百分點是在海外的工廠生產(chǎn)的，而美國車軸制造公司的首度執(zhí)行官理查德·多奇還打算在泰國和印度建設(shè)工廠。在最近舉行的一個記者會上，他說：“在2008年，汽車工業(yè)將繼續(xù)發(fā)生重大的變化。從全球來看，我們必須清楚，汽車工業(yè)將健康地增長3.8個百分點。強大的企業(yè)將變得更強，而弱小的企業(yè)將變得更弱或走向死亡。”

　　前福特子公司偉世通，是供應(yīng)商實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的典范。偉世通公司主要生產(chǎn)汽車的加熱系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。它的銷售大部分依靠福特汽車公司。然而，到2010年，韓國的現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司將成為它的最大客戶，占偉世通銷售額的28個百分點。偉世通公司CEO邁克爾·約翰斯頓說，它們銷售給福特汽車公司北美經(jīng)營單位的零部件，將從占偉世通銷售額的15個百分點，下降到6個百分點。

　　同時，美國大多數(shù)汽車供應(yīng)商繼續(xù)精簡人員，采種各種方法降低成本。美國勞動成本高的主要原因是醫(yī)療保健津貼費用高，而美國汽車供應(yīng)商在北美支付給雇員的工資是海外雇員的三倍。

　　美國車軸制造公司是通用汽車公司的主要車軸供應(yīng)商。它在去年裁減了2500名工人。它的主要裁減目標(biāo)是紐約附近的布法羅工廠。這是美國車軸制造公司的第二大工廠。它采用自愿買斷工齡的方式，將這家工廠的650名工人減少了550名。偉世通公司計劃到2010年年末削減成本6.35億美元。它的主要削減措施是關(guān)閉北美地區(qū)的一些工廠。

　　阿文美馳公司CEO奇普·麥克盧爾已經(jīng)大幅減少了公司在美國的勞動力�，F(xiàn)在，他打算建立一個“醫(yī)保信托基金”，以從公司的賬目上取掉醫(yī)保成本。這種“醫(yī)保信托基金”類似去年由美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)與通用、福特和克萊斯勒三家公司共同創(chuàng)立的基金。

　　“綠色供應(yīng)” 著眼未來

　　在本屆底特律汽車展上，美國汽車制造商大肆吹噓它們的“綠色汽車”。這就意味著汽車供應(yīng)商必須以最低的成本，為汽車制造商提供“綠色部件”，而它們將為此花費千百萬美元，開發(fā)先進(jìn)的電池、輕型材料和其他的對環(huán)保有利的零部件，但在汽車制造商壓迫供應(yīng)商以很低成本提供零部件的情況下，要補償這些大筆的投資，將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　混合動力小汽車和電動小汽車的開發(fā)，說明了車輛開發(fā)正在發(fā)生新的變化。從前，汽車制造商先設(shè)計好小汽車，然后向供應(yīng)商訂購輪胎、傳動裝置和消聲器等各種零部件�，F(xiàn)在，為了建造下一代的小汽車，供應(yīng)商經(jīng)常和汽車制造商一起開發(fā)新技術(shù)。

　　從事新技術(shù)開發(fā)的供應(yīng)商，其實是冒著收入不能補償研發(fā)開支的風(fēng)險，但那些不能開發(fā)新技術(shù)的供應(yīng)商，又將面臨淘汰的危機。不過可以看到的是，由于油價大幅上漲，日本電裝公司高效率的發(fā)電機銷售勢頭增長迅猛，電裝國際(美國)負(fù)責(zé)營銷的副總裁特里·赫爾格森說：“在一直壓低費用的趨勢下，汽車制造商從不告訴你它們愿意支付更多的錢,你必須顯示你產(chǎn)品的價值，它們才愿意付錢�，F(xiàn)在我們向每一家大汽車制造商銷售發(fā)電機。終端用戶并不看重發(fā)電機，但如果能夠提高它們的行駛里程，它們就喜歡�！�

　　德國大陸汽車零部件公司(Continental AG)也參與了開發(fā)“綠色部件”的競爭。技術(shù)負(fù)責(zé)人卡爾-托馬斯·紐曼說：“由于認(rèn)識到消費者對節(jié)約燃料的車輛的渴望，即使在贏利性還不明顯的情況下，大陸汽車零部件公司也在大力開發(fā)電池技術(shù)。由于汽車環(huán)保技術(shù)的重要性日益增加，電池系統(tǒng)將很快成為德國供應(yīng)商的一宗大規(guī)模的有利可圖的產(chǎn)業(yè)，但紐曼也承認(rèn)，“這只是一種設(shè)想，還不能肯定是那樣�！逼�車供應(yīng)分析師約翰·亨克認(rèn)為，全球范圍內(nèi)，最能賺錢的汽車制造商，都有很強的技術(shù)能力，但在開發(fā)混合動力汽車和電動汽車時，它們在電池和其他技術(shù)上的投入，都將對利潤形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)�！叭绻�汽車制造商不能把這種成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，它們將不愿意給供應(yīng)商更多收益�！彼�補充道。

　　因此，零部件供應(yīng)商要取得成功，在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時，還可以與汽車制造商簽署長期合同，如果汽車制造商的產(chǎn)量增加，供應(yīng)商便能獲取更多的收益。福特汽車公司目前正與供應(yīng)商合作，開發(fā)各種各樣的零部件——從動力系統(tǒng)到用再生材料制造的內(nèi)部裝飾物，福特負(fù)責(zé)可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境和安全工程的副總裁蘇珊·西斯基說：“我們想在不增加成本的情況下，推進(jìn)可持續(xù)性。”