管理學大師邁克爾·波特闡述企業(yè)的三大競爭戰(zhàn)略是總成本領先戰(zhàn)略、獨樹一幟戰(zhàn)略和目標聚集戰(zhàn)略。我們看到，在熱力四射的中國汽車電子市場，半導體廠商也在強力推行這些戰(zhàn)略，他們不斷追求技術創(chuàng)新，在汽車動力、安全、車身和娛樂等重要目標市場成功鞏固優(yōu)勢；適應市場新需求開發(fā)新的平臺方案；通過與下游廠商深入合作，推動自身業(yè)務成長。同時，半導體廠商也在瞄準市場發(fā)展趨勢加強排兵布陣，以搶占未來市場先機。

    追求技術創(chuàng)新

    “未來對汽車的安全將有更高的要求，同時在環(huán)保方面的規(guī)定也將越來越嚴格，對于制造商來說還要不斷追求更快的產品上市時間和降低產品成本。這些要求，對IC設計商而言都存在著技術上的挑戰(zhàn)�！庇�飛凌亞太區(qū)總裁兼執(zhí)行董事潘先弟指出，“因而，英飛凌的傳感器、MCU(微控制器)以及功率器件都在不斷地追求技術的創(chuàng)新和突破，以滿足市場的需求。”

    針對下一代排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，為滿足下一代排放標準要求，英飛凌推出了業(yè)界集成度最高、性能最出色的微控器系列。其全新的32位AUDOFUTURE微控器系列采用TriCore內核，其領先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內，可滿足即將實行的OBDⅡ(車載診斷系統(tǒng))規(guī)定和EURO6和美國Tier2Bin5排放標準要求。

    在動力傳動、底盤、車身、安全以及通信娛樂系統(tǒng)，飛思卡爾在這些汽車電子領域都有傳統(tǒng)的優(yōu)勢。飛思卡爾中國汽車電子市場經理康曉敦表示，飛思卡爾將通過創(chuàng)新來提升競爭力，在車身控制系統(tǒng)的門鎖方面會有很大變化，會有一套全新的軟件系統(tǒng)；安全領域即將推出的輪胎測壓系統(tǒng)，性能較以前的產品很占優(yōu)勢。并且將推出一個全新的單片機系統(tǒng)，集成化程度、性能都會加強。

    在消費電子娛樂技術有著深厚淵源的恩智浦當然一直致力于將其優(yōu)勢移植到汽車電子領域。迄今恩智浦的產品已經獲得諸多應用，如業(yè)內第一款FlexRay(下一代汽車通信總線)收發(fā)器已應用于寶馬5系汽車，PNX9520車載媒體處理器已經在德爾福為克萊斯勒開發(fā)的Sirius后坐娛樂系統(tǒng)中得到部署。此外，恩智浦半導體在車載收音機、視頻、CAN(控制器局域網絡)、磁阻傳感器等領域均為市場領導者。恩智浦半導體汽車和智能識別產品大中華區(qū)高級市場總監(jiān)張煥麟表示，2008年汽車電子行業(yè)的新趨勢將集中在減排、舒適與安全等領域，汽車對電子設備的需求依然在增長，同時會出現(xiàn)架構更加復雜的組合電子設備。另一個面向未來的重要趨勢是全球市場對LIN(本地互聯(lián)網絡)、CAN、FlexRay等車載網絡的需求持續(xù)增長。恩智浦將進一步增加研發(fā)投入，加強在汽車電子領域的創(chuàng)新。

    適應市場新需求

    汽車電子領域最具吸引力且成長最快的部分為車載信息娛樂系統(tǒng)。在車載信息娛樂系統(tǒng)控制芯片的開發(fā)和研究方面，富士通微電子憑借圖像控制器(GDC)在全球已占據了領先的市場份額。繼2006年富士通微電子推出了業(yè)內首個集成了1394控制器的MB88387后，2007年11月又宣布針對新一代汽車電子裝置，推出一款系統(tǒng)LSI(大規(guī)模集成電路)芯片MB86R01，整合汽車電子所需的各種功能，如2D/3D(二維/三維)繪圖、汽車通信控制系統(tǒng)、程序保護功能及各種媒體接口，通過將這些功能整合在一顆芯片上，進一步降低了系統(tǒng)成本。未來富士通將繼續(xù)提升自身技術優(yōu)勢，不斷強化產品功能，以持續(xù)擴充在車載信息娛樂領域的市場版圖。

    目前對汽車安全的重視程度愈來愈高，汽車行業(yè)正在快速將相機、雷達和光雷達傳感技術應用于駕駛輔助系統(tǒng)。這一相對新的領域包括許多應用，如夜視和車道偏離預警系統(tǒng)，未來還有可能發(fā)展行人和標志識別等應用，這需要DSP(數字信號處理)器件提供高帶寬處理、靈活性以及可擴展能力。賽靈思公司近日宣布推出XASpartan3A和Spartan-3ADSPFPGA(現(xiàn)場可編程門陣列)，進一步擴展了其符合汽車應用標準的低成本器件產品線。這些新推出的器件為信息娛樂、混合顯示系統(tǒng)以及汽車輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)帶來了大I/O(輸入/輸出)邏輯比和大帶寬數字信號處理領域優(yōu)化解決方案，以及相應的低功耗和高級設計安全性等優(yōu)點。

    目前，車內使用的顯示屏數量快速增加，如用于導航、中控面板以及后座娛樂(RSE)系統(tǒng)。此外，混合顯示等應用的出現(xiàn)也進一步刺激了市場增長以及對小型快速開發(fā)平臺的需求。針對這一趨勢，賽靈思公司宣布推出logiCRAFT3小型多媒體顯示開發(fā)平臺，該平臺基于XASpartan-3E系列FPGA。隨著TFT-LCD(液晶顯示器)在儀表盤中的應用越來越普遍，logiCRAFT3平臺還支持2D圖像加速和60幀/秒的顯示速率，支持屏幕元素的平滑轉動，汽車診斷數據可利用CAN接口傳輸到中控板并顯示，這些功能對于開發(fā)多功能主機非常有用。

    合作不斷深入

    目前的中國汽車電子系統(tǒng)領域正處于提升自主研發(fā)能力的關鍵階段，半導體廠商也在利用這樣的契機，不斷加快與科研院所及本土汽車電子廠商的合作深度和廣度。

    2007年12月，在動力系統(tǒng)、安全、車身以及娛樂應用領域具強大技術優(yōu)勢的意法半導體(STM)與天津一汽夏利汽車股份有限公司共同成立了“天津一汽-意法半導體汽車電子應用聯(lián)合實驗室”。雙方將針對動力總成電控產品開發(fā)匹配、新能源汽車動力總成控制以及車輛信息娛樂電子等領域共同研究和開發(fā)，預計2-3年產品趨向成熟后，將廣泛應用于天津一汽制造的未來車型，可為汽車制造廠商大幅降低整車制造成本，提高汽車零部件的國產化率，從而帶動國產中低端汽車市場的發(fā)展。意法半導體大中國區(qū)汽車產品部總監(jiān)劉建宏先生對實驗室的成立給予高度評價：“通過與天津一汽成立聯(lián)合實驗室，將意法半導體的先進技術引進中國本土的整車廠，不僅帶動了整車廠的發(fā)展，同時也加強了意法半導體在中國汽車電子市場的影響力，實現(xiàn)我們與中國汽車電子市場同步發(fā)展的承諾�！�

    繼2003年英飛凌與同濟大學共同組建汽車電子實驗室致力于車身方面的技術合作研究外，英飛凌2006年與天津大學合作成立天津大學-英飛凌聯(lián)合實驗室，主要面向動力總成和車輛信息娛樂電子技術等領域開發(fā)。潘先弟指出，通過與高校合作，其實就是與汽車企業(yè)合作。英飛凌通過擴大與高校的合作，與相關的汽車本土企業(yè)也有了很好的交流與合作。

    由于半導體廠商不斷加強與世界級零部件廠商及汽車廠商結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，以及中國汽車市場需求的飛速膨脹，促使這些知名汽車制造商及零部件生產商更加積極拓展其在華業(yè)務。半導體廠商通過保持與他們的密切合作，也得償拓寬市場夙愿。近日，恩智浦半導體(NXP)日前宣布與全球領先的汽車供應商偉世通合作，共同推進車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展。偉世通已選擇恩智浦的NexperiaPNX9520多媒體處理器，為車載信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)數項創(chuàng)新的視頻和音頻處理器技術。該解決方案以單芯片多媒體解決方案為目標，采用了恩智浦針對信息娛樂系統(tǒng)的創(chuàng)新技術，為汽車制造商節(jié)省了時間、精力和成本。而前不久，英飛凌宣布與汽車系統(tǒng)制造商德爾福集團達成戰(zhàn)略技術合作協(xié)議。英飛凌和德爾福一致同意就開發(fā)新一代基于AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構)標準的車身控制單元進行密切合作。該合作項目基于英飛凌的XC2200系列微控制器，項目重點是滿足汽車領域的傳統(tǒng)要求，比如優(yōu)化的功能、成本、可靠性、靈活性、兼容性和實時性能。

    飛思卡爾與中國系統(tǒng)廠商合作亦在加快，去年底，飛思卡爾與中國在軌道交通電氣系統(tǒng)領域領先的株洲南車時代電氣股份有限公司聯(lián)合成立了微電子應用聯(lián)合實驗室。雙方的合作將涉及變流、控制與診斷、安全監(jiān)控、信息與通信、電力電子和測控六大核心技術。

    同時半導體廠商與昔日競爭對手的合作也呈現(xiàn)新的走勢。近日，汽車工業(yè)內的兩大領先半導體供應商飛思卡爾和意法半導體成功地推出以動力系統(tǒng)、車身、儀表板和安全/底盤為目標應用的首批四款車用PowerArchitecture控制器(MCU)產品。這四款產品是業(yè)內首批采用先進微控制器技術設計的90納米車用微控制器，首批產品將支持亞太地區(qū)、歐洲、日本和美國客戶的需求。