2009年2月5日，財政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作通知》，此舉象征了中國正式推動新能源汽車推廣計劃，更可能對未來五年中國汽車與零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢造成深遠(yuǎn)影響。

    為了降低對石油依賴以及減少排放壓力，美國和日本均對混合動力車型大力扶持與補貼。2008年10月，美國總統(tǒng)布什簽署《2008年緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》，其中對Plug-in插入式混合動力汽車給予稅收優(yōu)惠。稅收優(yōu)惠額度根據(jù)動力電池容量及車重在2500美元和1. 5萬美元之間，日本也對購買混合動力車型給予20萬日元的補貼。在當(dāng)前原油價格較低的前提下，政府出臺扶植政策顯示出其發(fā)展新能源汽車的決心。補貼主要用于公共服務(wù)用車市場，也能對整體汽車市場帶來一定的示范效應(yīng)。

    仔細(xì)分析《通知》中的補助標(biāo)準(zhǔn)，可發(fā)現(xiàn)不同乘用車型的補貼依節(jié)油率與最大電功率比不同而有4000元至5萬元人民幣共7個等級。考慮到研發(fā)時間、額外成本與消費者的接受程度，不難發(fā)現(xiàn)除了BSG技術(shù)車型外，難有其他產(chǎn)品能立刻對汽車市場造成明顯影響。主因在于豐田與本田與其零組件供應(yīng)商愛信（Aisin）、電裝（Denso）共同投入研發(fā)混合動力技術(shù)的時間長達(dá)10余年（歐洲汽車品牌則壓寶柴油引擎科技），因此在關(guān)鍵零組件如高壓直流供電系統(tǒng)、行星齒輪系統(tǒng)中的太陽齒輪與發(fā)電機、行星齒輪架（Planet Carrier）與引擎、環(huán)形齒輪與驅(qū)動馬達(dá)連接部分的設(shè)計擁有甚多專利，絕非歐美汽車品牌對手兩三年之內(nèi)就可趕上，國內(nèi)廠商的差距則更為遙遠(yuǎn)。就算真的推出包含電池的混和動力車型，其價格也難有吸引力。

    在Delphi、Valeo、Magneti Marelli和Bosch等汽車零部件供應(yīng)商相繼推出自己的BSG套件后，使用BSG技術(shù)的額外零件成本在2007年已低于1000美元，目前更降至800美元之內(nèi)，4000元人民幣的財政補貼可覆蓋近75％的額外成本，對汽車制造商與消費者皆極具吸引力。

    國內(nèi)所稱的BSG技術(shù)是“Belt Driven Starter Generator”的縮寫，是一種具備怠速熄火和啟動功能（Stop-Start）的混合動力技術(shù)。研究結(jié)果顯示，車輛啟動瞬間所耗費的燃油相當(dāng)于汽油引擎怠速 5 秒鐘所消耗的油量（或柴油引擎怠速 20 秒的耗油量）。因此，若汽油車輛預(yù)知將怠速超過 5 秒以上 (柴油車則是 20 秒) 的話，停止引擎等待確實可以節(jié)省燃油。若紅燈停車前已經(jīng)預(yù)知需要停超過 30 秒以上，熄火再啟動可達(dá)到節(jié)省燃油效果，這就是Stop-Start系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。

    由法國汽車零件供應(yīng)商Valeo所研發(fā)的Stop-Start系統(tǒng)（Valeo內(nèi)部稱為Starter-Alternator Reversible System，簡稱StARS）率先將BSG技術(shù)商用化。Valeo提供的資料顯示，StARS模組在走走停停的堵塞路段行駛時仍然能為車輛節(jié)省10％的燃油。Valeo公司的執(zhí)行長Thierry Morin更相信“地球所有的車輛在10年內(nèi)都將裝配這種系統(tǒng)”！

    不少汽車行業(yè)人士認(rèn)為，BSG技術(shù)沒有什么科技含量，但事實遠(yuǎn)非如此。屬于模擬電子領(lǐng)域的汽車電裝系統(tǒng)對于可靠度有極高要求，否則無法承受5-10年使用過程的日曬雨淋，光是產(chǎn)品通過汽車制造商的安全認(rèn)證就要花上數(shù)年時間。

    BSG輕度混和動力系統(tǒng)對于啟動馬達(dá)的要求十分苛刻，因為頻繁的啟動引擎、驅(qū)動發(fā)電都要依靠特別設(shè)計的啟動馬達(dá)與發(fā)電機整合為一的兩用裝置：在啟動引擎時它靠皮帶帶動引擎的曲軸，當(dāng)引擎正常運轉(zhuǎn)后它又充當(dāng)發(fā)電機的角色。最初BSG技術(shù)由于未成熟，導(dǎo)致市場反應(yīng)冷淡及銷售成績不彰，法國車廠雪鐵龍推出Stop-Start版本的C2和C3之前很難獲得消費者認(rèn)同，前述兩種車型2005年總銷量為2494輛，2006年下降到了2415輛。

    在經(jīng)歷過去5年的不斷改良后，隨著油價不斷上漲與消費者對輕度混合動力系統(tǒng)的強烈需求，車廠與零件供應(yīng)商都對BSG技術(shù)的未來相當(dāng)看好，大眾更預(yù)估此技術(shù)在5年內(nèi)將和ABS防抱死裝置或ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)一樣成為新車標(biāo)配。

    國內(nèi)汽車制造商擁抱BSG技術(shù)的序幕已經(jīng)揭開。2009年1月10日，奇瑞A5 BSG混合動力車在蕪湖舉行首發(fā)儀式。這款售價7.48萬元起的車型是中國首款BSG混合動力車型，也是奇瑞新能源車型家族的第一款產(chǎn)品。根據(jù)前期在蕪湖投入的奇瑞A5 BSG出租車試運營車輛測試數(shù)據(jù)，奇瑞A5 BSG混合動力車比普通車型平均每百公里節(jié)油1公升以上，這對出租車經(jīng)營業(yè)者來說是不小的吸引力。預(yù)料在《通知》的發(fā)布后，搭載BSG技術(shù)的自主品牌車型未來將如雨后春筍般出現(xiàn)。

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