上月所述的有利因素已經(jīng)超額兌現(xiàn)，國內(nèi)能夠超過乘用車市場2月份同比增長率的其它行業(yè)很罕見，這是2月份短期重大利好因素聚集的結(jié)果，而不是國民經(jīng)濟基本面發(fā)生了巨變，不要過高的評價。補充一個上個月沒有講到的利好因素：去年中產(chǎn)階級及以上群體的失業(yè)率最低，沒有失業(yè)的人收入總體是增長的，再加上石油降價和國家減稅和免養(yǎng)路費的政策，激發(fā)了他們的購車欲望。中國雖然是中下等收入的發(fā)展中國家，乘用車市場超前發(fā)展，使公路交通、城市改造、環(huán)保、能源消耗方面的壓力很大，但最有消費能力的中產(chǎn)階級對現(xiàn)代生活的強力追求，使乘用車這個高價易耗品成為擴大內(nèi)需的重要力量和促進國民經(jīng)濟盡早復(fù)蘇及加快復(fù)蘇速度的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，這是乘用車市場的基本面。這個基本面決定了國家促內(nèi)需在乘用車上花錢不多，但是效果最明顯，因此才造成了與去年年底股票最低時相比，股指僅漲了近20%，而汽車股票上漲大于100%。

    對3月份市場的估計

    三月份的有利因素也很多：1、三月份比去年同期多一個工作日，這就可以多銷2萬多輛車。2、汽車下鄉(xiāng)政策從3月1日開始實施，微型客車和輕型卡車市場同比正增長是肯定的了。3、1.6升及以下的乘用車購置稅減半政策所形成的銷售高峰還沒過去。4、一些合資企業(yè)去年對市場形勢悲觀，年初的訂貨少，影響了銷售，緊急追加的CKD訂貨在本月將到貨，可使熱銷產(chǎn)品的短缺情況得以解決。5、三月份是一季度末，一些經(jīng)銷商會多進一些車，以便能拿到較高的獎金。去年3月份的市場極好，且批發(fā)銷量比零售量高出近7萬輛，其中大部分是出口整車的數(shù)量，少部分是補充冰凍雨雪災(zāi)害造成的經(jīng)銷商庫存嚴重下降，今年3月份出口大幅下降和沒有庫存過少的問題，因此批發(fā)量可能是負增長，國內(nèi)零售量不可能大幅正增長，那么一季度乘用車市場零售數(shù)增長率在10%左右。但是整個汽車市場的銷量同比可能僅是基本持平，因為商用車市場不好，要完成產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要求：今年1000萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)難度仍較大。

    產(chǎn)品的市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化

    兩次油價下調(diào)、免養(yǎng)路費和1.6L及以下乘用車購置稅減半，促進了1.6L的中級轎車的銷量。因為中級轎車能滿足中等收入者的面子，也使不愿炫耀、又認為轎車使用費貴的中上等收入的群體中一些人下決心買車，而1.8L轎車市場受到的沖擊最大。比中級轎車價格低一倍的微型轎車，稅收優(yōu)惠的金額也少一倍，使微型車的吸引力減弱，但是與去年同期相比市場占有率也略增長。夾在中間的小型轎車（A0級）同比市場占有率下降最大。中高級和高級轎車的市場份額增幅最大。這里除國家去年9月份調(diào)高了3升以上乘用車的消費稅，使3升以下的國產(chǎn)中高級和高級乘用車大量替代進口大排量乘用車外，還有一個原因：很多人最近感到我國經(jīng)濟形勢并沒有過去想象的那么壞，國家促進經(jīng)濟發(fā)展的政策在逐步見效，使中等及以上收入群體的信心大增，因而出現(xiàn)中高級和高級轎車市場占有率同比大幅增長的局面。

    因國內(nèi)經(jīng)濟下滑還沒有到底，MPV下滑是預(yù)料到的事。很多轎車的改進，宣傳都是更顯運動性，目前中國把乘用車外觀的運動感和時髦差不多劃等號了，最顯運動性的應(yīng)是跑車和SUV，加之去年的自然災(zāi)害SUV大顯神通，今年較小排量的都市SUV領(lǐng)先增長是必然的結(jié)果。大型化的微型客車，1月份購置稅減半就出現(xiàn)較高速增長態(tài)勢，3月以后，汽車下鄉(xiāng)政策使微型客車市場進一步得益，估計今年微型客車的增速會進一步加大。

    這樣乘用車產(chǎn)品的市場格局將會出現(xiàn)比往年更大的變化，有人認為國家為實現(xiàn)節(jié)能減排，在政策上引導(dǎo)消費的力度還不足，其實從去年12月份到目前的乘用車市場新政都是應(yīng)急政策，沒時間把政策反復(fù)討論到天衣無縫，希望大家能諒解，而且今后的政策還會調(diào)整，總之汽車政策近期的調(diào)整，與十七大確定的經(jīng)濟和社會發(fā)展的大政方針是越來越近了，這方面是要肯定的。

    對汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中有關(guān)市場的幾點建議

    1、振興規(guī)劃特別強調(diào)了對小排量汽車、自主品牌汽車和新能源汽車要實施鼓勵政策，多年來這三種車的定義國家政策和標(biāo)準中都沒有明確的規(guī)定。一旦鼓勵政策實施，那么再確定這三種車的定義就比實施優(yōu)惠政策之前要難的多，這是中國的一個特點。那么就應(yīng)該盡快把這三種汽車詳盡準確的定義確定下來，而不留有鉆政策空子的空間。

    2、振興規(guī)劃目標(biāo)中規(guī)定，到2011年1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上。2008年，這個比例已經(jīng)達到了37.1%，由于政策實施，今年1月是45.1%。那么這個份額大概應(yīng)該定為46-48%。

    3、振興規(guī)劃目標(biāo)中規(guī)定，到2011年1.0升以下排量乘用車市場份額達到15%以上。2008年，這個指標(biāo)是13%。今年1月，這個指標(biāo)為16.7%。那么這個指標(biāo)調(diào)整為18-20%可能更適合一些。

    4、振興規(guī)劃中規(guī)定，2011年重型貨車占載貨車的比例達到25%以上。如果是指廣義的貨車，那么就包括重型半掛牽引車。這個指標(biāo)2008年是23.6%。由于集裝箱運輸所占比重將會迅速增長，那么這個指標(biāo)定到26－27%可能更合適一些。

    5、規(guī)劃目標(biāo)規(guī)定，2011年自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過40%。如果指的是廣義乘用車，2008年，該指標(biāo)是40.2%。今年1月份，這個指標(biāo)是46.8%。那么這個指標(biāo)調(diào)整到48－50%比較合適。

    6、規(guī)劃目標(biāo)規(guī)定，2011年自主品牌轎車國內(nèi)市場份額超過30%。2008年，這個指標(biāo)是26%，2009年1月，這個指標(biāo)是28.1%。根據(jù)大集團在這方面的500多億投資將見效和鼓勵小排量汽車對自主品牌轎車市場有利，這個指標(biāo)調(diào)整到32%都能實現(xiàn)。

    7、規(guī)劃目標(biāo)規(guī)定，2011年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量比例接近10%。我們統(tǒng)計了4家主要內(nèi)資的乘用車生產(chǎn)企業(yè)：吉利、奇瑞、長城、比亞迪，他們?nèi)ツ旯渤隹?0萬輛以上，占其銷量的25.3%。如果講的是占全國汽車產(chǎn)銷量的比例，在2011年這個目標(biāo)無法實現(xiàn)。因為國際汽車市場最早在2011年出現(xiàn)復(fù)蘇，因此2009年、2010年很可能出口都是負增長。2010年整車出口能復(fù)蘇到2008年的水平，去掉合資企業(yè)的出口，自主品牌汽車出口僅占2010年國內(nèi)產(chǎn)銷量的4-5%。

    8、規(guī)劃目標(biāo)規(guī)定，2011年新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。如果新能源汽車包括壓縮天然氣和石油液化氣，只要讓出租轎車都用雙燃料，那么5%很容易達到。如果指的是電動汽車、充電式混合動力和普通型混合動力汽車，2008年的國內(nèi)銷量占乘用車的比例不到萬分之二，而且美國這類車的銷量也只占2%以下，定為1%，這個指標(biāo)也不算低。

    9、在培育汽車消費市場中規(guī)定，通過稅收等經(jīng)濟手段引導(dǎo)小排量汽車的消費。但是在有關(guān)部門工作分工及進度安排表中，沒有這個工作任務(wù)，很可能這個任務(wù)不落實，讓很多人感到擔(dān)憂。

    10、在促進和規(guī)范汽車消費信貸的規(guī)定中沒有貸款利率優(yōu)惠內(nèi)容。其實，汽車消費信貸最低利率是基準利率的90%也算優(yōu)惠，而實際平均的汽車消費貸款利率會超過基準利率，對銀行經(jīng)濟效益影響很小�；蛘邔W(xué)俄羅斯，采用貸款利息補貼30%，最高補貼3000元的辦法。這個辦法花錢少又不需要當(dāng)年財政全部兌現(xiàn)，其作用和意義重大，是可行的思路之一�；蛘邚�6000億個人住房公積金余額中，撥出1000億用于汽車消費信貸，財政也不需要花錢，還能使閑置資金產(chǎn)生效益，也能使汽車市場進一步擴張�？傊�一定要把汽車消費信貸發(fā)展成為汽車市場的重要支撐，才能使中國汽車工業(yè)的支柱和先導(dǎo)地位鞏固，否則我國經(jīng)濟發(fā)展必然走彎路。

    世界經(jīng)濟和金融危機對中國汽車行業(yè)是一個機遇

    ·當(dāng)前的世界金融和經(jīng)濟危機使全世界的汽車市場都處于嚴重萎縮的狀態(tài)，萎縮的幅度之大是絕大多數(shù)人沒有預(yù)料到的。中國的汽車市場增速雖然大幅下降，但全年還沒有負增長，今年也不會負增長。2000年全世界銷售汽車共5837萬輛，中國為216萬輛（減去出口加上進口車），市場份額為3.7%。2008年全世界銷售汽車縮減到小于6500萬輛，中國為910萬輛（減去出口加上進口車），市場份額為14%，八年來全世界的汽車市場增量都在中國。我們與美國汽車市場的銷售量差距從2006年的1000多萬輛降到2007年的近800萬輛，在2008年銷售差距降到400萬輛，由于美國汽車市場還會繼續(xù)萎縮，今年估計這個差距有可能降到100萬輛左右，這就大大加快了我國汽車工業(yè)超越美國的時間。這只能說明我們得到的是相對迅速做大的機遇，但不是做強的機遇，我國自主品牌汽車的技術(shù)和質(zhì)量與國際先進水平還有一定的差距。

    ·對汽車用戶來說也是機遇，因為世界上的石油開采難度越來越大，加之美元貶值，每桶石油的離岸平均成本價已經(jīng)高達接近40美元，目前的低油價僅能維持1-2年，因此買汽車越早，享受的低油價時間越長，這也是當(dāng)前乘用車市場火爆的原因之一。乘用車市場近期較強勁回升，已經(jīng)表明了它能作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。日本、韓國在經(jīng)濟發(fā)展到一定程度后都把汽車行業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，從而帶動了整個經(jīng)濟的增長和實現(xiàn)了汽車出口量超過國內(nèi)市場，創(chuàng)奇跡的跨越式發(fā)展。

    ·只有汽車工業(yè)大發(fā)展，才能實現(xiàn)中國的消費升級，從而擴大內(nèi)需，并把經(jīng)濟增長方式從投資和出口導(dǎo)向型快速轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需主導(dǎo)型，從而奠定中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車消費信貸的優(yōu)惠利率，可充分滿足青年人現(xiàn)代消費觀，對轉(zhuǎn)變我國在長期的貧窮年代形成的舊消費觀念有較大的推動作用，也是今后現(xiàn)代化的中國所必需的，其深遠意義超過汽車消費信貸優(yōu)惠利率本身。

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