李勝茂表示，常規(guī)來說，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致分3個環(huán)節(jié)：上游有有色金屬原材料，中游有車載動力電池材料供應商和電池生產(chǎn)商，下游有整車廠商。因有色金屬資源具有極強的地域性，因此，在產(chǎn)業(yè)鏈上來看，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的上游企業(yè)將會非常集中。

　　高成本一直是阻礙鋰電在新能源汽車上大規(guī)模商用的障礙，不過比亞迪不久前上市的F3DM雙模電動車，其采用的磷酸鐵鋰方案則提供了理想的解決路徑。年初西藏礦業(yè)和中信國安股價的狂飆讓投資者記憶猶新，主要就是因為這兩家企業(yè)手握礦產(chǎn)資源。

　　據(jù)測算，每輛新型動力汽車預計需要0.08噸左右的碳酸鋰，而每生產(chǎn)一噸磷酸鐵鋰，需要約0.3噸碳酸鋰。除汽車領(lǐng)域之外，新型鋰電池對鋰和鋰鹽的需求，還有望進一步延伸至電動自行車、手機和筆記本等領(lǐng)域。目前全球碳酸鋰供需基本平衡，如因新型動力電池出現(xiàn)需求的跳躍式增長，那么碳酸鋰的供需平衡將被徹底打破，市場規(guī)模的急劇擴大將給現(xiàn)有碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)帶來革命性變化。

　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，截至2007年年底，全球碳酸鋰總需求約為9.3萬噸。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來對碳酸鋰的需求必然會擴大。另一方面，全球碳酸鋰行業(yè)的現(xiàn)狀是，資源門檻極高、產(chǎn)能高度集中；全球主要三家碳酸鋰廠商合計年產(chǎn)能為7.8萬噸。目前國內(nèi)生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)主要集中在中信國安、西藏礦業(yè)、青海鹽湖集團這三家公司，而西藏礦業(yè)和中信國安又占了其中絕大部分，這兩家公司2008年碳酸鋰總計產(chǎn)量也不超過4000噸。

　　中信國安擁有的是鋰鎂伴生礦，最近兩三年來在技術(shù)上一直沒有突破，西藏礦業(yè)在上游原料的優(yōu)勢地位就相當凸顯了。公司目前擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權(quán)。這是世界上唯一以天然形式存在的碳酸鋰鹽湖，除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸。其鎂鋰比僅為0.02，毋須面對從高鎂鋰比例鹵水中提鋰的難題。因此西藏礦業(yè)在未來的受益更大。

　　短期來看，西藏礦業(yè)和中信國安在生產(chǎn)技術(shù)上尚有不足，年產(chǎn)量分別只有2000噸，占主營業(yè)務收入比例較低，難以帶動業(yè)績大幅上升；目前，三大廠均有擴產(chǎn)計劃，如果全部達產(chǎn)總產(chǎn)能將超過9萬噸；而中信國安、西藏礦業(yè)、青海鹽湖集團的遠期目標產(chǎn)能合計在14萬噸。因此，巨大的潛在市場需求和公司產(chǎn)能，也給這三家公司帶來了良好的預期。

• · 2008年第一季度汽車市場分析報告（下）
• · 2008年第一季度汽車市場分析報告（中）
• · 2008年第一季度汽車市場分析報告（上）
• · 合資車企難抑自主沖動
• · 中國汽車企業(yè)重組問題三維度解析
• · 中國車企的產(chǎn)銷一體化分析

• · 2008年三大航合計虧損將超250億元
• · 中國汽車企業(yè)盈利狀況不樂觀
• · · 中國電動車標準爭奪戰(zhàn)提前打響
• · 2009年第一季度上港集團:集裝箱吞吐量同比下降
• · 2009年3月汽車業(yè)利潤總額同比減半

• ·2008年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標