這家公司名叫上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司，在“S11”之前，該公司僅向其他車廠提供車型設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)等技術(shù)服務(wù)，自己嘗試造自己品牌的量產(chǎn)跑車還是第一次。

    “我們要復(fù)制德國(guó)保時(shí)捷的成功之路�！蓖瑵�(jì)同捷董事長(zhǎng)雷雨成說(shuō)。他甚至還提出了一個(gè)頗為大膽的目標(biāo)，即用10年時(shí)間讓公司產(chǎn)值從目前的2億元攀升至500億元，“我們不會(huì)僅停留在車型設(shè)計(jì)層面，還要像保時(shí)捷一樣，參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈，參與制造環(huán)節(jié)”。

　　不過(guò)更多的本土汽車設(shè)計(jì)公司還是把自己的生存空間鎖定在技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域，而且正處在激烈競(jìng)爭(zhēng)的煎熬中。目前，國(guó)內(nèi)本土汽車設(shè)計(jì)公司的數(shù)量比全世界加起來(lái)都多，但數(shù)據(jù)顯示，年收入超過(guò)2000萬(wàn)元的不超過(guò)5家。

　　蹣跚起步

　　10年前，時(shí)為同濟(jì)大學(xué)汽車系教授的雷雨成創(chuàng)辦同濟(jì)同捷時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家類似的汽車獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，但在2002年至2003年期間，國(guó)內(nèi)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的數(shù)量迅速攀升到了200余家。

　　這主要是緣于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的井噴激發(fā)了奇瑞、吉利、華晨等自主品牌企業(yè)的新品開(kāi)發(fā)需求。當(dāng)時(shí)，即使是規(guī)模很小的自主品牌企業(yè)，一開(kāi)口也都會(huì)要求同時(shí)開(kāi)發(fā)八九款新車。

　　與國(guó)外同行相比，本土汽車設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)費(fèi)用要便宜80%左右，而且項(xiàng)目周期短，能滿足自主品牌急速推新車的要求，因此，盡管本土汽車設(shè)計(jì)公司在設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模等方面遠(yuǎn)不及國(guó)外公司，但大部分底子還不夠殷實(shí)的自主品牌企業(yè)仍愿將訂單交給本土公司。

　　突然涌現(xiàn)的商機(jī)讓一些在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)方面有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人開(kāi)始動(dòng)起了“單干”的念頭，甚至常常會(huì)發(fā)生幾個(gè)人湊在一起就成立設(shè)計(jì)公司的事情。據(jù)估算，本土汽車設(shè)計(jì)公司的創(chuàng)辦者95％以上來(lái)自國(guó)有車企或是合資車企的研發(fā)中心以及泛亞、同濟(jì)同捷這樣的研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

　　“目前全國(guó)至少有30多家本土汽車設(shè)計(jì)公司的創(chuàng)辦者是從同濟(jì)同捷走出去的。”雷雨成說(shuō)。

　　但這不是一個(gè)好現(xiàn)象，越來(lái)越多的“迷你”設(shè)計(jì)公司開(kāi)始充斥市場(chǎng)，有些公司甚至50多萬(wàn)元就能承接一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，整個(gè)行業(yè)不僅散亂無(wú)章，還常常因相互間的壓價(jià)而陷入惡性循環(huán)，更不要說(shuō)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累了。

　　2004年，國(guó)內(nèi)車市遇冷，汽車企業(yè)開(kāi)始大幅縮減費(fèi)用，本土獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的數(shù)量也隨之驟減到50余家，但是在留下來(lái)的企業(yè)中，真正能夠形成規(guī)模的也只有同濟(jì)同捷、阿爾特及長(zhǎng)城華冠等屈指可數(shù)的幾家。

　　這幾家能夠脫穎而出的公司都非常注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)。畢業(yè)于清華大學(xué)的宣奇武在2002年創(chuàng)辦精衛(wèi)全能之前，曾先后服務(wù)過(guò)一汽技術(shù)中心和日本三菱。多年的汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓他深知，精衛(wèi)全能必須有一個(gè)梯隊(duì)完整、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

    他把曾在三菱工作了幾十年的日本專家們挖來(lái)，分別擔(dān)任造型、車身、底盤(pán)、試制等各主要部門(mén)的負(fù)責(zé)人，并對(duì)這些日籍專家實(shí)行終身雇傭制，給予很高的薪水和待遇。

　　長(zhǎng)城華冠在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)全過(guò)程的各專業(yè)領(lǐng)域，也都擁有來(lái)自歐美、日本的顧問(wèn)級(jí)專家，而且80%以上的工程設(shè)計(jì)人員均來(lái)自合資企業(yè)的設(shè)計(jì)中心或整車生產(chǎn)廠的研發(fā)中心。

　　“我們的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)運(yùn)用先進(jìn)的國(guó)際汽車開(kāi)發(fā)流程，90%以上的管理者來(lái)自外資汽車企業(yè)，有多年的整車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，50%在合資汽車研發(fā)中心受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)。”長(zhǎng)城華冠執(zhí)行副總裁王克堅(jiān)說(shuō)。

　　困境求生

　　在做了比絕大部分本土設(shè)計(jì)公司都要充分的準(zhǔn)備后，宣奇武終于等來(lái)了機(jī)會(huì)。2007年，奇瑞拿出1億多元的資金，委托精衛(wèi)全能為其開(kāi)發(fā)新車型。

　　這筆大單讓宣奇武決定將精衛(wèi)全能從技術(shù)咨詢公司轉(zhuǎn)型為汽車設(shè)計(jì)公司，并更名為阿爾特（中國(guó)）汽車技術(shù)有限公司。

　　不過(guò)轉(zhuǎn)型的過(guò)程并非一帆風(fēng)順，阿爾特在為奇瑞設(shè)計(jì)QQ6時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的日本老專家與中國(guó)年輕設(shè)計(jì)師出現(xiàn)了嚴(yán)重的意見(jiàn)分歧。如果按照日本老專家的高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出的車型成本太高，難以量產(chǎn)，但如果按中國(guó)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方案，成本雖低，但是檔次過(guò)低，質(zhì)量無(wú)法保證。

　　雙方的摩擦導(dǎo)致QQ6車型設(shè)計(jì)未能按期完成，并延期了10個(gè)月。按照合約，阿爾特必須賠償奇瑞100萬(wàn)美元。對(duì)于剛剛成立的阿爾特來(lái)說(shuō)，這不是一筆小數(shù)目，為了維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，宣奇武甚至不得不掏出自家存款，還向朋友籌借了大量資金。

　　“這是公司發(fā)展過(guò)程中最困難的時(shí)期，不過(guò)在過(guò)了這一關(guān)之后，阿爾特最終以實(shí)力和信譽(yù)贏得了客戶??。

　　2008年，阿爾特全年設(shè)計(jì)收入超過(guò)2億元，在同行中處于領(lǐng)先水平，并具備了整車開(kāi)發(fā)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成與汽車電子部件的開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)還掌握了混合動(dòng)力、純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)技術(shù)。

　　事實(shí)上，與外國(guó)同行相比，中國(guó)本土的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司要面臨更嚴(yán)苛的生存環(huán)境�！拔覀兘^大部分的客戶都是自主品牌，合資品牌的新車設(shè)計(jì)幾乎不會(huì)在國(guó)內(nèi)完成，本土設(shè)計(jì)公司能爭(zhēng)取的頂多是一些局部改款的小項(xiàng)目�！崩子瓿烧f(shuō)。

　　在雷雨成看來(lái)，本土汽車設(shè)計(jì)起步較晚，相比外國(guó)同行，在標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)的積累方面仍有所欠缺，但更難的是，即使是最優(yōu)秀的本土汽車設(shè)計(jì)公司，在工程品質(zhì)不低于外國(guó)同行的情況下，設(shè)計(jì)費(fèi)用也只相當(dāng)于歐美設(shè)計(jì)公司的1/5，甚至是1/10。

　　不過(guò)現(xiàn)在雷雨成和宣奇武所想的，已不僅是如何沖破困境、解決溫飽了，他們正在尋找合適的機(jī)會(huì)，通過(guò)私募或是上市的渠道來(lái)募集資金，然后開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上的汽車設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)展開(kāi)收購(gòu)。

　　東方“保時(shí)捷”

　　要做“東方保時(shí)捷”的同濟(jì)同捷正在嘗試一條與其他國(guó)內(nèi)同行完全迥異的發(fā)展路徑，這家公司也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出要參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本土汽車設(shè)計(jì)公司。

　　“我們不會(huì)和客戶形成競(jìng)爭(zhēng)，而是會(huì)選擇客戶不做或是做不了的超級(jí)跑車來(lái)入手，就像保時(shí)捷那樣�！崩子瓿烧f(shuō)。

　　事實(shí)上，保時(shí)捷不僅是成功的跑車企業(yè)，也是世界上首屈一指的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，德國(guó)大眾相當(dāng)一部分車型的設(shè)計(jì)都是出自保時(shí)捷之手。

　　除了推自己品牌的量產(chǎn)跑車外，同濟(jì)同捷還將通過(guò)其超級(jí)平臺(tái)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！斑@是一種能將核心技術(shù)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)，我們可以在超級(jí)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過(guò)不同的技術(shù)組合和造型變化，在短時(shí)間內(nèi)以更低的成本為客戶開(kāi)發(fā)出一款全新的車型�！崩子瓿烧f(shuō)。

　　他認(rèn)為這項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)將使更多的自主品牌車企大受其益，“傳統(tǒng)技術(shù)的平臺(tái)化率能達(dá)到30%就很不錯(cuò)了，但我們的超級(jí)平臺(tái)技術(shù)平臺(tái)化率可達(dá)到95%，不僅大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期，還能將開(kāi)發(fā)成本降低80%。”

    他向記者透露，目前同濟(jì)同捷已經(jīng)發(fā)明了36個(gè)超級(jí)平臺(tái)，可生產(chǎn)各種類型的汽車產(chǎn)品，在同一平臺(tái)上，不同的客戶完全可以根據(jù)自己的需求，定制不同外形，甚至是不同動(dòng)力總成組合的全新車型。

　　雷雨成還計(jì)劃建立一個(gè)亞洲最大的模具中心，該模具中心已從今年3月份起開(kāi)工建設(shè)，3年后投產(chǎn)，屆時(shí)，該模具中心每年可具備8至10個(gè)整車模具的加工能力。

　　“這也是在為超級(jí)平臺(tái)技術(shù)的推廣做配套，除此之外，我們今年還將在全國(guó)投建4個(gè)沖壓中心，生產(chǎn)部分超級(jí)平臺(tái)共用的零部件，并向客戶供應(yīng)�！崩子瓿烧f(shuō)。

　　據(jù)雷雨成透露，同濟(jì)同捷今年將投40億左右在超級(jí)平臺(tái)基礎(chǔ)上生產(chǎn)8款車型，“不用10年時(shí)間，在同濟(jì)同捷超級(jí)平臺(tái)上誕生的新車型市場(chǎng)銷量就可達(dá)400萬(wàn)至500萬(wàn)輛，占10%至20%的市場(chǎng)份額，同時(shí)驅(qū)動(dòng)中國(guó)本土的自主品牌企業(yè)快速發(fā)展�！�

　　除此之外，同濟(jì)同捷還在探索一種新的“技術(shù)提成”模式，比如客戶可以選擇先支付部分設(shè)計(jì)費(fèi)用，等產(chǎn)品投產(chǎn)后，再根據(jù)車型的產(chǎn)量情況進(jìn)行提成。

　　“如果只靠設(shè)計(jì)費(fèi)用，汽車設(shè)計(jì)公司的規(guī)模很難做大，只有像保時(shí)捷那樣，參與產(chǎn)業(yè)鏈，再利用從產(chǎn)業(yè)化中獲得的贏利繼續(xù)支持技術(shù)研發(fā)，才有可能真正做強(qiáng)”，雷雨成認(rèn)為，這是本土汽車設(shè)計(jì)公司惟一能夠走通的道路。

　　幕后英雄

　　“若是獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司不存在，汽車行業(yè)將很難發(fā)展”，雷雨成表示，德國(guó)的汽車工業(yè)之所以這么發(fā)達(dá)，很大一部分功勞都要?dú)w給光環(huán)背后的諸多優(yōu)秀設(shè)計(jì)公司。

　　事實(shí)上，近年來(lái)自主品牌的迅猛發(fā)展也離不開(kāi)本土獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的技術(shù)支持。由于設(shè)計(jì)費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外國(guó)同行，選擇本土設(shè)計(jì)公司的自主品牌會(huì)因此而省下一大筆費(fèi)用，這對(duì)自主品牌在外資品牌林立的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟極為重要。

　　“和每家都有廚房，但是飯館照樣紅火的道理一樣，即使整車企業(yè)都在發(fā)展自己的研發(fā)部門(mén)，但獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)仍是不可替代的，相比之下，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司有更專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)積累�！蓖蹩藞�(jiān)說(shuō)。

　　王克堅(jiān)透露，目前長(zhǎng)城華冠幾乎所有的客戶都是自主品牌，在該公司承擔(dān)的完全整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，至少有四五款車型在市場(chǎng)上大獲成功，其中有兩款車型目前甚至已月銷過(guò)萬(wàn)，而且公司80%的業(yè)務(wù)都來(lái)自于回頭客。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)城華冠已具備同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)半整車車型的設(shè)計(jì)能力，每年可完成4個(gè)完整的整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

　　同濟(jì)同捷也有80%以上的客戶是自主品牌，在公司成立之初，業(yè)界始終彌漫著“中國(guó)不會(huì)有自主開(kāi)發(fā)能力”的悲觀情緒，但現(xiàn)在，雷雨成敢拍著胸脯向客戶保證，“同濟(jì)同捷的工程品質(zhì)絕對(duì)比意大利強(qiáng)，雖然與德國(guó)尚有一定的差距，但已經(jīng)達(dá)到了日本的水平”。

　　在今年的上海國(guó)際車展上，至少有8款展車出自阿爾特風(fēng)投資金，高達(dá)1億多元人民幣。“目前阿爾特已經(jīng)有奇瑞等近10家客戶，都是國(guó)內(nèi)比較有實(shí)力的整車企業(yè)�！毙�奇武說(shuō)。

　　此外，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的存在，對(duì)于積累整車開(kāi)發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)十分有利�！耙患艺�車企業(yè)每年開(kāi)發(fā)的車型數(shù)量是有限的，但獨(dú)立設(shè)計(jì)公司面對(duì)不同的企業(yè)客戶，開(kāi)發(fā)車型的數(shù)量非常多，數(shù)據(jù)來(lái)源也非常廣泛”，雷雨成透露，同濟(jì)同捷目前已承擔(dān)超過(guò)300個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，已積累了多達(dá)200余款車型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

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