而期間，一份《舟山船舶產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》正在舟山市經(jīng)貿(mào)委內(nèi)部討論、審議，預(yù)計(jì)9月底將完成并公布。這對(duì)舟山造船企業(yè)來說，無疑又將是一個(gè)重大的利好。

    堅(jiān)冰未消

    9月的舟山酷暑已經(jīng)消融，似乎已經(jīng)有了一絲秋天的涼意。但對(duì)諸多修造船企業(yè)來說，這個(gè)夏天過得并不如天氣一般火熱。

    鄔志祥是舟山市鑫亞船舶修造有限公司的副總，作為舟山規(guī)模較大的修船企業(yè)，今年的日子過得還算可以，船舶里面也都停滿了前來維修的船只。但鄔志祥還是訴苦，修造船行業(yè)的不景氣已經(jīng)嚴(yán)重影響了企業(yè)造船的效益。

    “今年以來，修船的單船產(chǎn)值和前兩年的鼎盛時(shí)期已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，船東的生意不好，影響了修船的數(shù)量和費(fèi)用�！编w志祥表示，以前單船的產(chǎn)值超過500萬元，現(xiàn)在很多都只有30-50萬元。

    事實(shí)上，這一情況從去年9月份已經(jīng)露出了苗頭。數(shù)據(jù)顯示，2008年9-12月，我國(guó)承接新船訂單319萬DTW（載重噸），同比下降65%，其中10月份單月接單量不足60萬DTW，同比下降94%，11月份更是下降至30萬DTW。

    2009年4月，國(guó)內(nèi)的造船行業(yè)正處于冰點(diǎn)狀態(tài)。導(dǎo)報(bào)記者當(dāng)時(shí)曾在位于舟山六橫島的東鵬船舶采訪，盡管當(dāng)時(shí)東鵬船舶依舊處于滿負(fù)荷的生產(chǎn)中，但副總經(jīng)理宋雪康在接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)，也已經(jīng)開始為后續(xù)的訂單擔(dān)憂。

    9月，當(dāng)再次找到宋雪康時(shí)，他表示，今年和明年企業(yè)的訂單沒問題，船臺(tái)上多艘化學(xué)品船正在緊張的施工中，但金融危機(jī)的影響依舊還未消退。

    “現(xiàn)在企業(yè)里面還有5條船正在修，9月份還有幾艘船會(huì)過來，但10月份企業(yè)目前手頭沒有訂單�！敝凵烬埳酱瑥S有限公司辦公室主任王德渺告訴導(dǎo)報(bào)記者。

    王德渺表示，龍山船廠去年一年企業(yè)總共修了97艘船，總噸位達(dá)到了240萬噸，產(chǎn)值有5個(gè)億，最高峰的時(shí)候，企業(yè)的船塢、碼頭里面總共停著11艘船�！氨M管今年1-6月份修船的數(shù)量有61艘，但產(chǎn)值比去年同期下滑了1000多萬元�！�

    “造船業(yè)的冬天還沒過去。”舟山市船舶修造管理服務(wù)局的副局長(zhǎng)陳通平很直接地告訴導(dǎo)報(bào)記者，盡管修造船都有了一定的起色，有一兩家企業(yè)也呈現(xiàn)出了向好的勢(shì)頭，但并沒有出現(xiàn)全面開花的態(tài)勢(shì)。

    中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)也曾在年初一份研究報(bào)告中大膽指出，我國(guó)船舶工業(yè)2009年將會(huì)大幅下滑：預(yù)計(jì)2009年我國(guó)造船完工量將達(dá)到4000萬載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000萬至3000萬載重噸，同比去年下降65.6%至48.4%，年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。

    轉(zhuǎn)機(jī)顯現(xiàn)

    2009年下半年，轉(zhuǎn)機(jī)似乎開始出現(xiàn)。

    2009年9月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已經(jīng)站上2400點(diǎn)上方，在9月初，甚至一度漲到3000點(diǎn)以上。而一年之前，BDI幾乎正在自由落體。去年6月份，在BDI指數(shù)瘋狂地竄升到11793點(diǎn)之后，就開始掉頭而下，在接下去的幾個(gè)月份，指數(shù)猶如自由落體，到2008年底跌到了770點(diǎn)，下跌了11000多點(diǎn)，也成為該指數(shù)自2001年以來的最低點(diǎn)。

    “波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)最近的漲勢(shì)還是比較喜人，一些船東的生意也逐漸有了好轉(zhuǎn)的跡象，這對(duì)我們來說也是一個(gè)好消息�！编w志祥認(rèn)為也從一些數(shù)據(jù)中讀到了積極的信號(hào)，“或許轉(zhuǎn)機(jī)就在不遠(yuǎn)處。”

    舟山市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)也顯示，舟山的船舶產(chǎn)業(yè)也有了加速的趨勢(shì)。

    與此同時(shí)，一些大的船舶企業(yè)也頻頻傳出接到大訂單的消息。舟山最大的民營(yíng)船企舟山金海灣船業(yè)有限公司7月份就接到了30艘船只的訂單，共計(jì)412.8萬載重噸，占全球份額的65%。揚(yáng)帆集團(tuán)也接到了7艘39.9萬載重噸的訂單。

    “比上半年的時(shí)候有了一定的好轉(zhuǎn)�！闭憬�船舶交易市場(chǎng)副總經(jīng)理李娜告訴導(dǎo)報(bào)記者，但現(xiàn)在的交易量還是維持在一個(gè)偏低的水平。

    作為浙江惟一的船舶交易市場(chǎng)，浙江船舶交易市場(chǎng)交易的活躍程度也在一定程度上反映了浙江乃至周邊地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)及修造船行業(yè)的活躍度。

    盡管出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)的勢(shì)頭，但陳通平還是顯示出一定的擔(dān)憂：“幾家大企業(yè)的訂單交付，拉動(dòng)了一定的數(shù)據(jù)，但只有大部分的企業(yè)回暖，才能說造船業(yè)真正開始復(fù)蘇�！�

    數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也顯示，舟山市揚(yáng)帆集團(tuán)有限公司、舟山金海灣船業(yè)有限公司、浙江歐華造船有限公司這3家舟山市船舶工業(yè)龍頭企業(yè)，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值74.7億元，占全市船舶工業(yè)產(chǎn)值的41.5%；手持訂單量1438萬載重噸，占全市手持訂單總量的73%。其中金海灣船業(yè)上半年交付2艘11萬噸級(jí)油船、出塢2艘17.6萬噸散貨船；歐華造船交付1艘5300標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船；揚(yáng)帆集團(tuán)出塢2艘5000車位汽車運(yùn)輸船。

   升級(jí)契機(jī)

    “盡管船舶業(yè)還未真正走出困境，但這對(duì)修造船企業(yè)來說，也是一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)�！敝凵绞薪�(jīng)貿(mào)委辦公室主任孫軍爾向?qū)��?bào)記者表示。

    7月，金海灣船業(yè)公司與海航集團(tuán)旗下的大新華物流集團(tuán)與舟基集團(tuán)簽訂協(xié)議，以32億元受讓了舟山金海灣船業(yè)有限公司50%的股權(quán)，還一口氣簽下了30艘船舶建造的合同。

    海航集團(tuán)表示，將充分利用舟山的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)浙江船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的整合。成立于2004年的金海灣船業(yè)公司是國(guó)內(nèi)民營(yíng)造船業(yè)的龍頭企業(yè)，是浙江省政府確定的“引領(lǐng)浙江省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展裝備制造業(yè)的關(guān)鍵性項(xiàng)目”，手持船舶訂單列世界船企50位。

    數(shù)據(jù)也顯示，2009年以來，舟山的大船、高附加值船比例比去年同期增長(zhǎng)約三分之一。以東鵬船舶為例，企業(yè)上半年交付了2艘8000噸的化學(xué)品船，訂單額2億元，預(yù)計(jì)下半年還有兩艘特種船交付。

    東鵬船舶的宋雪康表示，盡管造船業(yè)依舊處于低迷，但企業(yè)在修造特種船舶上已經(jīng)嘗到了甜頭，一些特種的船舶的附加值比普通的散貨船甚至能高出一倍。

    鑫亞船舶也在考慮從單一的修船向修造船并舉，鄔志祥表示，根據(jù)今年2月份出臺(tái)的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，隨著大量老舊船的淘汰，造船企業(yè)將比修船企業(yè)率先迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

    盡管《舟山船舶產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》的具體內(nèi)容目前并未透露，但孫軍爾向?qū)��?bào)記者表示，這份轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施方案將依照《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，根據(jù)舟山船舶修造業(yè)的實(shí)際情況，為舟山的修造船企業(yè)量體裁衣，為船舶業(yè)的回暖打下基礎(chǔ)。

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