1)風(fēng)能技術(shù)現(xiàn)狀：全球風(fēng)力發(fā)電在2007年安裝能力94GW(主要是陸地)。自2001年以來，全球風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量每年增長了20-30％左右。裝機(jī)容量大部分被安裝在國際能源機(jī)構(gòu)成員國德國、美國和西班牙等國家。風(fēng)電在2006年略低于1％的全球電力供應(yīng)總量。相比陸上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)欠成熟，成本要高50％，但它能夠提供更多的由于海上設(shè)施的較大規(guī)模而來的未來潛力。雖然風(fēng)力發(fā)電越來越商業(yè)化，但是如果風(fēng)力要充分發(fā)揮其潛力，達(dá)到提供充足的零排放的電力供應(yīng)，還需要大量的研發(fā)工作。海上風(fēng)力發(fā)電正處于商業(yè)化前的發(fā)展階段，但正在推廣中。

　　風(fēng)能減排潛力：風(fēng)電技術(shù)在2020年前可以減少1.25Gt二氧化碳eq(占電力部門減少排放量的36％)。到2050年，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的減排量預(yù)計(jì)將增長到2.14Gt二氧化碳(4.5％的全部能源有關(guān)的減排量或12％的電力部門減排量)。

　　風(fēng)能投資需求：從現(xiàn)在到2035年，每年需要投資210億美元(總投資包括公共和私營部門)從事研發(fā)、示范和推廣，以達(dá)到全面商業(yè)化目的。2035年和2050年之間，每年需要670億美元的商業(yè)投資，在全球推廣風(fēng)能技術(shù)。

　　2)太陽能光伏發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀：太陽能光伏系統(tǒng)是直接將太陽能轉(zhuǎn)換成電能。光伏發(fā)電系統(tǒng)，可并網(wǎng)或獨(dú)立(離網(wǎng))。離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)主要分布于偏遠(yuǎn)地區(qū)和發(fā)展中國家，這些構(gòu)成了光伏市場總額的10％。在過去15年里，太陽能光伏市場急劇增長，未來發(fā)展速度將繼續(xù)加快。2006年世界光伏總累積量為6.6WG。國際能源署成員國的光伏總累計(jì)量為5.7GW，自2000年以來，增長了8倍。德國、日本和美國約占全球光伏累積容量的70％、全球光伏制造產(chǎn)能的63%。要成為具有充分競爭力的能源，太陽能光伏技術(shù)需要進(jìn)一步的研發(fā)，示范和推廣。

　　太陽能光伏發(fā)電減排潛力：2020年之前，光伏發(fā)電可以減少減排0.33Gt二氧化碳eq(大約占電力部門的減排量的10％)。2050年，太陽能光伏減排量可以達(dá)到1.32Gt二氧化碳(約占電力行業(yè)減排量的7％)。

　　太陽能光伏發(fā)電投資需求：根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的藍(lán)圖遠(yuǎn)景，為了實(shí)現(xiàn)全面太陽能光伏減排潛力，在2005年至2030年每年在技術(shù)研發(fā)、示范和推廣領(lǐng)域投資81億美元是需要的。2030年和2050年之間，每年555億美元的投資是需要的。光伏系統(tǒng)的投資成本仍然很高，這是光伏推廣最大的障礙。

　　2、低碳交通運(yùn)輸：新能源汽車快速發(fā)展。低碳交通運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)包括電動汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等。

　　1)電動和混合動力汽車技術(shù)現(xiàn)狀：混合動力汽車結(jié)合了汽車的效率優(yōu)勢、和部分時間通過發(fā)電機(jī)提供能量的混合優(yōu)勢。另一方面，電動汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，因此，依賴發(fā)電設(shè)備的能源儲存或電池組，而不是混合動力提供能量。目前電動汽車和混合電動汽車的數(shù)量還相當(dāng)有限，雖然汽車制造商正在加大投資在該區(qū)域投資。例如，豐田公司最近推出了第一款完全混合動力汽車，500輛已制造出、并在銷售。為了達(dá)到所需的推廣和商業(yè)化，進(jìn)一步研發(fā)、示范和推廣的支持是必需的。

　　電動和混合動力汽車減排潛力：電動和混合動力汽車在2020年能夠減少0.04Gt二氧化碳eq(占運(yùn)輸部門減排潛力的3.6％)。 在2050年，它們在減排量的份額提高到2Gt二氧化碳(約占4％的能源有關(guān)的總減排量或16％的交通減排量)。

　　電動和混合動力汽車推廣途徑：研發(fā)估計(jì)減少電池的成本從目前的1000美元/kWhr達(dá)到300美元/kWhr。充電混合式試驗(yàn)汽車將在2010年全球達(dá)到10000輛，額外的成本降低可以通過2010年和2020年之間的研發(fā)、學(xué)習(xí)獲得。混合動力汽車半商業(yè)的推廣，需要在2020年前，在國際能源署成員國銷售額提高5%的份額。2020年至2030年，混合動力汽車的商業(yè)化會累計(jì)銷售量達(dá)到100萬輛。純電動汽車將需要在2030年開始推廣，緊隨著混動動力汽車市場的快速增長而增長，并將在2050年純電動汽車的市場份額超過混合動力汽車。這項(xiàng)技術(shù)51％的減排量將在發(fā)展中國家，包括中國和印度，49％將在經(jīng)合組織國家。能源存儲系統(tǒng)是需要獲得進(jìn)一步進(jìn)展的主要領(lǐng)域。

　　2)氫燃料汽車技術(shù)現(xiàn)狀：燃料電池車是基于氫轉(zhuǎn)化為電能。氫燃料電池汽車的成本非常高，2007年只有非常有限的幾個廠家生產(chǎn)，價格高達(dá)10萬美元。另一方面，本田2008年開始了氫燃料電池車的第一商業(yè)生產(chǎn)，并計(jì)劃在未來三年內(nèi)可在美國和日本制造出世界第一批二百輛轎車。氫燃料電池車仍需要大量的研發(fā)和示范的支持，以便把技術(shù)推廣。

　　氫燃料汽車減排潛力：預(yù)計(jì)到2020年，氫燃料電池汽車仍然不能商業(yè)化。然而在2050年，它們在減排量的比例將提高到1.8Gt二氧化碳(約4％的全部能源相關(guān)減排量或14％的交通運(yùn)輸減排量)。

　　氫燃料汽車推廣途徑：到2020年，研發(fā)、示范、推廣預(yù)計(jì)將燃料電池系統(tǒng)的成本下降到300美元/kW(而現(xiàn)在500美元/kW左右)，以及能量儲存成本下降50％。預(yù)計(jì)通過研發(fā)、示范和學(xué)習(xí)，進(jìn)一步降低成本，全世界約1萬輛試驗(yàn)汽車。這意味著氫燃料電池車2020年開始商業(yè)推廣，2030年經(jīng)合組織市場中的份額提高到10％，累計(jì)銷售量達(dá)到100萬輛。持續(xù)降低成本，估計(jì)它的價格到2050年下跌6倍。這項(xiàng)技術(shù)減排量的56％將在經(jīng)合組織國家。44％將在發(fā)展中國家，包括中國和印度。2020年降低成本的目標(biāo)是相當(dāng)具有野心的，將需要在能源存儲附件上加倍努力研發(fā)、示范和推廣。

　　3、中國低碳技術(shù)循序突破。由30多位專家構(gòu)成的中國科學(xué)院能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究組，近期編制了《中國至2050年能源科技發(fā)展路線圖》(以下簡稱《路線圖》)。《路線圖》對于影響能源科技路線選擇的多種因素，按照資源性—貢獻(xiàn)度—環(huán)境性—技術(shù)性(自主創(chuàng)新度)—實(shí)現(xiàn)度—經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先順序選擇。報(bào)告指出了10個旨在引領(lǐng)我國能源科技發(fā)展、造就中國特色新型能源工業(yè)、滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求的重要技術(shù)方向。

　　《路線圖》以2008-2020年、2021-2035年、2036-2050年等3個不同發(fā)展時期為時間節(jié)點(diǎn)， 給出了10個技術(shù)近期、中期、遠(yuǎn)期的階段目標(biāo)。從中可以看出，我國近期低碳經(jīng)濟(jì)與新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最重要的發(fā)展領(lǐng)域?yàn)椋呵鍧嵜杭夹g(shù)、新能源汽車、智能電網(wǎng)、新能源規(guī)模發(fā)電等。

　　清潔煤技術(shù)放在低碳經(jīng)濟(jì)與新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最重要的位置，這是由我國國情決定的。中國相對富煤貧油少氣的資源稟賦條件，決定了以煤為消費(fèi)主體的能源格局短期內(nèi)不會改變，決定了中國低碳經(jīng)濟(jì)政策的制定與實(shí)施都必須優(yōu)先考慮煤。中長期來看，發(fā)展無污染的清潔煤發(fā)電技術(shù)是中國實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)(IGCC)將成為未來煤電主流。目前我國IGCC相關(guān)項(xiàng)目剛剛啟動，關(guān)鍵部件尚不能國產(chǎn)。超臨界機(jī)組和超超臨界機(jī)組發(fā)展迅速，已經(jīng)基本完成國產(chǎn)化，具備了批量化建造的能力，這些新型的機(jī)組擁有更高的發(fā)電效率和更低的煤炭消耗，并從技術(shù)上給整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)和多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

　　大力發(fā)展新能源汽車是低碳能源供應(yīng)、交通運(yùn)輸節(jié)能的重要舉措，對緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境的有著重要的推動作用。2009年 1月中國汽車月銷售量首次超越美國以來，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。我國是全球第二大石油消耗國，每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為能源消耗大戶，能源緊張、環(huán)境惡化與汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。新能源汽車在政府大力支持，產(chǎn)業(yè)面臨快速發(fā)展，中國有望在不久的將來成為電動汽車的世界中心。

　　發(fā)展智能電網(wǎng)，積極支持新能源的發(fā)展。智能電網(wǎng)計(jì)劃是國家電網(wǎng)公司2009年5月21日首次公布的，其內(nèi)容有:堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)以堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)架為基礎(chǔ)，以通信信息平臺為支撐，以智能控制為手段，包含電力系統(tǒng)的發(fā)電、輸電、變電、配電、用電和調(diào)度各個環(huán)節(jié)，覆蓋所有電壓等級，實(shí)現(xiàn)“電力流、信息流、業(yè)務(wù)流”的高度一體化融合，是堅(jiān)強(qiáng)可靠、經(jīng)濟(jì)高效、清潔環(huán)保、透明開放、友好互動的現(xiàn)代電網(wǎng)。堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的主要作用表現(xiàn)為，通過建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，提高電網(wǎng)大范圍優(yōu)化配置資源能力，實(shí)現(xiàn)電力遠(yuǎn)距離、大規(guī)模輸送，滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對電力的需求。統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)與新能源的發(fā)展是緊密結(jié)合的。我國將加快推進(jìn)風(fēng)光儲一體化示范項(xiàng)目，盡快制訂風(fēng)能、太陽能發(fā)電并網(wǎng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。積極推動建立電網(wǎng)與清潔能源統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一審批、協(xié)調(diào)發(fā)展的新機(jī)制，加強(qiáng)匯報(bào)和溝通，促進(jìn)新能源的健康有序發(fā)展。

　　新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致有效需求的嚴(yán)重不足，顯得生產(chǎn)相對過剩，這不是真正的過剩。新能源規(guī)模發(fā)電目前存在一定的技術(shù)瓶頸，一旦獲得突破，應(yīng)用前景不可限量，新能源存在的主要問題是目前成本較高，還不能廣泛推廣應(yīng)用。但是中國發(fā)展新能源具有更強(qiáng)的緊迫性。中國能源稟賦特點(diǎn)是富煤貧油少氣，煤炭大量消費(fèi)導(dǎo)致環(huán)境不斷惡化；對海外石油依賴度不斷增加影響國家安全。因此新能源必須成為中國未來低碳經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。

　　低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)上市公司投資策略：

　　政策、技術(shù)與業(yè)績

　　目前滬深股市擁有低碳概念的上市公司眾多，220余家低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)上市公司：誰最牛？我們建議從以下3個標(biāo)準(zhǔn)來考察證券市場中不同低碳細(xì)分行業(yè)、上市公司的投資價值：

　　1、政策制度。包括政府的扶持力度，如直接財(cái)政補(bǔ)貼、價格補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、政府采購政策、節(jié)能法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制定等等。低碳經(jīng)濟(jì)特別是新能源，前期投資額較大，融資政策非常重要，不同的低碳技術(shù)，成熟程度不同，風(fēng)險程度可能差異很大，獲得銀行信貸、資本市場、私人資本和國際資本、節(jié)能專項(xiàng)資金支持或介入的程度都會不同。我們認(rèn)為能夠獲得較多政府直接財(cái)政補(bǔ)貼、價格補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、政府采購政策扶持，享受融資政策優(yōu)惠的低碳細(xì)分行業(yè)和上市公司具有較強(qiáng)的投資價值。

　　2、研發(fā)實(shí)力、核心技術(shù)。低碳經(jīng)濟(jì)尤其新能源行業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)短期內(nèi)可以獲得突破的領(lǐng)域值得密切關(guān)注。具有核心技術(shù)、自有知識產(chǎn)權(quán)、具有可持續(xù)性技術(shù)優(yōu)勢的上市公司具有較好的成長性，可以獲得高的估值溢價。

　　3、綜合業(yè)績成長性。低碳經(jīng)濟(jì)特別新能源公司技術(shù)還不是很成熟，風(fēng)險可能很大，如果非低碳的常規(guī)業(yè)務(wù)具有較好的穩(wěn)定增長業(yè)績，可以提高公司投資的安全邊界，因此在對低碳上市公司評級時候，對低碳業(yè)務(wù)、非低碳的主營業(yè)務(wù)都要作詳細(xì)的分析，業(yè)績明確、可持續(xù)增長的公司無疑更具投資價值。

　　低碳經(jīng)濟(jì)前景無限光明，孕育長期投資機(jī)會。從政策、技術(shù)、業(yè)績增長潛力等諸方面考察，我們認(rèn)為目前證券市場中的新能源汽車、智能電網(wǎng)、核能、風(fēng)能、太陽能、建筑節(jié)能、工業(yè)節(jié)能等眾多子行業(yè)都有較大的投資價值。一般在低碳經(jīng)濟(jì)，特別是新能源發(fā)展的初期，由于整個行業(yè)的飛速發(fā)展，對上游的資源、設(shè)備的需求劇增，常常供不應(yīng)求，因此目前我們更看好低碳上游產(chǎn)業(yè)。

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• ·2009年1-7月新疆電力生產(chǎn)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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