船、工程機械、航空航天、汽車、鐵路、電力設備、風電設備、動力設備、制冷設備和石化設備等。

　　這些產(chǎn)業(yè)在2009年的金融危機中有不同程度的波動，現(xiàn)在危機已有觸底趨勢，形勢企穩(wěn)向好，撥開危機過后的云層，期望通過下游產(chǎn)業(yè)追尋到機床的發(fā)展方向。

　　造船業(yè)形勢不容樂觀

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2009年11月份的統(tǒng)計中顯示，2009年前三季度，中國造船業(yè)完工量為2778萬載重噸，僅次于韓國，居世界第二位，占全球市場31.2%.

　　而新訂單和手持訂單分別為1692萬載重噸和9240萬載重噸，占世界市場的70.2%和37.6%.同期，英國克拉克森公司的調(diào)查指出，位居世界第一的造船大國韓國已首次被中國超越。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務副會長李柱石告訴中國金屬加工在線記者，中國政府于2009年初出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，引導造船業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，已初見成效。只要經(jīng)濟全球化的步伐不息，造船業(yè)就會保有持續(xù)、健康發(fā)展的第一推動力，并對國際造船市場的長遠發(fā)展抱以積極樂觀的態(tài)度。中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞也承認，當前受國際金融危機影響，航運業(yè)、造船業(yè)受到了很大的沖擊，但他相信，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和世界經(jīng)濟的逐步復蘇，今后世界航運和造船市場的前景仍然十分廣闊。

　　但是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2009年前9個月造船行業(yè)運作與表現(xiàn)報告中預測，盡管船舶市場出現(xiàn)小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復蘇的時刻，未來1~2年造船市場仍以低迷為主。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連也表示：中國造船工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻，市場競爭愈加激烈。特別是接船難、交船難、融資難的局面沒有改變，而產(chǎn)能龐大、開工率不足及產(chǎn)品同質(zhì)性太強，也引發(fā)了低價競爭。此外，中國造船工業(yè)仍面臨著結構調(diào)整的嚴峻考驗和國際上主要造船國家的激烈競爭。

　　“未來幾年新船需求即使出現(xiàn)回暖，也絕不可能在短時間內(nèi)達到2003~2008年的高峰水平，不景氣將會長期持續(xù)�！�2009年10月28~30日在德國柏林召開的第十八屆日本、歐洲、中國、韓國、美國造船高峰會議上(JECKU)，與會的近百名代表對船市走向作出如此判斷。因此，作為持續(xù)為船用柴油機、螺旋推進器、船用機械和儀表、海洋工程、船臺起重機等提供機械裝備的機床行業(yè)，面對當前的船舶行業(yè)狀況，一定要認清形勢，不能盲目樂觀。

　　汽車行業(yè)前景樂觀

　　隨著金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，中國第1000萬輛汽車誕生，成為繼美國、日本之后，第三個邁進千萬輛行列的汽車產(chǎn)銷大國。在相關政策推動下，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了井噴行情，近幾個月，中國汽車制造產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升。

　　盡管我國已經(jīng)躋身全球汽車生產(chǎn)制造大國的行列，但是情況似乎并不像我們想像得那么樂觀。很多業(yè)內(nèi)人士表示，我國汽車年生產(chǎn)量達到了數(shù)以千萬輛計，但是我們的汽車生產(chǎn)技術、研發(fā)水平

　　還遠遠沒有到達這個水平。

　　近期，海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，汽車及零部件的出口降幅超過20%,第四季度的前景也不容樂觀，各地海關的出口數(shù)據(jù)顯示也不盡如人意，因此，我國汽車零部件出口還沒有回暖。

　　作為機床下游產(chǎn)業(yè)的主導產(chǎn)業(yè)，機床的需求并沒有隨著汽車數(shù)量的攀升而上揚，中國汽車工程學會裝備部部長陳長年就汽車發(fā)展對機床裝備的需求認為：“汽車制造的水平和質(zhì)量取決于裝備水平，同時，汽車工業(yè)的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本�！彪S著技術的發(fā)展，汽車零部件制造工藝水平的提升，對機床的要求還會進一步提高，因此，受惠于國內(nèi)汽車行情的拉動，今后幾個月汽車裝備需求會和汽車產(chǎn)量的增長態(tài)勢保持吻合，機床需求前景樂觀。

　　航空航天還是重頭戲

　　有數(shù)據(jù)表明，未來20年，我國需要購買民用客機2400余架，價值高達1970億美元，加上各類支線客機和民用運輸機，總價值在3500億~ 4000億美元。沈飛民機工程研發(fā)中心常務副主任柳作宇表示，這還是一個保守的估算。同時隨著國防工業(yè)的發(fā)展，中國的軍用飛機也將是一個很大的市場。總之，中國的飛機市場需求量巨大。

　　隨著大飛機項目的啟動，2009年5月底，中國商用飛機有限責任公司與國內(nèi)9家機體供應商簽署了C919大型客機機體供應商理解備忘錄。9月初，國產(chǎn)大型客機C919的外形樣機在2009年亞洲國際航空展覽會上首度亮相。同月，大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機研制項目在湖北荊門中國特種飛 行器研究所正式啟動……中國航空航天將全面發(fā)展。

　　中國航空航天業(yè)的發(fā)展，勢必帶動和促進裝備制造業(yè)的發(fā)展。由于航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件具有耐高溫、高強度、難加工、合金材料與復合材料多、復雜結構件多和工藝要求高等特點，要求機床加工設備向大型(重型、超重型)、高速、精密、復合、智能化的趨勢發(fā)展。航空發(fā)動機及其零部件加工需要大量高精度機床作支撐，發(fā)動機中結構復雜的整體機匣、葉片加工需要多功能、高精度數(shù)控機床，如數(shù)控立車、數(shù)控精密鏜床和五軸加工中心等。為此，航空航天業(yè)對機床的高要求，加之歐美、日本等國外強勢機床企業(yè)的進駐和當前國際金融危機影響下的不明朗環(huán)境，進一步加速推動國內(nèi)機床調(diào)頭向高端發(fā)展。

　　風電行業(yè)投資過熱

　　作為一項環(huán)保、綠色的能源產(chǎn)業(yè)，中國風電產(chǎn)業(yè)在國家相關新能源政策激勵下，在2009年金融危機席卷全球時，邁入了新一輪投資高峰期。風電市場蓬勃發(fā)展，對配套的機床工業(yè)提供了發(fā)展的新機遇。其中風力發(fā)電站相關裝備的加工是機床需求的主力，需要多種精密、大型數(shù)控、專用機床與之配套，比如大規(guī)格銑齒機、大規(guī)格磨齒機、大規(guī)格測齒機，落地鏜床和大電機制造類機床等。一直以來，大部分適合這一領域加工的中高端機床大多依賴進口。我國機械裝備制造業(yè)也針對風電產(chǎn)業(yè)零部件的加工，積極研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的解決方案，以實現(xiàn)進口替代。特別是進入2009年，國內(nèi)眾多大型機床制造商調(diào)頭轉向風電行業(yè)，風電行業(yè)一時出現(xiàn)投資過熱的情況。

　　中國風能協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近3年來，中國風電裝機量增速達100%左右。中國風能協(xié)會一位人士表示：“這一增速在未來幾年還將延續(xù)下去�！饼堅措娏�集團總工程師楊校生認為，“2008年風電的總裝機只有1200萬kW,占電力總裝機容量的1.5%,發(fā)電量只占全國發(fā)電總量的0.3%,2009年風電發(fā)

　　展投資存在過熱，但不存在過剩。”

　　隨著風電產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展成熟，其對機床的需求必會有質(zhì)和量的雙重提升，反過來也將促進中國機床行業(yè)的產(chǎn)品結構升級。

　　工程機械形勢向好

　　由于受基建投資和災后重建拉動，工程機械方面特別是挖掘機、移動式起重機及裝載機、推土機等領域，形勢向好。中國工程機械工業(yè)協(xié)會新任秘書長蘇子孟表示：“按照目前持續(xù)復蘇的態(tài)勢，我國工程機械行業(yè)2009年總銷售額有望突破3100億元，實現(xiàn)12%以上的正增長�！钡�是，蘇子孟對出口仍然表示擔憂。

　　從2009年1~3月出口額下降23%,到1~9月出口額同比下滑44.6%,除個別產(chǎn)品的海外市場顯露出一絲回暖的曙光，總體來講截至目前我國工程機械行業(yè)出口尚無好轉，未來出口的復蘇將是一個漫長的過程。

　　上海證券分析師平敬偉相對比較樂觀，他預測工程機械行業(yè)2009年銷售收入同比增速將超16%.預計2009年出口同比降幅為30%左右，2010年出口情況逐步好轉，增長30%.

　　進入2009年，我國迎來了軌道建設的新時期，有22個城市的軌道交通建設項目開始動工，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路。在11月結束的2009年國際城市軌道交通展上，讓我們看到了未來幾年城市交通建設將會給機床行業(yè)帶來更多的商機。

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