國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局的趙瑞華認(rèn)為，從以往發(fā)生的�；�品事故分析，有設(shè)備上的原因，有違章的原因，但歸根到底是人的因素造成的。一些從事危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜藛T，法律意識淡薄，文化素質(zhì)低，因此，石化企業(yè)應(yīng)選擇高素質(zhì)的專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，確保危化品安全儲運(yùn)。

　　軟硬件建設(shè)要上水平

　　當(dāng)前我國化工物流面臨的挑戰(zhàn)，主要是高資質(zhì)的大型物流商太少，安全運(yùn)輸軟硬件條件不足，同時國際上物流巨頭紛紛進(jìn)入中國。此外，隨著政府對�；�品監(jiān)管力度加大，對化工物流出臺了更嚴(yán)格的法規(guī)。專家們呼吁，建設(shè)一流化工物流企業(yè)，配置一流物流裝備，是化工物流業(yè)健康成長的當(dāng)務(wù)之急。

　　王篤鵬說，目前國內(nèi)真正用專業(yè)車輛來運(yùn)輸�；�品的只占30%，其中有運(yùn)輸商故意違規(guī)、獲取非法利潤的原因，更主要是在當(dāng)?shù)卣也坏椒�合�?guī)范的�；�晶車隊(duì)。比如，上海有設(shè)施完備的�；�品倉庫，但在廣州就很難找到，即使找到了，其租用價格也要比上海貴幾倍。再過一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國公司在華產(chǎn)能將成倍增加，TDI、MDI等�；�品，一般的倉庫和車輛都不能儲運(yùn)，而目前國內(nèi)相關(guān)資源短缺。王篤鵬說，許多外企在選擇物流商時，首先看是否有資源條件，要求至少50%靠公司自己做，還要有整合物流的能力，有很高的信譽(yù)。為此，我公司已投巨資進(jìn)行了軟硬件建設(shè)，建立了國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，普遍采用IT技術(shù)手段，還在上海化工區(qū)建設(shè)了物流基地。

　　英�？臀锪�(北京)公司總經(jīng)理趙國強(qiáng)表示，10年前我們進(jìn)入中國，從做代理起家，現(xiàn)在我公司業(yè)務(wù)已擴(kuò)大到四大方面，目標(biāo)市場是大型化工企業(yè)和跨國公司，主要從事液體化工物流和干散貨物流。趙國強(qiáng)舉例說，我們已為上�；�工區(qū)的一家外企提供聚合物粒子的綜合物流解決方案原來是25千克的小包裝，現(xiàn)改為用20噸的大包裝，有專門的集裝箱運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)自動化裝卸。趙國強(qiáng)透露，英�？涂礈�(zhǔn)了中國化工物流市場的巨大潛力，計劃在1年內(nèi)把設(shè)備制造轉(zhuǎn)移到中國，為國內(nèi)和亞太地區(qū)的物流客商提供集裝罐等裝備。

　　罐式集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中能發(fā)揮安全、高效、實(shí)現(xiàn)共贏的效能。上海運(yùn)澤化工物流發(fā)展公司總經(jīng)理袁國鋒介紹，該公司運(yùn)營著超過3000個國際標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱(1SO TANK)，為國內(nèi)及亞太地區(qū)主要港口液體化學(xué)品進(jìn)出口提供物流業(yè)務(wù)。袁國鋒說，ISOTANK是液體化工物流的發(fā)展趨勢，其設(shè)計、制造和認(rèn)證能同時滿足ASME、TC等近20個國際、國家或地區(qū)規(guī)范的要求，一個標(biāo)準(zhǔn)罐箱可比一個裝滿圓桶的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱多裝載45%的液態(tài)貨物，而且方便快捷，從產(chǎn)地到用戶“門到門”一步到位。

　　中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司是�；�品運(yùn)輸?shù)墓奘郊�裝箱和特種車輛的生產(chǎn)商，其產(chǎn)品在中國的市場占有率位居第一。該集團(tuán)智能安全研究中心周受欽博士介紹了新一代智能罐式儲運(yùn)設(shè)備研發(fā)情況，該公司將傳感技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)、測試與控制技術(shù)融為一體，開發(fā)了智能罐式儲運(yùn)設(shè)備及其監(jiān)測與跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了�；�品運(yùn)輸數(shù)字化和運(yùn)輸本質(zhì)安全。

　　破解政策和改革難題

　　去年國務(wù)院出臺的《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》是對發(fā)展化工物流業(yè)的重大利好政策。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副會長、中國物流協(xié)會副會長汪鳴指出，國內(nèi)化工物流業(yè)前程光明，但在前進(jìn)路上面臨許多急需解決的問題。主要表現(xiàn)在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處;市場不規(guī)范，安全隱患嚴(yán)重，事故較多;物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務(wù)能力和抗風(fēng)險能力弱;客戶觀念落后，隱性成本過高等。

　　針對國內(nèi)罐箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展遇到的瓶頸，袁國鋒提出，我國鐵路按照《鐵路危險貨物品名》受理危險品，但沒有和國際接軌。目前我國鐵路對危險品罐箱運(yùn)輸相當(dāng)嚴(yán)格，只接受普通液體貨物運(yùn)輸，全路現(xiàn)有2187個危險貨物運(yùn)輸辦理站，其中專辦危險貨物僅330個，專辦危險貨物集裝箱僅98個，限制了ISOTANK在鐵路上的大量運(yùn)輸。袁國鋒希望擴(kuò)大鐵路罐式集裝箱業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮鐵路全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)價低和網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣的優(yōu)勢，建議國家有關(guān)部門制定支持政策，在采取安全保障措施基礎(chǔ)上，使罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)由陸路和海運(yùn)為主，轉(zhuǎn)為海、鐵、內(nèi)河聯(lián)合運(yùn)輸。

　　關(guān)于建立物流風(fēng)險管理體系，張家港保稅區(qū)長江國際港務(wù)公司總經(jīng)理高福興提出，今年來受到國家宏觀調(diào)控、外貿(mào)政策從緊等因素影響，一些貿(mào)易商的資金鏈發(fā)生中斷，警示我們應(yīng)考慮建立貨權(quán)控制管理體系，包括風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險規(guī)劃、風(fēng)險內(nèi)控管理等。

　　為解決我國供應(yīng)鏈管理落后，物流設(shè)施、物流裝備不足等問題，汪鳴等專家提出了深化改革的建議：通過整合社會物流資源，發(fā)揮中央、地方，外資、民資等積極性，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展;加強(qiáng)資金投入，打造一批高資質(zhì)的化工供應(yīng)鏈的大型服務(wù)商;針對石化企業(yè)的規(guī)�；�、園區(qū)化，以及生產(chǎn)、市場具有區(qū)域性的特點(diǎn)，建立大口岸物流信息和電子商務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的物流區(qū)域聯(lián)動;適應(yīng)服務(wù)外包需要，鼓勵物流業(yè)務(wù)集中化和一體化，集中采購、倉儲、運(yùn)輸(港口、鐵路)和配送(公路)，通過建立“場站+運(yùn)輸+倉儲”的模式，為化工企業(yè)的生產(chǎn)或銷售提供以物流園區(qū)、物流中心和配送中心為依托的供應(yīng)鏈服務(wù);物流協(xié)會開展物流企業(yè)綜合評估試點(diǎn)和物流師的資格認(rèn)定，與高校合作進(jìn)行人才培養(yǎng)，推進(jìn)高級物流管理人員與國際接軌。