據(jù)了解，即將出臺的細則將確定新能源汽車的補貼標準，按照節(jié)能大小給予不同程度的補貼，節(jié)能最高的純電動車補貼額度最高，節(jié)油率40%以上的混合動力汽車次之，弱混合動力汽車補貼額度更低。

    在談及私人購車補貼形式時，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，為引導電動車的持續(xù)消費，將不會直接補貼給消費者。而是將補貼款直接下發(fā)給新能源汽車租憑企業(yè)。據(jù)參與政策制訂者透露，由于電動車技術(shù)并不成熟，主管部門擔心需要返修率高。如果直接補貼私人購車者，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定，私人購車可能減少甚至不使用純電動汽車，反而不利于推廣純電動汽車。如果采取租賃方式，私人消費者不用為車輛質(zhì)量煩惱。

    多家汽車企業(yè)高層則表示，希望直接從事純電動汽車租賃業(yè)務(wù)。徐長明指出，如果產(chǎn)權(quán)仍留在車企，那么汽車企業(yè)的責任感會更強，且補貼資金也直接劃撥給企業(yè)，有利于企業(yè)加大新能源汽車投入力度。

    知情人士透露，即使出臺購買新能源車補貼政策，補貼標準將與公務(wù)車的相關(guān)補貼標準相近�？萍疾繃�家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健對外表示，目前我國對公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用純電動車給予最高6萬元/輛的補貼，對于節(jié)油率40%以上的混合動力車給予最高5萬元/輛的補貼。

    商機在前，各大整車企業(yè)加快推出新能源汽車步伐。在一路快跑的比亞迪汽車、上汽集團推出新能源汽車時，剛在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的江淮汽車集團也跨出關(guān)鍵一步。

    近日，江淮汽車推出了增程型插電式混合動力和悅轎車，最高車速能達到每小時120公里，最大爬坡度大于30度；如果純電力行駛，可駛里程超過50公里。江淮汽車集團旗下的安凱客車則明確將新能源客車作為未來重點發(fā)展目標。

    跨國汽車零部件企業(yè)也加大對新能源汽車的關(guān)注力度。麥格納中國副總裁孫星原表示，希望參與中國電動車技術(shù)標準制訂工作中，目前正和中國汽車工業(yè)協(xié)會TOP10委員會、中國汽車研究中心接觸。因為麥格納已參與了北美電動車技術(shù)標準的制訂，特別是電池標準。德國博世集團則更早布局新能源汽車市場，目前已經(jīng)在中國成立了電動汽車研發(fā)中心。

    隨著新能源汽車實施細則的出臺，中國新能源汽車市場空間慢慢打開。中國汽車工程學會副秘書長、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華表示，預(yù)計2015年后，中國將真正進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)化階段。