提起汽車行業(yè)的節(jié)能減排，人們首先會(huì)想到新能源車。面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料、太陽(yáng)能電池等新能源車紛紛加速了產(chǎn)業(yè)化的腳步。然而，受核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動(dòng)和成本壓力等因素的制約，盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但在一定時(shí)期內(nèi)，還無(wú)法改變傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

    “到2020年，新能源動(dòng)力車也只能占5%的市場(chǎng)份額。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)30-50年仍是汽車的主要?jiǎng)恿��！敝袊?guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)邢敏對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)。

    事實(shí)上，內(nèi)燃機(jī)仍是目前所能利用的熱效率最高的移動(dòng)動(dòng)力機(jī)械。我國(guó)已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)和第一內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)，內(nèi)燃機(jī)消耗了我國(guó)60%以上的石油，其節(jié)能減排顯得更為重要。

    5月8日，國(guó)內(nèi)9家汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)企業(yè)、7所大學(xué)、4個(gè)研究所及中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)共21家單位在天津組建了“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（下稱“內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”），共同尋求傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)突破。與會(huì)專家給記者算了一筆賬：如果傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)減少1克的燃油消耗率，僅以我國(guó)現(xiàn)有汽車的保有量來(lái)計(jì)算，一年節(jié)約的燃油就可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸。

    從歐3到歐6的壓力

    “這些年來(lái)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的呼聲并不響亮，節(jié)能減排的概念也大都被用在了新能源（電動(dòng)）車上。”內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事會(huì)首任理事長(zhǎng)、天津大學(xué)校長(zhǎng)龔克對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)。

    有資料顯示，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目第一批課題撥款的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的費(fèi)用僅為1600萬(wàn)元。

    從世界先進(jìn)國(guó)家發(fā)展看，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已進(jìn)入一個(gè)高科技、高投入、高產(chǎn)出時(shí)代。目前，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)與跨國(guó)大公司的差距較大。據(jù)了解，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放落后1～2個(gè)階段，油耗高10%～15%，尾氣中主要大氣污染物氮氧化物和顆粒物排放量分別是歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的2.78倍和10倍。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將面臨技術(shù)、法規(guī)高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。

    “國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，多是進(jìn)口或合資的，利潤(rùn)大都被國(guó)外壟斷。”邢敏說(shuō)，“國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樵谝恍╆P(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外差距很大，國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)都不愿意用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)產(chǎn)整車出口也由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能等問(wèn)題，在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，尤其是歐盟國(guó)家時(shí)困難重重�！�

    “目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企生產(chǎn)的新車排放只能達(dá)到歐3和歐4標(biāo)準(zhǔn)。2009年9月1日，歐盟已經(jīng)實(shí)行了更為嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。”邢敏告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“工信部等國(guó)家部委已原則通過(guò)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，到2015年我國(guó)排放法規(guī)將與國(guó)際接軌。這意味著，在未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨從目前歐3標(biāo)準(zhǔn)到歐6標(biāo)準(zhǔn)的巨大技術(shù)跨越�！�

    傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)減排潛力巨大

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，2009年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)10%，產(chǎn)量達(dá)6700萬(wàn)臺(tái)，總功率11.3億千瓦，金融危機(jī)并沒(méi)有給內(nèi)燃機(jī)行業(yè)帶來(lái)影響。

    一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，國(guó)內(nèi)汽車制造商尚沒(méi)有完全掌握新能源的核心技術(shù)，而與此同時(shí)，每年售出的傳統(tǒng)燃油汽車數(shù)量仍在攀升。如果無(wú)視這種趨勢(shì)，中國(guó)的能源消耗、環(huán)境污染必定面臨很大壓力。

    事實(shí)上，在新能源動(dòng)力技術(shù)發(fā)展“如火如荼”的同時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)也在謀求更環(huán)保、更節(jié)能。據(jù)龔克介紹，2009年底，廣西玉柴與天津大學(xué)合作推出了兩款已實(shí)現(xiàn)兩級(jí)增壓的低碳節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一款已經(jīng)成功裝車試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了低碳排放、節(jié)能和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的小型化，每臺(tái)車每年至少減少5噸二氧化碳排放。而據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2009年底，全國(guó)載貨汽車保有量近1370萬(wàn)輛，如果全部安裝這種節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)，每年可減少二氧化碳排放6850萬(wàn)噸。龔克表示，今后，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟還將進(jìn)一步發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢(shì)，加速科技成果商業(yè)化運(yùn)用。

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