5月16日，記者在參觀上海世博會時，發(fā)現(xiàn)浦東園區(qū)人行道的盲道很好走，感覺軟軟的，不像一般用水泥板制成的盲道那么硬。據(jù)工作人員介紹，本屆世博會共鋪設(shè)了9千米這樣的盲道，全部用廢舊橡膠加工而成，雖然成本比一般盲道要增加20%，但一般盲道平均5年就要翻修，而這種盲道起碼可使用10年。生產(chǎn)這種盲道的能耗，只是一般盲道的10%。
   　　
　　上海世博會對廢舊橡膠的利用，使人們將目光再次投向這一領(lǐng)域。廢舊橡膠主要來自報廢的汽車輪胎，目前全球積壓的汽車廢舊輪胎已達(dá)30億條，每年還在以10億條的速度增長。堆積如山的廢舊輪胎引發(fā)多種環(huán)境問題，形成“黑色污染”。美國俄亥俄州1999年一處輪胎堆場發(fā)生火災(zāi)，而處理這場火災(zāi)造成的水污染，先后用了9年時間，花費3200萬美元。
    　　
　　為解決廢舊橡膠產(chǎn)生的環(huán)境問題，各國都作出了積極努力。現(xiàn)在，廢舊橡膠可以通過機械方法粉碎或研磨成微粒，成為膠粒和膠粉；通過脫硫技術(shù)破壞硫化膠化學(xué)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)制成再生橡膠。其市場應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴大。比如，美國首創(chuàng)將廢舊橡膠制成的膠粉作為改性劑添加到瀝青中，成為橡膠瀝青，用于路面工程，高速公路上每千米路面可以用掉1200多個廢舊輪胎。這一技術(shù)已從美國推廣到了包括我國在內(nèi)的多個國家。
    　　
　　我國是世界橡膠消耗第一大國，產(chǎn)生的廢舊輪胎今年將達(dá)3億條。據(jù)工信部介紹，近幾年來，我國廢舊橡膠綜合利用已經(jīng)取得了較大成就，舊輪胎翻新量逐年上升，再生橡膠產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，目前已建成十幾條萬噸以上的膠粉生產(chǎn)線。廢橡膠熱裂解技術(shù)的推廣應(yīng)用，將不能加工再形成橡膠類資源的廢橡膠分解成燃料油，實現(xiàn)了廢橡膠的完全綜合利用。
    　　
　　但是，在廢舊橡膠的再利用過程中還存在著產(chǎn)品質(zhì)量不能完全保證，生產(chǎn)過程面臨環(huán)�？简�，尤其是應(yīng)用市場開發(fā)不力等問題。因此，北京化工大學(xué)、江蘇省交通科學(xué)研究院等專家認(rèn)為，應(yīng)大力開拓類似世博會盲道、橡膠瀝青等精細(xì)化應(yīng)用途徑。
    　　
　　江蘇省交通科學(xué)研究院曹榮吉博士向記者介紹，該省2005年引進(jìn)橡膠瀝青技術(shù)，在一些高速公路、普通公路的建設(shè)中應(yīng)用，目前的技術(shù)水平已處國內(nèi)領(lǐng)先。用橡膠瀝青鋪路，可以降低行車噪音，適當(dāng)減薄路面，抗開裂，抗滑，抗水損。但總體來看，橡膠瀝青的應(yīng)用還沒有普及開來。5年來，江蘇省以此建成的路面僅有200千米，在全省建成的各類公路中只占很小的比例。曹榮吉認(rèn)為，影響橡膠瀝青普及的主要是價格問題。與普通瀝青相比，使用橡膠瀝青的成本要提高約15%。其他一些廢舊橡膠回收利用產(chǎn)品也遇到了同樣的問題。
    　　
　　從全球來看，廢舊橡膠的資源化利用大多是虧損的。發(fā)達(dá)國家一般是對廢舊輪胎的產(chǎn)生者征收排污費，然后補貼給廢舊橡膠的回收利用企業(yè)。如美國政府不僅對廢舊橡膠利用實行免稅政策，而且規(guī)定每處理1條廢舊輪胎，政府補貼2.5至4美元；加拿大政府規(guī)定，處理1條廢舊輪胎補貼3加元。我國2008年12月已將廢舊輪胎再利用產(chǎn)業(yè)列入增值稅全免產(chǎn)品目錄，今年1月1日又頒布了《循環(huán)經(jīng)濟促進(jìn)法》，對部分廢舊橡膠利用產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持。
    　　
　　專家認(rèn)為，國家應(yīng)加大扶持力度，才能加快這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而相關(guān)企業(yè)也不能坐等國家的扶持政策，應(yīng)盡快拓展自身的產(chǎn)業(yè)版圖。要通過技術(shù)開發(fā)和改善管理，努力降低生產(chǎn)成本，開拓市場，逐步提高廢舊橡膠回收利用產(chǎn)品的競爭力。

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