“我們公司開始改裝冷藏車的時(shí)候，市面上做改裝或者整車的廠家還比較少，而且客戶對(duì)冷藏車的認(rèn)知也不多。因此利潤(rùn)比較高，改裝車廂的毛利在40%左右�！痹S旭峰回憶，作為先行者，他們也搶到了先機(jī)，在廣東省的市場(chǎng)份額一度數(shù)一數(shù)二。

    將小貨車改裝成冷藏車，通常底盤變動(dòng)較小，主要改的是車廂或者車身，需要改為耐腐蝕、抗老化的鋼板，同時(shí)加上采用聚氨酯復(fù)合材料高壓發(fā)泡而成的保溫層，保持良好的隔熱性能，這也是改裝廠的主要利潤(rùn)來源。另外還要加個(gè)進(jìn)口電機(jī)等制冷設(shè)備。

    在上世紀(jì)80年代，我國(guó)只有5家小有規(guī)模的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)，但如今，合營(yíng)和合資企業(yè)越來越多，至今已有近百家。其中不乏汽車巨頭，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、北汽集團(tuán)、哈飛汽車公司、廣汽集團(tuán)等。

    他們看中的，除了較高的利潤(rùn)空間外，還有冷藏車巨大的需求前景。隨著社會(huì)生活水平的提高，生活方式的轉(zhuǎn)變，人們需要越來越多的速凍食品、保鮮食品、牛奶、鮮花，以及大型食品加工企業(yè)。

    中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，由于保鮮技術(shù)落后，我國(guó)每年約有20％～25％的果品和30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達(dá)上億噸，價(jià)值高達(dá)750億元。

    另一個(gè)數(shù)據(jù)是，在美國(guó)，平均每500人就有一輛冷藏車，我國(guó)臺(tái)灣是1000人一輛，而中國(guó)大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國(guó)已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%。

    企業(yè)多了，“蛋糕”卻沒有顯著的擴(kuò)大。來自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)（籌）的信息顯示，十年來，我國(guó)冷藏車、保溫車的年銷量一直都在3000 輛左右，只在去年才上到4000輛。

    曾經(jīng)做過市場(chǎng)調(diào)查的電裝（中國(guó)）投資有限公司廣州分公司的張智彬認(rèn)為，冷藏車的市場(chǎng)需求未能被完全發(fā)掘，主要是老百姓消費(fèi)觀念有待轉(zhuǎn)變，管理規(guī)定尚需到位，如一些食用豬肉從屠宰場(chǎng)到菜市場(chǎng)商戶的運(yùn)輸途中，仍使用普通廂車而非冷藏車運(yùn)輸；一些在一定溫度下保存的藥品，也未能嚴(yán)格按照運(yùn)輸要求使用冷藏保溫車運(yùn)輸?shù)取?/P>

    同時(shí)，與普通廂式貨車相比，冷藏車價(jià)格較高、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，也是阻礙其向中小企業(yè)或商戶普及的原因之一。

    許旭峰指著一輛改裝冷藏車告訴記者，“這輛車大概20萬元，底盤12萬元，制冷設(shè)備4萬元，廂體4 萬元，制冷設(shè)備的利潤(rùn)率要比廂體高得多，但國(guó)內(nèi)冷藏車發(fā)展至今，仍有八成以上的制冷設(shè)備仍需從國(guó)外進(jìn)口�！�

    “幾年前我們年銷量100臺(tái)左右，毛利潤(rùn)約40%，現(xiàn)在我們依然年銷售量100臺(tái)左右，毛利潤(rùn)卻已經(jīng)降到了10%～15%�？鄢�各種分?jǐn)偤烷_銷，已經(jīng)基本不賺了�！痹S旭峰感慨道，他們公司已經(jīng)把注意力轉(zhuǎn)向了新興的舞臺(tái)車市場(chǎng)。

    國(guó)內(nèi)冷藏車的行業(yè)龍頭是中集集團(tuán)（000039.SZ）下屬的濟(jì)南中集考格爾特種汽車有限公司，年銷售量2000輛左右。該公司冷藏、保溫部銷售服務(wù)經(jīng)理李強(qiáng)告訴本報(bào)，由于聚氨酯等材料漲價(jià)，他們目前已經(jīng)無利可圖，只是保本、維持公司運(yùn)營(yíng)而已。

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