作為位居全球首位的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)政府日前推出首次針對(duì)個(gè)人的新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策。雖然新政目前尚不能立竿見影撬動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)入普通家庭，但作為推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的財(cái)政杠桿及產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，新能源車補(bǔ)政策已彰顯中國(guó)低碳決心和信心。

　　財(cái)政部發(fā)布消息，明確在上海、深圳、杭州、長(zhǎng)春和合肥五個(gè)試點(diǎn)城市，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼５萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼６萬元。但資金將直接由財(cái)政補(bǔ)貼給汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　由于電動(dòng)汽車自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些瓶頸尚未突破，可供個(gè)人購(gòu)買的電動(dòng)汽車幾乎還是空白，這使得相當(dāng)于車價(jià)三分之一的財(cái)政補(bǔ)貼，看起來更像是對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策。

　　在這些試點(diǎn)城市，消費(fèi)者目前并不能買到能夠享受萬元以上補(bǔ)貼政策的電動(dòng)汽車。據(jù)了解，目前中國(guó)市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車只有１１款，但真正面向私人銷售的只有比亞迪Ｆ３ＤＭ一款。

　　"盡管杭州是試點(diǎn)城市，但這款車型目前只在深圳銷售，而且生產(chǎn)規(guī)模非常小。"比亞迪汽車杭州匯迪汽車銷售服務(wù)店的客服人員告訴記者。

　　目前消費(fèi)者在市場(chǎng)上可以買到的是油電混合動(dòng)力車，而這類車只能拿到３０００元的補(bǔ)貼。 吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示，吉利的低成本電動(dòng)車和鋰電池電動(dòng)車剛剛完成研發(fā)，正在審批階段。由于吉利目前沒有符合補(bǔ)貼政策的車型推向市場(chǎng)，因此對(duì)于新政的效應(yīng)沒有表態(tài)。

　　專家認(rèn)為，新近出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼政策，并不意味著新能源車大范圍推廣的條件已成熟。但中國(guó)政府此次出臺(tái)的補(bǔ)貼細(xì)則將引導(dǎo)廠家向可插電式電動(dòng)車和純電動(dòng)車方向靠攏，對(duì)于正在把中混車型作為即將推出的企業(yè)來說，新補(bǔ)貼政策實(shí)際鼓勵(lì)相關(guān)廠家能夠快速跨過汽油和電力的混合動(dòng)力車階段。這使得比亞迪、眾泰、萬向等中國(guó)本土車企成為這項(xiàng)政策最大的受惠者。

　　不過，分析認(rèn)為，即便市場(chǎng)上有充足的此類電動(dòng)汽車可供消費(fèi)者選擇，中國(guó)當(dāng)前也不會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)熱捧電動(dòng)車的局面。

　　據(jù)了解，比亞迪Ｆ３ＤＭ傳統(tǒng)汽車售價(jià)在七萬元左右，可插電車型的售價(jià)則需１５萬元，直補(bǔ)５萬元后，價(jià)格可以下調(diào)至１０萬元，如果再加上每年節(jié)省下來的可觀的汽油費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者本來應(yīng)該具備足夠的吸引力。

　　不過，消費(fèi)者還需要考慮電池更換的成本。因?yàn)殡妱?dòng)車制造成本中最為昂貴的是電池組，售價(jià)在１０萬元上下，目前的電池使用壽命成了電動(dòng)車推廣的瓶頸之一。

　　有志于率先發(fā)展新能源汽車的城市已經(jīng)意識(shí)到充電站設(shè)施才是未來電動(dòng)汽車推廣的真正瓶頸。杭州、深圳推開了充電站建設(shè)，深圳啟動(dòng)了全國(guó)最大規(guī)模的充電站市場(chǎng)，共啟用了２個(gè)充電站、１３４個(gè)充電樁，其中就有比亞迪的２８?jìng)�(gè)充電樁。杭州市在電力等公共部門的用車已啟用電動(dòng)汽車，當(dāng)?shù)厥讉�(gè)智能充電站也剛剛落成，不過充電站服務(wù)的對(duì)象僅僅是當(dāng)?shù)氐模常埃岸噍v新能源汽車，其中純電動(dòng)車僅為６７輛。技術(shù)瓶頸和市政設(shè)施的滯后帶來了消費(fèi)者的猶豫。

　　中國(guó)目前已經(jīng)接替美國(guó)成為世界上最大的汽車消費(fèi)國(guó)，去年汽車銷售一千多萬輛，但其中銷售給個(gè)人的新能源汽車僅有數(shù)百輛。目前在中國(guó)，新能源汽車還僅僅停留在政府公共用車、公共汽車以及出租車的使用上。

　　盡管電動(dòng)車的推廣面臨諸多技術(shù)和市政配套的新課題，但是中國(guó)政府的決心十分堅(jiān)定。中國(guó)計(jì)劃在２０２５年電動(dòng)車發(fā)展規(guī)模達(dá)到５０－１００萬輛。

• ·2010-2015年中國(guó)汽車燃油泵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與投資前景分析報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車保險(xiǎn)杠行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車摩擦材料行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車安全氣囊行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車車燈行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車盤式制動(dòng)器行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車真空助力器行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車凸輪軸行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代飛輪總成行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告

• · 技改投入和龍泉汽配業(yè)及世界情況分析
• · 新能源汽車零部件股市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析
• · 零部件產(chǎn)業(yè)打假發(fā)展?fàn)顩r分析
• · 我國(guó)冷藏車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析
• · 2010年6月份交運(yùn)股投資和水運(yùn)及機(jī)場(chǎng)情況分析
• · 新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)和鋰電化學(xué)品公司情況分析

• · 蘭新鐵路項(xiàng)目和填料拌和站驗(yàn)收情況分析
• · 寧波機(jī)場(chǎng)和深圳全貨機(jī)航班情況分析
• · 上海和瀘州港集裝箱水運(yùn)周期情況分析
• · 晉江無水港運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況分析
• · 能減排工作和航空燃油使用及節(jié)能減排情況分析
• · 發(fā)改委和三家航企境外及飛機(jī)情況分析

• ·2010年1-4月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)