據(jù)從鐵道部了解，今年上半年，全國鐵路投資2713.7億元，完成全年計劃投資的33%。這意味著如果要完成全年8235億的投資計劃，還需完成投資5521.3億元，這幾乎是上半年投資額的兩倍。這也就意味著在接下來的半年里，平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。

   這還不是最讓人吃驚的。最讓人吃驚的，是這樣的投資力度并不會給鐵道部帶來太大壓力。有關(guān)人士表示，由于鐵路對經(jīng)濟的帶動作用，國家和鐵道部逐年加大投資力度，按照這幾年的規(guī)律來看，今年不僅可以完成投資計劃，實際投資額很可能超過計劃投資額。

   下半年花錢大項多

   上半年我國鐵路建設(shè)尤其是客運專線建設(shè)速度驚人，最多時一天同時上馬十余個項目。與之成鮮明對比的是，6月份僅有長株潭城際鐵路開工建設(shè)。然而6月份固定資產(chǎn)投資達(dá)716.9億元，遠(yuǎn)超前5個月。僅滬寧城際所需的列車，就花費312.1億元，相當(dāng)于前5個月平均一個月的投資。

   “上半年開工建設(shè)大量鐵路，還不是最花錢的時候。那些鐵路處在計劃、準(zhǔn)備、備料的階段，花費有限。”國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所研究員董焰表示。據(jù)董焰介紹，由于鐵路修建工程量大，建設(shè)周期長，在不同階段所需花費不同，往往不成正比。

   “比如高鐵投資要比普通鐵路多，是普通鐵路的數(shù)倍�！鄙鲜鲇嘘P(guān)人士介紹。據(jù)了解，鐵路固定資產(chǎn)投資主要用于新線路建設(shè)，復(fù)線鋪軌，對既有鐵路進行電氣化改造，運輸設(shè)備更新改造和購置鐵路機車車輛等運輸裝備。其中線路建設(shè)和改造等基礎(chǔ)建設(shè)投資是主要方面。如高鐵建設(shè)，為節(jié)約土地，高速鐵路建設(shè)大規(guī)模采用架設(shè)橋梁的方式，這是花費較大的一項。據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，橋涵建設(shè)投資將達(dá)到總投資的25%-35%，其次才是路基建設(shè)投資、征地拆遷成本、軌道建設(shè)投資以及后期的機車車輛采購?fù)顿Y。3.5萬億元鐵路投資規(guī)模中，僅橋梁建設(shè)就需要約8750億-12250億元。

    董焰表示，基礎(chǔ)建設(shè)并不等同于路基建設(shè)、橋梁架設(shè)、鋪軌等方面，還包括工程裝備、信號燈等相關(guān)設(shè)施。“安裝設(shè)備時就是花錢的高峰期。那時就是全線花錢。”此外，由于工程安裝一般是廠家先行墊付，使用后，年底統(tǒng)一結(jié)賬，所以到年底的時候，將是集中花錢的時期，投資將會劇增。

    完成計劃不難