截止9月15日,今年以來日元兌美元的升值幅度近8%,由此產生的對中國企業(yè)影響不一,外商直接投資和出口業(yè)務將受益,而嚴重依賴日元貸款的公司將產生不利影響。

　　民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津在接受記者采訪時表示,日元升值對國內民航影響是雙方面的,影響對沖后,總的來說并不是很大。

　　根據記者調查,目前四大航空公司,即國航,東航,南航(600029)和海航,合計持有日元貨幣資金為31.5億日元,日元升值將帶來部分匯兌收益。

　　日元升值影響幾何？

　　近期日元劇烈升值成為國際金融市場中最受關注的話題之一。作為后金融危機時代各大經濟體博弈的階段性結果,2007年兩房危機開始時,日元兌美元下滑至124.16日元兌換1美元的低位,到2010年9月15日日本政府出手干預日元時,日元兌美元已創(chuàng)下82.8日元兌換1美元的15年來新高,并且截止記者發(fā)稿,日元升值再次加劇,出現了85.69日元兌換1美元的新高。

　　目前,飛日本的航線以東航和南航較多,南航主要集中在東北,廣州一帶,東航集中在長三角地區(qū)和西北地區(qū)。航空業(yè)內人士認為,日本航線是國內航空公司的黃金航線,日元升值帶動以日元未結算單位的國際航線收入的增加。

　　但是李曉津教授認為,雖然在收入方面會因為日元升值收入增加,但另一方面由于釣魚島沖突的產生,使得飛往日本的航線受到影響,因此也會沖銷掉獲利的部分。

　　9月19日,在中日釣魚島撞船事件發(fā)生12天后,日本石垣簡易法院"批準"延長非法扣押中國漁船船長詹其雄10天至9月29日。

　　外交部副部長王光亞當天下午召見日本駐華大使丹羽宇一郎,向其表示強烈憤慨和抗議。中國外交部發(fā)言人馬朝旭當日也表示,日方對中方船長的任何所謂司法措施都是非法和無效的,中方要求日方立即無條件放還中方船長。日方如一意孤行,錯上加錯,中方將采取強烈反制措施,其一切后果由日方承擔。

　　中方同時宣布已經暫停雙邊省部級以上交往,中止了雙方有關增加航班、擴大中日航權事宜的接觸,推遲了中日煤炭綜合會議。中國公民赴日旅游規(guī)模也已經受到嚴重影響。

　　目前,執(zhí)行中日航線的日方航空主要有日航與全日空兩家。據了解,2006年日航的整體收益中有15%來自中日航線,而全日空的中國航班收入已占其總收入的四分之一。

　　全球航空業(yè)回暖

　　今年上半年,特別是進入二季度以來,航空運輸市場快速復蘇并持續(xù)回升,國際航空運輸協會(IATA)今年六月大幅提升了2010年全球航空業(yè)的盈利預期。隨著國內外經濟的逐步恢復,我國航空運輸業(yè)增長速度明顯高于國際航空運輸業(yè)整體水平,上半年中國民航的旅客運輸量及貨郵運輸量同比均大幅增長。

　　8月中旬南航披露的2010年中報顯示,上半年營業(yè)收入346.8億元,同比增長39.4%;營業(yè)利潤23.14億元,這是該公司自2008年以來首次主業(yè)盈利,凈利潤20.76億元,同比勁升53.63倍。中國國航(601111)上半年營業(yè)收入同比增長53.12%,達到343.08億元;歸屬上市公司股東凈利潤達46.94億元,同比增長60%。海南航空(600221)上半年營業(yè)收入96.65億元,實現凈利潤5.57億元,同比增長218.19%。

　　此時日元升值,對于航空業(yè)的影響可謂是全世界范圍內的,美國達美航空總裁愛德·巴斯蒂安不久前就表示,強勢的日元給達美航空帶來了更多的日本旅客。(

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