低碳經(jīng)濟(jì)要求減排    

    汽車(chē)工業(yè)是溫室氣體和可吸入顆粒物排放大戶，汽車(chē)每燃耗1升汽油，將排放2.25千克二氧化碳。據(jù)了解，雖然重型汽車(chē)保有量只占機(jī)動(dòng)車(chē)總量的5%，但其氮氧化物和可吸入顆粒物的排放卻分別占到機(jī)動(dòng)車(chē)總排放量的74%和85%。因此，從污染防治的角度，對(duì)重型汽車(chē)排放的控制將是我國(guó)未來(lái)的首要任務(wù)。    

    北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院總工程師何曉玫認(rèn)為，汽車(chē)減排的辦法一是采用新能源汽車(chē)技術(shù)，另一個(gè)就是汽車(chē)輕量化技術(shù)，這均與輪胎息息相關(guān)。在中國(guó)推廣寬基輪胎的使用，使之替代目前載重汽車(chē)的雙胎并用，可以減輕汽車(chē)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、減少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，載重輪胎寬基化是輪胎技術(shù)進(jìn)步的重要途徑，也是輪胎行業(yè)實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的重要舉措。    

    據(jù)了解，2009年我國(guó)約有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)900萬(wàn)輛，其中160萬(wàn)輛是重型貨車(chē)，而重型貨車(chē)95%以上承載軸均裝載雙胎，每年使用寬基輪胎的專(zhuān)用車(chē)輛不到千輛。雙胎并裝缺點(diǎn)很多，如裝卸過(guò)程復(fù)雜、使用時(shí)輪胎容易相互摩擦、同一軸上輪胎充氣存在大小不一導(dǎo)致承載及磨耗不均等，不僅輪胎容易提前損壞，還給汽車(chē)安全使用帶來(lái)隱患。    

    節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯    

    山東玲瓏輪胎股份有限公司工程師滕杰介紹，載重車(chē)以寬基單胎替代普通雙胎節(jié)能環(huán)保效果顯著。一是成本低。由于輪胎、輪輞質(zhì)量減輕，從而可減輕整車(chē)質(zhì)量，降低橡膠、鋼材等原材料消耗。以445/65R22.5替代12R22.5為例，輪胎降重約26%，輪輞降重約38%。二是能耗低。輪胎廠生產(chǎn)1條寬基輪胎的操作時(shí)間及水、電、汽等成本消耗與生產(chǎn)1條普通輪胎相當(dāng)，大大降低生產(chǎn)相對(duì)能耗。三是生產(chǎn)效率高。寬基輪胎與普通輪胎的成型、硫化時(shí)間相當(dāng)，生產(chǎn)1條寬基輪胎相當(dāng)于生產(chǎn)2條普通輪胎，效率翻番。四是節(jié)能環(huán)保。寬基輪胎滾動(dòng)阻力低，可降低油耗和汽車(chē)尾氣排放量；行駛面加寬，輪胎磨耗均勻，壽命增加，減少?gòu)U輪胎的產(chǎn)生；增加翻新次數(shù)，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求。    

    米其林美國(guó)公司副總裁RandyClark表示，使用寬基輪胎，一組牽引車(chē)頭和掛車(chē)組合最多可減重400千克，節(jié)約燃油6%～10%。另外，由于寬基輪胎具有更寬的接地印痕，可減少車(chē)輛對(duì)路面的損傷程度。

    北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院陳志宏教授認(rèn)為，除了上述優(yōu)點(diǎn)，寬基輪胎還能減少輪胎生熱，對(duì)高速、長(zhǎng)距離行駛有突出的優(yōu)越性；輪胎內(nèi)壓保持率較高，有利于提高行駛安全性；修補(bǔ)方便，不影響運(yùn)輸效率；改善汽車(chē)操縱穩(wěn)定性；減少占用空間，從而加大車(chē)廂空間；輪胎及輪輞數(shù)量減少，庫(kù)存減少，降低了維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。    

    國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展萌動(dòng)    

    目前載重輪胎向無(wú)內(nèi)胎扁平化發(fā)展已在歐美成為趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)有內(nèi)胎載重胎仍占市場(chǎng)份額的70%以上。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)談?dòng)窭じ嬖V記者，目前我國(guó)寬基輪胎應(yīng)用極少，只有10多家企業(yè)可以生產(chǎn)，2009年，65系列老一代寬基輪胎產(chǎn)量94萬(wàn)條，55、50、45系列新一代寬基輪胎產(chǎn)量只有4.5萬(wàn)條，且基本用于出口。    

    近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)公路建設(shè)的不斷完善和運(yùn)輸市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范，無(wú)內(nèi)胎取代有內(nèi)胎的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，部分地區(qū)中長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛無(wú)內(nèi)胎使用率已接近50%。在歐美市場(chǎng)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)寬基輪胎，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠和運(yùn)輸單位對(duì)單胎替代雙胎運(yùn)輸車(chē)輛的研發(fā)也開(kāi)始感興趣，并與輪胎廠進(jìn)行交流，探討產(chǎn)品合作的可能性。    

    交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司副調(diào)研員孟秋認(rèn)為，寬基輪胎的應(yīng)用目前還存在一些問(wèn)題，如：寬胎生產(chǎn)企業(yè)少、品牌少、價(jià)格高、售后服務(wù)覆蓋面�。荒壳皣�(guó)內(nèi)超載運(yùn)輸問(wèn)題依然存在，寬基輪胎推廣仍有阻力；標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)不配套等。但她同時(shí)表示，在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)完善的前提下，整車(chē)與輪胎、車(chē)輪等相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)條件同步發(fā)展的基礎(chǔ)上，寬基輪胎在運(yùn)輸車(chē)輛上的應(yīng)用將是科學(xué)和可行的。    

    陳志宏建議，寬基輪胎的推廣重點(diǎn)應(yīng)從載重胎開(kāi)始，其中汽車(chē)部門(mén)的關(guān)注、重視和支持至關(guān)重要。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重視對(duì)大型貨車(chē)底盤(pán)的改造；輪輞生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加快生產(chǎn)高質(zhì)低價(jià)的寬基輪輞；輪胎企業(yè)要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善生產(chǎn)寬基輪胎的生產(chǎn)裝備及新材料。陳志宏表示，輪胎產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布將促進(jìn)汽車(chē)廠選用無(wú)內(nèi)胎子午胎和寬基輪胎，只要市場(chǎng)有需求，輪胎企業(yè)現(xiàn)已具備生產(chǎn)寬基輪胎的條件。    

    東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心高工甘曉珍認(rèn)為，目前寬基輪胎的應(yīng)用主要受到成本、貨源等方面的限制，但隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的飛速發(fā)展，寬基輪胎在輕量化牽引車(chē)上的應(yīng)用開(kāi)始受到很多大型物流公司的青睞。未來(lái)5年，寬基輪胎的應(yīng)用將會(huì)得到極大的提高。  

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