中國機床工具工業(yè)協(xié)會副秘書長李晶明日前表示，我國機床工具行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)的航空、航天、船舶、電力、能源、汽車、軌道交通、高速鐵路、國防軍工等領(lǐng)域在“十二五”期間甚至更長一段時期，都將進行大范圍和深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這將給機床工具行業(yè)帶來巨大商機。  

　　汽車行業(yè)  

　　汽車（含零部件）工業(yè)一直是機床最大的用戶行業(yè)。“十一五”期間汽車產(chǎn)銷年均增速超過20%。2010年生產(chǎn)與銷售汽車高達1826.47萬輛和1806.19萬輛，分別比上年增長32.44%和32.37%�！笆�二五”期間，由于受到能源、環(huán)境和交通等因素的制約和高基數(shù)減速效應(yīng)的影響，汽車產(chǎn)銷增速會比“十一五”期間有所放緩。然而，從中國人均汽車保有量（2010年中國千人汽車保有量為48輛，世界平均水平為140輛）和人均GDP的增長情況來看，中國汽車市場特別是二、三線市場和農(nóng)村市場仍有較大的發(fā)展空間。  

　　據(jù)悉，汽車工業(yè)“十二五”中，規(guī)劃2015年汽車年產(chǎn)量為2500萬輛，汽車工業(yè)協(xié)會負責人董揚預(yù)測為3000萬輛，各主流汽車企業(yè)2015年產(chǎn)能規(guī)劃之和更超過3000萬輛，這無疑為機床提供了一個很大的市場。因此，2011年是刺激汽車消費政策退市初期（小排量乘用車購置稅優(yōu)惠已于年初取消），加上某些大城市限制小客車數(shù)量增長，勢必對百姓的購車心理產(chǎn)生影響。因此，預(yù)估今年的汽車市場將會有所降溫，但產(chǎn)銷保持不低于10%的增速還是有可能的。  

　　汽車工業(yè)所需機床，首先應(yīng)當是高效和高可靠性的，同時也是具有足夠的精度與精度穩(wěn)定性的，而且也要有適度的柔性，所以不僅需要大量的通用數(shù)控機床，更需要很多數(shù)控和非數(shù)控的專用機床（如組合機床等）。  

　　軌道交通業(yè)  

　　以高速和提速、重載為重點的中國鐵路建設(shè)與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。從2010年起的5年內(nèi)，每年將保持7000億元左右的大規(guī)模投入，從而給機床工業(yè)帶來巨大的商機。同時，到2015年，中國將在22個城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總投資8820億元，也為機床產(chǎn)品提供了市場。  

　　軌道交通業(yè)對機床的需求是多方面的。其一是機車（電力機車和電傳動內(nèi)燃機車）和車輛制造。其二是車輪和車軸制造機日常維護，還有軌道加工和高速鐵路軌枕加工等方面。上述這些加工制造急需通用數(shù)控金切機床、如加工中心、數(shù)控立車等。也需要專用數(shù)控金切機床，如軌道板磨床、車軸磨床等。還需要壓力機、折彎機等成形機床。顯而易見，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當今中國機床市場一個非常重要的新興客戶群。  

　　船舶工業(yè)  

　　2010年中國船舶工業(yè)生產(chǎn)形勢比較好（1～11月，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%；新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是去年同期的2.8倍），而且目前中國手持船舶訂單量依然充足（截止去年11月底為19,936萬載重噸），所以2011年中國船舶工業(yè)的生產(chǎn)情況仍會比較好。  

　　但是，國際造船市場復蘇基礎(chǔ)薄弱，船舶價格下滑趨勢明顯，加上中國船舶生產(chǎn)能力結(jié)構(gòu)失衡（低端普通船型產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足），在人民幣升值壓力加大的背景下，2011年中國船舶工業(yè)面臨的經(jīng)營風險也不容忽視。  

　　作為機床重要客戶的船舶配套設(shè)備（中低速柴油機、曲軸、螺旋槳、甲板機械等）行業(yè)，在“十一五”期間已有長足的進步，新建和擴建了不少項目。不過這些項目資金已基本到位，對關(guān)鍵加工設(shè)備重型（含超重型）機床的訂貨也基本完成。顯然，船舶配套設(shè)備行業(yè)2011年對重型機床的訂貨將明顯減少，而對其他各類機床仍會有新的需求。  

　　風電和核電裝備制造業(yè)  

　　新能源已成為中國能源戰(zhàn)略的重中之重。本文著重研討其加工制造與機床關(guān)系密切的風電和核電裝備。  

　　風電發(fā)展很快，在2004～2009的6年中，風電裝機容量年增長率超過100%，估計2010年底裝機容量可達3500萬千瓦，2020年將達1億千瓦�，F(xiàn)在兆瓦級的風電機組中國已批量生產(chǎn)，最大的為3MW。  

　　不過，中國風電裝備制造業(yè)尚處于初級階段，除了幾家實力較強的企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)只是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式進行整機組裝。一方面出現(xiàn)了低端產(chǎn)能過剩，而整個產(chǎn)業(yè)則亟待提高技術(shù)能力與裝備水平，自然需要購進先進的機床設(shè)備，特別是大規(guī)格的數(shù)控通用和專用機床。  

　　核電是各國競相發(fā)展的清潔能源。2010年中國核電裝機容量1080萬千瓦，在建核電機組23臺，占世界在建機組的40%。原規(guī)劃2020年中國實現(xiàn)核電裝機4000萬千瓦，但為了減少二氧化碳排放量并考慮現(xiàn)實可能，即將出臺的核電中長期規(guī)劃預(yù)計將把這一指標調(diào)整到7000萬千瓦以上。“十二五”期間將成為中國核電建設(shè)的高峰期，每年核電建設(shè)投資規(guī)模將超過700億元，而核電設(shè)備占核電項目總投資的5%～6%左右。所以核電裝備制造商還會對高端數(shù)控機床有所需求。  

    航空制造業(yè)  

　　中國航空產(chǎn)業(yè)正在崛起，除軍用飛機系列已經(jīng)取得長足的進步外，引人矚目的C919大型客機已簽署了100架啟動訂單，2014年實現(xiàn)首飛。處于試飛取證階段的ARJ21新支線客機，累計取得的訂單達到340架，其它如直升機、通用飛機的研制能力也已明顯增強。  

　　航天產(chǎn)業(yè)方面，中國正加快衛(wèi)星技術(shù)升級和產(chǎn)品換代以及大推力火箭的研制。載人航天、探月工程和北斗導航系統(tǒng)已取得重大階段性成果。  

　　2011年，航空航天產(chǎn)業(yè)對數(shù)控機床特別是高速、高效、高精度、多軸聯(lián)動的高端數(shù)控機床還會有新的需求，其中可能包括制造復合材料整體構(gòu)件的自動鋪帶機與自動鋪絲機。  

　　機械工業(yè)  

　　這里所說的機械工業(yè)是指目前中機聯(lián)系統(tǒng)所屬的12個大行業(yè)（其中汽車行業(yè)上文已經(jīng)單獨研究過），他們都是機床的基本用戶行業(yè)。  

　　2010年中國機械工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境良好，全年銷售產(chǎn)值超過13萬億元，比上年增長30%以上，進出口額的增幅也在30%，而利潤的增幅則可能超過45%。  

　　2011年機械工業(yè)的產(chǎn)銷仍將保持較好的增長勢頭，雖然增速將有所回落，但預(yù)計將在15%以上。其固定資產(chǎn)投資增幅也將高于全國水平，其中有相當大一部分投資是購買機床等生產(chǎn)設(shè)備的。  

　　大體而言，大中型企業(yè)和一些外商投資企業(yè)，將重點購買高中檔數(shù)控機床，而中小企業(yè)特別是民營中小企業(yè)則多半購買中低檔數(shù)控機床，對普通機床和非數(shù)控專用和專門化機床，也有不小的需求。未來，中低端機床還將占不小的比重。 

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