我國(guó)主要拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)銷售各種型號(hào)的大中型拖拉機(jī)3.16萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.09%。其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售2.92萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.26%；出口市場(chǎng)銷售2286臺(tái)，以65.29%的增幅大幅增長(zhǎng)。1月份的市場(chǎng)表現(xiàn)釋放出今年大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)信號(hào)：繼續(xù)演繹高位盤整大戲�？v觀全年的發(fā)展過程，或?qū)�將呈現(xiàn)出八大發(fā)展趨勢(shì)。

　　趨勢(shì)一：固守高位，持續(xù)盤整。

　　我國(guó)大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)近年發(fā)展迅猛，呈現(xiàn)出強(qiáng)大的擴(kuò)張勢(shì)頭。尤其2004年以來，在逐年增長(zhǎng)的農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼推動(dòng)下，發(fā)展迅猛，連續(xù)6年以兩位數(shù)的增幅快速增長(zhǎng)，最高增幅2005年達(dá)到91.4%。自2006年打造了年度銷售20萬臺(tái)的高位平臺(tái)，之后雖然在2008年出現(xiàn)增幅遞減的現(xiàn)象，但年度銷售量依然保持高位。09年、10年連續(xù)兩年在30萬臺(tái)高位徘徊，增幅回落，預(yù)示著我國(guó)大中型拖拉機(jī)高位盤整期的來臨。

　　形成高位盤整的原因是多方面的，以下幾個(gè)原因值得關(guān)注。

　　首先，市場(chǎng)剛性需求減弱。我國(guó)大中型拖拉機(jī)在經(jīng)歷了2005年～2010年連續(xù)6年的高位運(yùn)行下，市場(chǎng)保有量迅速增長(zhǎng)，截止到2010年已逼近400多萬臺(tái)。隨著保有量的劇增，拖拉機(jī)的作業(yè)時(shí)間減少，導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：一是農(nóng)民的拖拉機(jī)收益遞減，二是拖拉機(jī)生命周期延長(zhǎng)，更新趨緩，從而制約市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張。

　　其次，收割機(jī)對(duì)大中型拖拉機(jī)的拉力降低。我國(guó)聯(lián)合收割機(jī)近年呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭，2009年出現(xiàn)飚量。2010年雖增幅有所下滑，但市場(chǎng)消費(fèi)量依然居高不下。同時(shí)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生明顯的變化，其中自走式收割機(jī)快速發(fā)展，背負(fù)式收割機(jī)逐年縮減，由此對(duì)大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)的拉力在降低。

　　趨勢(shì)二：出口精彩依舊，或?qū)⒊�過2008年水平。

　　在去年我國(guó)大中型拖拉機(jī)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，今年1月，又有不俗表現(xiàn)，同比增幅高達(dá)65.29%，拉開了今年我國(guó)大中型拖拉機(jī)出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的序幕。

　　從我國(guó)輪式拖拉機(jī)出口發(fā)展歷程分析，近兩年可謂大起大落，2009年我國(guó)拖拉機(jī)市場(chǎng)在金融危機(jī)的沖擊下出口跳水。2010年是我國(guó)拖拉機(jī)出口全面復(fù)蘇的一個(gè)時(shí)期，但還沒有恢復(fù)到2008年的最高水平，處于恢復(fù)性增長(zhǎng)階段。由此，我們可以斷定，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及我國(guó)輪式拖拉機(jī)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的增強(qiáng)，2010年將是我國(guó)大中型拖拉機(jī)搶占出口失地的一年，必將呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　趨勢(shì)三：競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，集中度或?qū)�沖擊高點(diǎn)。

　　我國(guó)大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)近年呈現(xiàn)出加速整合的趨勢(shì)，2010年市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，銷售前五名的中國(guó)一拖、福田雷沃國(guó)際重工、東風(fēng)農(nóng)機(jī)、迪爾寧波和馬恒達(dá)鹽城悅達(dá)生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)了全部份額的72.7%，同比提高了近1個(gè)百分點(diǎn)，凸顯高集中度的特點(diǎn)。

　　2011年我國(guó)大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，圍繞爭(zhēng)奪農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼資源展開；第二，競(jìng)爭(zhēng)的手段集中體現(xiàn)在公關(guān)上，其次圍繞品牌進(jìn)行，再次是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；第三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇兩極分化，進(jìn)一步加速我國(guó)拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)的整合；第四，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將壓低企業(yè)的利潤(rùn)空間。譬如新進(jìn)入者希望在市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還會(huì)推動(dòng)行業(yè)洗牌。

    趨勢(shì)四：大型拖拉機(jī)高位運(yùn)行。

　　近年來，我國(guó)中型拖拉機(jī)由原來主力機(jī)型25馬力逐漸過渡到40馬力。大型拖拉機(jī)變化更加明顯，以每年增加10個(gè)馬力的速度遞增，由50馬力上升到去年的90、100馬力。今年1月份這種上延趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，100～130馬力同比增長(zhǎng)42.93%；130～160馬力增幅達(dá)到了117.27%；160馬力以上增幅更是高達(dá)170.69%。

　　2011年市場(chǎng)我國(guó)的大型拖拉機(jī)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：第一，在各項(xiàng)惠農(nóng)政策的影響下，我國(guó)大型拖拉機(jī)市場(chǎng)還將高位運(yùn)行；第二，新疆、黑龍江、內(nèi)蒙以及中原諸省將成為我國(guó)大型拖拉機(jī)市場(chǎng)的主要需求區(qū)域；第三，農(nóng)機(jī)合作組織和農(nóng)機(jī)大戶的崛起，為大拖近兩年的發(fā)展提供了不竭動(dòng)力，這些消費(fèi)群體的購買動(dòng)機(jī)就是為了利用農(nóng)機(jī)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，由此決定了他們購買的拖拉機(jī)以大型為主，因?yàn)榇笮屯侠瓩C(jī)工作效率和工作質(zhì)量更高；第四，大拖代表了我國(guó)拖拉機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展方向，隨著農(nóng)機(jī)耕地形式的變化及農(nóng)機(jī)合作組織和農(nóng)機(jī)大戶的快速發(fā)展，以及農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼的引導(dǎo)，未來幾年，我國(guó)大型拖拉機(jī)市場(chǎng)將迎來新一輪的增長(zhǎng)期。

　　因此，我國(guó)大型拖拉機(jī)發(fā)展將呈現(xiàn)出3個(gè)突出特點(diǎn)：一是市場(chǎng)總量需求將高位運(yùn)行；二是增幅將回落；三是內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，馬力需求向上延伸。

　　趨勢(shì)五：中型拖拉機(jī)市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。

　　2000年～2010年，我國(guó)中型拖拉機(jī)市場(chǎng)除2008年出現(xiàn)下滑之外，一直處于高速增長(zhǎng)通道中。2005年增幅高達(dá)82.3%，成為增幅最大的一年，此后年需求總量在逐年增長(zhǎng)，增幅開始下滑。直到2009年再度出現(xiàn)飆升。預(yù)計(jì)2011年需求絕對(duì)量將繼續(xù)小幅增長(zhǎng)。

　　增長(zhǎng)動(dòng)力來自：第一，農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼將繼續(xù)推動(dòng)中型拖拉機(jī)市場(chǎng)發(fā)展。第二，梯度更新，隨著中拖取代小拖步伐的加速，中型拖拉機(jī)市場(chǎng)空間依然較大。第三，邊遠(yuǎn)市場(chǎng)的崛起。近年，隨著我國(guó)農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼的逐年加大、農(nóng)民收入的不斷增長(zhǎng)以及我國(guó)農(nóng)機(jī)化水平不斷飆升，固有的潛在需求在甘、寧、內(nèi)蒙、川、貴、桂等區(qū)域逐步被激活�！�

　　趨勢(shì)六：創(chuàng)新將成為拖拉機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　創(chuàng)新已經(jīng)成為我國(guó)許多拖拉機(jī)生產(chǎn)和流通企業(yè)的主旋律。去年，中國(guó)一拖知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理取得重大突破，共申請(qǐng)專利108項(xiàng)，發(fā)明23項(xiàng)，實(shí)用新型69項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)16項(xiàng)，明顯的加大了創(chuàng)新力度。

    無獨(dú)有偶，福田雷沃國(guó)際重工2010年大力推進(jìn)歐洲和北京研發(fā)中心建設(shè)，加大研發(fā)投入力度和完善研究體系，基本搭建起歐洲、北京、山東三大研究中心三位一體的研發(fā)格局。大喂入量收割機(jī)、300馬力大型拖拉機(jī)相繼問世。

    五征集團(tuán)的創(chuàng)新步伐也在加快，去年共申請(qǐng)并受理專利60項(xiàng)，其中22項(xiàng)已獲得國(guó)家專利授權(quán)，內(nèi)容涉及汽車、三輪汽車、農(nóng)業(yè)裝備和電動(dòng)車等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。五征不斷激發(fā)員工的創(chuàng)新意識(shí)，制定目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)和期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)等政策，連續(xù)5年拿出超過100萬元，重獎(jiǎng)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等方面貢獻(xiàn)突出的員工，調(diào)動(dòng)了科研人員和普通員工科技創(chuàng)新的積極性。

    吉峰農(nóng)機(jī)股份公司在流通領(lǐng)域創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，自2009年上市后，該公司在短短兩年內(nèi)即擁有直營(yíng)連鎖店150家、縣鎮(zhèn)經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1000余家，構(gòu)建起了較為完善的梯級(jí)連鎖營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，涵蓋四川、重慶、貴州、云南等18個(gè)省(自治區(qū))、直轄市，成為全國(guó)最大的農(nóng)機(jī)連鎖銷售企業(yè)。

　　趨勢(shì)七：區(qū)域市場(chǎng)被鎖定。

　　我國(guó)農(nóng)機(jī)消費(fèi)區(qū)域集中度不斷提高，統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)大中拖主要消費(fèi)市場(chǎng)分布在東北、華北、華東和新疆、內(nèi)蒙等區(qū)域，這些區(qū)域2010年銷售量排在前十位的企業(yè)共銷售17.5萬臺(tái)，占需求總量的73.35%。

　　從需求角度分析，2011年大中型拖拉機(jī)主流消費(fèi)區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)大的變化，但會(huì)局部微調(diào)。預(yù)計(jì)新疆、山東、河南等市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，吉林、廣西、四川等區(qū)域或?qū)⒊霈F(xiàn)小幅下滑。

　　趨勢(shì)八：價(jià)格將穩(wěn)中趨升。

　　隨著上游產(chǎn)品，諸如鋼材、橡膠等價(jià)格的上漲，我國(guó)農(nóng)機(jī)企業(yè)面臨著更大的成本壓力，預(yù)計(jì)2011年我國(guó)大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格運(yùn)行將呈現(xiàn)出穩(wěn)中趨升的特點(diǎn)。

　　首先鋼材價(jià)格上漲將推升拖拉機(jī)制造成本。統(tǒng)計(jì)顯示，截止2月28日，全國(guó)鋼材綜合價(jià)格、長(zhǎng)材價(jià)格、板材價(jià)格指數(shù)同比分別上升24.0%、26.4%、20.5%。從全年鋼材市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析，今年1000萬套保障房建設(shè)、大批水利設(shè)施的建設(shè)和城市軌道交通和城際高鐵的快速建設(shè)等需求都將拉高鋼材價(jià)格，這些因素將加大大中型拖拉機(jī)的成本壓力。

　　其次，橡膠價(jià)格上漲將提高生產(chǎn)成本。進(jìn)入2011年，天然橡膠價(jià)格繼續(xù)處于高位。1月20日，滬膠每噸沖破了4萬元大關(guān)；到2月9日，滬膠又上漲至43500元每噸的歷史新高。2月21日，云南國(guó)標(biāo)一級(jí)天然橡膠批發(fā)均價(jià)首次沖到42400元每噸的高點(diǎn)，創(chuàng)下60年來新高。橡膠價(jià)格飆升將進(jìn)一步推高拖拉機(jī)的輪胎價(jià)格，提高拖拉機(jī)制造成本。

　　最后，從我國(guó)拖拉機(jī)近年的價(jià)格走勢(shì)分析，隨著生產(chǎn)成本的不斷提高，我國(guó)大中型尤其是中型拖拉機(jī)的價(jià)格增勢(shì)并不明顯，許多生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)不足2%，有些企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，推行低價(jià)策略以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其利潤(rùn)更低。這些因素也決定了2011年我國(guó)大中型拖拉機(jī)的價(jià)格走勢(shì)將呈現(xiàn)出穩(wěn)中趨升特點(diǎn)。

　　總之，2011年是我國(guó)“十二五”的開局之年，也是大中型拖拉機(jī)持續(xù)市場(chǎng)變革的一年，有希望也有挑戰(zhàn)，但其根本趨勢(shì)不會(huì)改變，即大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)將借農(nóng)機(jī)政策的東風(fēng)，平穩(wěn)健康的發(fā)展。

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